试验检测在公路工程成本控制方面的应用研究

杨光好

（四川公路桥梁建设集团有限公司，四川 成都 610041）

0 引言

在公路施工管理过程中，试验检测工作是非常重要的一个环节，做好公路工程试验检测工作有助于提升公路工程的施工质量，降低公路工程施工成本。此外，认真做好公路工程的试验检测工作可以及时对一些新材料、新技术的适用性进行分析，积累丰富的施工经验，从而提升施工企业的经济效益。

1 公路工程试验检测的重要性

在公路工程施工过程中，试验检测是保证工程质量、降低工程施工成本的有效措施。公路工程试验检测的重要性主要体现在下述几个方面：

（1）可以更好地利用本地材料，方便就地取材。例如在对填料、砂石等材料进行检测时可以使用这种检测方式，从而确定材料是否达到设计要求。结合工程的实际情况进行就地取材可以在很大程度上降低材料的采购成本、运输成本和中转费用，提高施工的经济效益；而且还可以科学地对材料的用量进行调整，进而充分提升材料的使用效率。例如在进行混凝土施工配合比调整时，通过检测该材料每天的含水量，对砂、水泥、水和碎石用量进行调整，将其控制在允许范围内，进而降低水泥的使用量，节约施工成本。

（2）有助于积累丰富的施工经验。通过试验检测，可以及时地对一些新材料、新工艺的安全性、适用性、可行性、先进性、经济性等进行分析，积累丰富的施工经验，推进施工技术的发展[1]。

（3）可以保证施工数据的完整性和及时性，确保公路工程能够顺利开展。而且可以对公路工程施工过程中的施工信息进行全面保存，例如混凝土配合比、原材料性能、产品强度等指标，并对这些信息进行控制，从而提高工程的施工质量。

由此可知，在公路工程施工过程中，做好试验检测工作有助于提高工程施工进度和施工质量，降低工程造价。

2 试验检测在施工材料成本控制方面的应用简介

材料是施工的基础，材料成本对工程造价有着比较大的影响，合理地选择施工材料对节省工程造价意义重大。在进行施工时，进场的材料都需要验收合格以后才能入场。材料入场后试验检测人员要重新进行抽检，合格后才能使用。在对材料进行检测时，检测人员要全面了解不同施工部位对材料的要求。在选择取土场时，需要通过试验后确定取土场填料颗粒、填料密度和含水率，尽可能避免使用有机质土和高液限土等不适用土[2]。对于细集料砂需要重点对其含泥量、有害物含量及颗粒级配进行控制，要保证混合料的空隙率最低和级配最优。对于轧制碎石要对其含泥量、坚固性、压碎值、针片状颗粒含量、级配等相关指标进行检测。施工用水需要对其酸碱性、不溶物、硫酸根离子含量、氯离子含量等指标进行检测。水泥混凝土需要对其含气量、强度、抗渗性、和易性等指标进行检测；钢材需要对其物理力学性能、外观质量、焊接性能等进行检测。如此可以确保入场材料质量达到要求，保证工程顺利完工，提高施工的经济效益。

3 建立并重视施工过程中的试验工作

3.1 构建完善的试验检测制度

在进行公路工程试验检测时，为了确保检测工作可以顺利开展，首先应针对项目的具体情况制定相应的检测计划、检测制度和质量保证体系。检测计划、检测制度在制定后，需要项目部进行认真审核，确定资料的完整性。检测制度主要包括待测样品管理制度、检测人员责任制度等，从而将责任具体到人，使检测人员明确自己的岗位职责，保证检测工作能有序开展并保证检测质量，提高工程的经济效益。

