沥青路面以及水泥混凝土路面的再生利用技术探讨

朱俊松

（四川恒盛路桥勘察设计有限公司， 四川 攀枝花 617000）

在国内，维护沥青混凝土路面和水泥混凝土的工作一直都是重点开展的工作，而在维护的过程中，利用再生利用技术，意义重大。从实质来讲，再生利用技术的应用，不仅能够避免耗资量大的问题，还可缩短改造路面的时长，使公路抗压能力有效提升，使其使用寿命得以延长。

1 探讨水泥混凝土路面和沥青路面

在中国，广范围运用的路面有水泥混凝土路面以及沥青路面两种形式。沥青路面有较好的柔性，而且有极强不均匀沉降适应性，可减少噪音，提高行车舒适感。水泥混凝土路面比起沥青路面，有较大的强度、较强的抗压能力，并且荷载能力以及稳定性都较好，更重要的是可便于施工和取材，然而其有一大缺点，即难以修复。当前在高级公路建设以及干线公路建设中都会运用水泥混凝土路面以及沥青路面。

2 探讨沥青路面以及水泥混凝土路面的再生利用技术

2.1 水泥混凝土的再生利用技术

在开展处理以及维护水泥混凝土这一形式的路面时，首先需要破碎路面，常见的几种破碎方式包括撞碎式破碎机破碎和长壁挖掘机破碎以及人工破碎，其破碎技术一般采用锤头碎石化技术、小型机械破碎技术以及冲击压实技术。完成破碎的工作时，需进行压实，当作新路底层或新路面。同时要确保破碎之后的路面有均匀的强度，可科学地镶嵌结构，这样才可使强度得以保障。一旦路面损坏遭到较为严重的损害，修补力度较大，而且没有足够条件提供支持时，可对工厂式破碎的再利用技术进行采用。采用这一技术，可让路面变成小块，之后再向料场运送实施加工。处理后，再生集料便可形成。实际应用时，需检测集料吸水率和压碎值以及级配情况，只有确保合格的性能才可应用。

开展铺筑的相关工作时，可适当地对乳化沥青灌入再生料技术进行采用，应用时，需科学地对乳化沥青分布状况和灌入深度以及用量进行控制。施工流程如以下：做好施工之前的准备工作；撒布沥青；撒布集料；展开沥青碾压和工程验收的工作。准备期间，需检查机械性能，确保其保持正常的工作状态。在对沥青进行撒布时，需控制液体温度，尽可能低于六十度，并控制好速度，同时进行石料撒布。针对堆积情况需采取人工方式进行处理。此外，要保障均匀撒布集料，不可溢出沥青，还应将嵌缝料用量调整好[1]。利用碎石化技术时，需使以下要求得以满足：充分碾压好后 ，要达到百分之七十五左右的破碎率 ，最大的表面尺不应超出寸7.5cm，中间层不超过 22.5cm，底部不超过37.5cm立径，搭接宽度在5—15cm左右，破碎宽度至少为一个车道。[2]。为了确保是中缝反射裂缝问题彻底消除，要搭接破碎左右水泥混凝土两幅板面的中缝，控制一千米左右的破碎长度，此外，要对粒径进行验证，看其能否使要求得以满足，结合实际进行调整，还有，要根据破碎状况对冲压遍数进行调好真呢过，避免发生破碎不够以及过度破碎的情况。

2.2 沥青路面再生利用技术

2.2.1 就地冷再生技术

在道路改造以及道路维修时可对就地冷再生技术进行采用。首先，充分地对现有旧路的基层或者面层进行利用，而后适当地将部分新骨料和适量粘结剂按比例加入到其中。在自然温度和环境条件下，就可将铣刨材料和拌合材料以及摊铺材料以及压实工作完成。并且在再生施工中可采用粉煤灰和石灰、水泥和乳化沥青以及泡沫沥青等粘结剂。受到材料因素和造价因素以及其它多方面因素的影响，在沥青路面就地冷再生技术中，应用较广的一种就是泡沫沥青技术[3]。

