基于多车型的城际铁路站台门系统控制方式

魏耀南

摘 要 站台门系统是轨道交通行业有效的安全保障性设备，目前大量应用于城际铁路上，针对城际铁路的多车型问题，本文以佛山西站城际场项目为对象提出了开关门控制的解决方案并对此进行设计，结果满足运营的要求。

【关键词】站台门 多车型 门控单元

1 引言

站台门是安装于地铁车站站台边缘的设备，用于改善乘客候车环境以及保证乘客的乘车安全。当列车进站时，站台门随着列车门打开而同步打开；当列车出站时，站台门随着列车门关闭而同步关闭。

近年来随着城际列车的蓬勃发展，站台门系统在城际项目中得到了大量应用，与地铁运营不同的是城际列车中普遍存在多种车型的问题，其每种车型的列车门数量不同且停车到位时列车门所在的位置不同，例如长株潭城际和佛肇城际，这就要求站台门系统根据不同的车型做出相应的控制，以防止危害乘客的情况发生。

2 功能需求

佛山西站城际场开行珠三角城际8辆编组CRH6型动车组，分160km/h和200km/h两种车型，其中160km/h动车首、末车厢均为2个列车门、中间车厢均为3个列车门，单侧共22个列车门；200km/h动车每节车厢均为2个列车门，单侧共16个乘客门。

单侧站台门中滑动门数量按22道进行设计，系统级控制、站台级控制时能实现时速160km/h八辆编组CRH6型动车组到站时开22个滑动门单元、时速200km/h八辆编组CRH6型动车组到站时开16个滑动门单元的功能。控制设备上的状态指示灯能够正确反映出当前门体的状态。

3 设计实现

系统级控制是由信号系统控制，列车进站停稳后，由信号系统发出开门指令控制站台门的开启，待乘客上下车完毕后，由信号系统发出关门命令关闭所有的滑动门。如果与信号系统专业的信号出现问题，可通过安装于站台上的就地控制盘手动执行开关门操作，即为站台级控制。要想达到不同车型开对应门的目的，首先要确保列车进站时能够获取车型信息，因此与信号系统专业的接口中必须增加车型信号，而就地控制盘可增加车型按钮，由站台操作人员手动选择；另外站台门系统获取车型信息后需要在其内部将门控单元进行物理划分并增加控制命令回路。

3.1 接口设计

站臺门系统与信号系统的指令接口如上图所示，共有四个指令构成：关门命令、开门命令、车型1命令和车型2命令，其中车型1对应160km/h动车，车型2对应200km/h动车。站台门系统里的中央控制盘通过四个继电器接口指令并进行逻辑判断，当接收到关门指令时，无论当前是何种车型，统一发出关门命令到所有的门控单元；当接收到开门指令时，同时检测车型命令，两个车型命令同时有效或者同时无效都将导致开门命令的无效。

3.2 控制系统设计

中央控制盘到门控单元的控制命令采用硬线下发，原理如图1所示，PEDC吸合继电器常开触点闭合，DCU电路板上的接口光耦回路导通，处理器采集到低电平即判定命令到来。

中央控制盘接收到车型1的开门命令时，将开门指令发送到所有的门控单元使一侧22道滑动门全部打开，当接收到车型2的开门命令时，则将命令发送到对应的16个门控单元只打开16个滑动门。为实现该目标，中央控制盘到门控单元的控揽中设置两个开门命令，分别为开门命令A和开门命令B。由于车型2对应所开的滑动门是车型1的子集，因此开门命令A将车型2对应的16个门控单元串联连接，余下6个门控单元连接到开门命令B上。具体原理如图2所示，其中每个门控单元的直连接口不进入处理器的检测，只是用于将信号传递下去。如果需要开启所有门时，两条开门命令同时有效，此时通过现场采集所有门控单元的状态，只有22个滑动门全部打开，PSC和PSL上的全开指示灯点亮；如需开启16个滑动门时，只需将开门命令A置为有效，此时只判定对应的16个滑动门是否全部打开。

当收到信号系统发出的关门命令时，即使未打开的滑动门再次收到关门命令也不会做出任何处理，所以在此无需区分车型，只需设置一个统一的关门指令。

4 结束语

本文在分析城际铁路多车型控制功能的基础上，提出了设计方案，并根据方案完成与信号系统接口以及内部控制逻辑的设计实现。通过实际的工程验证，该方案满足佛山西站城际场的运营要求。

参考文献

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[2]旷文珍.铁路车站分布式计算机联锁系统[J].中国铁道科学，2012，33（05）：139-143.

[3]尹盼春.地铁屏蔽门控制系统的设计[D].南京：南京理工大学，2010.

作者单位

北京经纬信息技术公司 北京市 100081