上海轨道交通15号线祁安路站土建工程施工难点与对策研究

徐锁

摘要：随着城市化进程的不断加快，为了可以緩解城市交通的压力，轨道交通得到了较快的发展，但轨道交通存在施工环境复杂、施工条件恶劣等难点，给土建施工带来了较大的难度。本文结合上海轨道交通15号线土建工程祁安路站项目实例，论述了轨道交通土建工程施工难点与对策，可为相关应用与研究提供参考。

关键词：轨道交通;土建;施工;难点;对策;上海轨道交通15号线祁安路站

引言

在当前社会的高速发展下，城市人口得到了较快的进步和发展，城市人口的逐渐提升，目前大城市地上交通已经满足不了人们出行需要，因此修建地铁成为首要解决途径。随着城市基础设施建设的不断推进，我国二三线城市地铁建设也在逐步展开中。

由于轨道交通作为一种地下工程，施工存在着较大的复杂性，作为人们出行的工具，对于轨道交通项目质量的整体要求、结构抗渗性以及耐久性等方面要求较严格，确保施工混凝土高性能则是关键工作。

为了保证轨道交通可以得到有序推进，应对支护结构安全性能等方面进行严格的管理，与之有关的施工技术和施工方法都应该合理控制，使整个轨道交通项目施工方案更加合理化、科学化，实现推进整个项目施工质量得到提高。

1 轨道交通土建施工现状分析

1.1 轨道交通土建施工中的客观风险

在轨道交通土建工程施工中会存在诸多不可抗的客观风险，比如说人力和物力等不能进行改变的风险，比如所附近环境、自然气候以及地质风险等诸多因素。轨道交通土建工程作为一般地下工程，施工前超前地质预报以及施工后空洞探测就变得较为重要，如果勘测人员对于地质进行勘察不能做到位，那么就会带来较大的风险。地质情况不够稳定，在土地上推进的地质工程也会变得不够稳定，在其受到振动或者是其他不稳定因素之时，那么工程建设受到的影响偏大，导致轨道交通建设施工存在着较高的风险系数。

1.2 轨道交通土建施工中的技术风险

轨道交通土建工程施工中技术风险指的是方案在进行设计、施工以及管理等全过程中会出现诸多风险，比如说设计合理性、方案的健全性、施工的质量。设备的稳定性、技术的成熟性等等方面。因为轨道交通建设中要求有大量的资源投入，比如说人力以及物力，存在着诸多不确定因素，这些都会对工程安全产生作用，但是此种风险可以用人力对其进行控制，实现风险逐渐降低。

2 上海轨道交通15号线祁安路站土建工程概况

上海轨道交通15号线土建工程17标祁安路站项目车站主体长为193米，地下为两层结构框剪主体。轨交15号线17标祁安路站结构工程施工正直高温天气，为了保证轨道交通的安全、质量、进度，笔者作为本次标段劳务分包施工经理，驻扎在现场，全方面负责整个合同内容项目的土建施工质量、进度、造价控制、安全等，配合总承包方的工作。笔者负责土建施工标段为盾构机起点区域重点标段，地下连续墙钢筋辅助以及支撑节点较多，要求钢筋熟悉图纸翻样、结构施工定位精度高、偏差小。

3 轨道交通施工的质量管理措施

3.1 选择合适的钢模板

技术小组熟悉图纸，进行模板排版和钢筋翻样;对直螺纹套筒接头以及钢筋螺纹加工进行全面的质量和技术把控，从源头上控制质量，在管理上最大化地做到精细化控制。模板采用钢模板必须提前排版或则在管线交汇处无法施工，因考虑整个车站的质量和整体观感在钢模板选择时，笔者要求材料采购选用6mm厚整块钢面板拼焊，按之前和技术组商讨得出的尺寸以及位置编号，这样使得面板刚度好承载值高、周转次数也较大提高，阴阳角模尽量通配模块化，对于剪力墙尽量采用大模板化省去较多的拼装时间、节约工期。

3.2 加强沟通交流

积极和总包、建设方沟通解决现场遇到的各专业协调问题，对现场按图纸施工很难操作的支撑斜梁模板拼接、钢筋端头锚固的这些问题及时与设计方沟通，并请结构设计师现场到现场指导和改进节点连接方式，优化后的节点连接方式在以后的施工中将作为模块化推荐使用。

