基于ATM通信的民航通信网络系统设计

胡鹭滨

（厦门空管站，厦门 361000）

我国民航两大通信网络为平面通信网、地空通信网，两者相互独立、相互通信难度较高。当前，我国民航事业蒸蒸日上，数据量与日俱增、多元通信互联度越来越高，平面通信网和地空通信网的有效融合势在必行。ATM通信技术是典型的异步通信传输模式，是一种基于信元的交换和复用通信技术。ATM技术适用于多种业务设计，能够应用于局域网、广域网等不同的应用场景，其数据传输率高、支持多种数据类型的传输。

1 ATM网络技术

1.1 ATM的传送单元

ATM的传送单元是固定长度53byte的CELL（信元），其中5B为信元头，用来承载该信元的控制信息；48B为信元体，用来承载用户要分发的信息。信头部分包含了选择路由用的VPI（虚通道标识符）/VCI（虚通路标示符）信息，因而它具有分组交换的特点。ATM是一种高速分组交换，在协议上它将OSI第二层的纠错、流控功能转移到智能终端上完成，降低了网络时延，提高了交换速度。

1.2 ATM的交换设备

交换设备是ATM的重要组成部分，能用作组织内的Hub，快速将数据分组从一个节点传送到另一个节点；或者用作广域通信设备，在远程LAN之间快速传送ATM信元。以太网、光纤分布式数据接口（FDDI）、令牌环网等传统LAN采用共享介质，任一时刻只有一个节点能够进行传送，而ATM提供任意节点间的连接，节点能够同时进行传送。来自不同节点的信息经多路复用成为一条信元流。

1.3 ATM通信数据传输层

物理层：实现信息的传输，实现比特在物理层上的正确发送和接收。

ATM层：通过管理ATM技术的源头来实现路由的选择和复用。

ATM适配层：AAL（ATM Adaptation Layer）针对不同的业务要求来实现对不同类型的应用ATM格式信息的传输，体现兼容性。

2 ATM在民航通信中的应用

最有效实现民航空管系统、平面通信网和地空通信网互相通连的方式，是促进ATM（Asynchronous Transfer Mode）技术和TCP/IP网络技术的全面融合，可以很好的实现民航空管系统的通信网之间的互相通连。

2.1 ATM提高数据链接与管理能力

实际的工作环节中，不同的民航部门需针对不同的数据来实现对数据的异步传输，从而实现系统内部的控制和系统的优化和升级。而ATM技术作为一种高配置的网络类型，能够实现对不同环节中的各种类型的问题的有效兼容，加之ATM技术具备了各种适配类型的连接与管理能力，非常适合民航系统的使用。

2.2 ATM技术提高规避非法数据攻击

ATM技术有着面对面传输的优势，也就决定了在建立传输的前提是经过了ATM系统的认证，尚未通过授权则无法实现数据的连接与传输。这就在很大程度上规避了非法攻击可能的存在；若真的出现恶意攻击，也能通过用户的连接信息找出用户。

2.3 ATM技术提高民航内网交互传输效率

民航内部的网络结构并不是单一的，而是由多种网络相互组合而成的，并且部分网络会处于一种“待机”状态，在使用时能立即发挥作用。因此，基于ATM的与传统民航之间的互联也就显得更加重要。ATM的主干网络和传统网络的连接能够通过局域网的仿真技术实现。

2.4 ATM技术提高路由器配置效果

IP-over-ATM 和 MPOA也是该技术实现的重要构成。ATM网络中的交换虚拟电路（SVC）这一技术能够有效的实现路由器的良好配置，并通过发放信号和接受信号的方式来判断气溶胶的存在与否。继而确定的是否需要紫外光源发射激光。一般在判断存在时，则在焦点出现时，荧光物质都会发出光亮，也就产生了荧光光谱。一般在得到此光谱之后，会将数据传入PC机器进行进一步的分析。

2.5 ATM技术提高多形态网络的兼容性

民航的通信网络往往是多种技术混合起来的复杂体，因此不同的部门所需要的技术也就存在着差异性，同样也就需要民航的主干网络中，需要实现多种技术的兼容。

将ATM技术的构架当做是民航通信系统的主要网络，ATM网络的局域网能够达到仿真技术的标准，能够实现ATM技术边缘交换技术和LANE接口的多局域网之间的连接，从而实现多形态网络的良好兼容。比较常见的局域网包含快速的以太网、FDDI网，使用ATM技术都能实现彼此之间的良好兼容。因此ATM技术在民航的通信网络中将得到越来越深的应用。

3 结束语

综上所述，ATM技术作为民航通讯应用的新技术，其巨大的兼容能力是最主要的优势。并且在确保兼容性基础上，实现了数据的高速传输，从而进一步实现了民航通信网络的无缝连接技术，实现了不同用户的信息需求之间的相互转换。