对于有着较为稳定的土材料和沥青基层以及沥青面层来讲，泡沫沥青技术发挥着极大的作用。如旧有的基层材料以及路面，可按照比例将新石料掺入其中，采用到发泡技术便可改变沥青状态，使其粘接于再生骨料粘结在一起，当碾压成型之后，沥青全厚式的基层便可形成。泡沫沥青混凝土所具备的抗车辙性能极佳，若路面交通量较低，可只实行表面处理。若路面有较大的交通流量，可将新沥青面层铺入其上。以下即施工工艺：第一，结合路面状态考虑应不应对外加骨料进行预撒。第二，在铣刨和破碎旧路面时采用再生机。第三，对泡沫沥青进行喷洒，展开拌合工作。泡沫沥青由再生机喷洒系统和输送系统形成，并且可向拌合罩壳内直接喷洒，充分地拌合路面材料。一般来讲，粒料泡沫沥青用量是百分之三到百分之五。一旦再生材料自身所含的沥青较多，可减少泡沫沥青用量。若是把泡沫沥青当成粘结剂运用，可将百分之一到百分之二的水泥加入其中，这样能够避免出现裂缝，对骨料以及沥青粘结性也可起到一定改善作用。第四，碾压。初次碾压时可对胶轮压路机进行采用，最后一次碾压时可对钢轮压路机进行采用。此外，需将热拌沥青混凝土层加铺到泡沫沥青层，这样可起到抗水的效果。

2.2.2 就地热再生技术

在对破损路面进行修复时，可对就地热再生技术进行采用。其原理是，首先将路面加热，使其软化，而后将路面材料刨松，混合沥青粘合剂，并将新骨料添加于其中，在原先路面上铺上一层再生料。这一技术可百分之百地对旧料进行应用，在路面表层的三到五厘米较为适用。按照相关要求，可分为三类就地热再生。第一，复拌型，在中等程度路面破损时应用。需将新沥青混合料以及再生剂加入到其中，完成修复工作之后可使原有的沥青路面性能恢复。以下为工序：将旧路面加热，对其翻松，把新沥青的混合料和再生剂加入其中，最后完成摊铺、压实等相关工作。第二，整形型，若新路面有缺陷可应用到这一技术，无需将新料以及再生剂加入其中。完成修复工作后可对路面性能起到一定改善作用。以下为工序：加热旧路面，对其翻松，将新沥青的混合料和再生剂加入其中，最后完成摊铺、压实等相关工作。最后是加铺型。在较为严重破损的路面适用。在翻松旧路材料过后，再将其均匀搅拌便可当作路面结构层，之后对新沥青混合料进行铺设，最终采用到压路机压实两层。以下为工序：将旧路面加热，对其进行翻松，将再生剂加入到其中，拌合再生混合料进行，展开摊铺工作，再将一层新混合料加铺其上，实行压实。

就地热再生设备集其了加热沥青路面、新混合料添加、摊铺拌和、压实的初步成型等多种功能。在遭受过破损的路面上，展开一次性的工作，就可将所有的修复任务完成，最后经压路机压实之后便可路面通车。

3 结束语

总而言之，维护水泥混凝土和沥青路面这项工作非常复杂。从实质来讲，路面质量会直接影响到交通运输业，所以展开维护路面工作最为关键的一点是使路面抗压能力提升。因此要加大力度对再生利用技术进行开发，对针对性的技术进行采用，这样才可使路面质量得以改善，保障正常稳定的交通运输，从而推动交通行业的可持续性发展。

[1]孔繁宝.路面材料的再生利用及专用设备的技术优化[J].交通节能与环保,2017,13(5):84-86.

[2]赵之杰,赵美玲,刘红艳等.公路水泥混凝土路面再生利用技术探讨[J].交通标准化,2014,42(6):5-8.

[3]肖克雄,聂欣,徐予睢等.Sasobit温拌剂在沥青路面就地热再生中的应用研究[J].公路交通技术,2016,32(6):23-27.