4 上海轨道交通15号线祁安路站土建工程施工技术要点

4.1 确保土建工程混凝土的耐久性

为了可以保证混凝土的性能，在最大程度上确保相关性能，保证耐久性，项目部可以依照上海市工程建设规范DG/TJ08-2128-2013之中的一定的规定。对应用原材料做好筛选以及处理工作，并且同公司工程技术储备之间结合，对轨道交通15号线混凝土强度等级做好耐久性配比设计工作，接着做好一定的检验工作，在其检验合格以后，然后将同之相同的厂家原材料做好外送工作，到第三方检测机构来进行进一步的检测工作，然后在对同之相应的原材料质量和配合比强度等来进行验证。

4.2 严格控制地下连续墙灌注的施工质量

为了可以较为有效对地下连续灌注施工存在的问题，及时对较为突出的问题进行针对性解决，对其进行合理控制。

4.2.1 严格控制和检查混凝土的坍落度

为了可以合理控制混凝土灌注前的坍落度，在对其在进场前应该做好严格的控制工作，依据同之有关的规范进行规定，所有进入到施工现场的混凝土坍落度可以将其保证在180～220mm范围中，然而因为此项目自身的地理位置原因，将远距离运输和坍损情况等情况考虑在其中，在对该项目中要求坍落度应该控制在200～240mm，在进行施工中与之相关的检测人员应该对施工现场的每一辆车做好检查工作，在其合格以后才能应用到施工现场中。

4.2.2 确保混凝土的保水性能

为了保证混凝土可以不会出现换水以及失水的情况，可以在最大程度上保证混凝土的保水性能，在对混凝土进行拌和以后，公司可以专门聘请外加剂厂的技术骨干，在施工现场对混凝土进行调配，对于外加剂的加入量做好精准的计算和控制。首先可以从根源上实现控制混凝土的保水性能，其次可以使混凝土在2h范围内坍落度可以保持在20mm的范围中。在对混凝土试样调配结束后，应该做好现场的封样，促使其得到合理的保护。

4.2.3 嚴格控制二次搅拌质量

为了可以保证混凝土的和易性以及流动性，要求对同之相关的车队驾驶员做好混凝土运输基本知识的培训工作，并且在全部车辆卸料前，进行二次快速搅拌，保证其时间不能低于30s。在浇筑结束后地下连续墙应该进行一定的检测，保证施工质量满足要求。

4.3 严格控制墙板裂缝

由于轨道交通的安全性问题十分重要，对裂缝的控制要求也十分严格。由于出现裂缝问题具有不可避免性，为了保证结构的使用性能得到充分发挥，通行可以较为顺畅和安全。应合理控制施工面板的裂缝，在选择混凝土时应该选择轨道交通混凝土的专用材料，可以应用拌机加强混凝土的生产工作，进而确保混凝土的质量，注重应用优质材料，设计配合比，可以避免出现混凝土裂缝，保证工程的安全性能可以得到满足。

5 特殊工法在上海地区轨道交通土建工程中的应用

因为上海市地理、地质以及人文等诸多因素的影响，其交通流量偏大，中心城区中存在着诸多管线，对于存在的问题较为突出的路段以及地区，则可以依据具体地质条件以及附近环境为重点进行可行性研究，可以进一步解决存在的问题。上海市浅部地层结构较好，一般道路的宽度和管线应该合理埋深，具有着盾构法施工车站的条件。

在地铁施工中装配式车站得到了一定应用，具有着施工速度快，施工场地少等诸多特征。在国外城市轨道交通建设中对该方法已经得到了应用，目前我国国内也已经开始了应用装配式车站，同上海市道路交通特征以及地质条件结合，对装配式车站的适用性进行研究以及技术储备。与此同时对于装配式地下结构的抗震性能、结构防水以及拼装技术等进行关注。

6 结语

土建施工管理对于轨道交通建设质量有着十分重大的意义，应建立科学的管理体系，引进先进的管理技术，降低轨道交通地铁施工车站的成本，推进轨道交通质量的提升。

参考文献

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