3.2 严格按照规范要求开展检测评定

在施工过程中进行试验检测时，需要将试验规程、规范及标准作为工程施工检测频率和检测方法的执行依据。在实际检测过程中，需要重视中线偏位检测工作，即重点检测桥涵、道路中心线等的设计位置与实际施工过程中轴线位置的偏位。在检测桥梁施工时，为了可以将断面高程控制好，要重点做好水准点的检测，在检测横断面时要将检测方向作为检测重点。在对压实度进行检测时可以使用灌砂法和环刀法，并将得到的检测结果用核子密度来核对；在检测路面承载力时，需要根据测量到的回弹弯沉值进行分析，如果弯沉值大说明路面的承载力低[3]。在实际检测时，要增加挖方、填方路段、路基边坡的检测频率，重视薄弱环节的检测工作。在对水泥混凝土强度进行检测时要根据试验规程要求对荷载的加载速度进行控制，避免加载速度过慢或者过快，并对测定值进行准确的数据分析与处理[4]。在进行沥青混凝土施工时，要重点检测沥青混合料油石比或沥青含量，并检验混合料中的矿料级配，确保高温环境下混合料不会出现车辙、低温环境下不出现开裂，保证施工质量。

3.3 做好标准试验检测工作

标准试验，主要指的是水泥混凝土、水泥砂浆、沥青混凝土、水泥稳定粒料及土工标准试验等需要向现场施工提供标准数据的试验。标准试验前后，必须使用规程、规范规定的方法对材料性能进行检测，保证材料质量可以满足施工要求。在对水泥混凝土施工配合比进行检测时，首先要对拌合料中的材料组成比例以及材料的结构成分进行分析，然后结合混凝土配合比设计中的强度、抗渗、抗冻及和易性等指标的要求进行胶凝材料、外掺料、外加剂等材料的选择，在满足设计要求的前提下尽量优化配合比以达到降低材料成本之目的；在对水泥稳定土、石灰稳定土、二灰稳定土等半刚性基层材料进行配合比设计时，需要按照设计文件、规范标准要求开展各项试验，将稳定材料的最佳含水量和最大干密度确定出来后选定最优的配合比。以上最优的配合比需通过不少于3次的现场施工配合比验证，在保证能满足设计、施工要求的前提下方能采用。沥青路面施工中，在高温环境下沥青很容易出现发软的现象（高温车辙），而在低温环境下进行沥青混合料拌合时因沥青较脆，容易出现裂缝（低温开裂）。在对沥青混合料进行试验时，需要采用马歇尔试验对其高温强度、渗入度以及稳定性进行检测。此外还要根据混合料的稳定度、空隙率、流值、饱和度、密度等来确定沥青的最佳使用量。

在进行公路工程验收时，需要将各分项工程质量检测的评定结果整理出来，参考依据主要为各指标的检测方法、检测频率及判定标准等。根据试验结果提出各分项工程中存在的质量问题，并在施工成果中集中体现出来，将其作为施工总结参考依据。如果产品验收后没有达到设计、标准要求则需要返工，以保证工程质量。要坚持按照数据结果进行验收。

3.4 做好数据管理工作

在进行公路工程试验检测时，每完成一项试验都需要立即将结果上报给项目部和监理，然后由监理开展抽检，并将得到的结果送给项目业主进行留档。在施工过程中，施工方要按照“巡检、抽检、自检”开展工作，在完成施工项目后，承包商要将施工时得到的评定资料以及试验室中的相关质检资料提供给监理部，并安排中心试验室做好备案[5]。为了保证资料的完整性，在完成数据处理后，要做好后期的数据监管工作，以便为工程的检修提供数据参考。

3.5 控制试验的关键环节

在进行公路工程试验检测时，要重点做好进场原材料、施工配合比、施工半成品材料、施工成品材料等关键环节的检测工作，对于采用的新技术和新材料要认真进行检测和试验后才可以使用，避免因技术、材料不合格出现返工的情况，额外增加施工成本。此外，要控制好施工参数，并根据试验规程将试验参数确定出来。

3.6 配置设备和人员

为了保证试验检测工作顺利开展，需要配置高水平和高素质的试验人员，做到人尽其才。此外，为了及时跟踪施工情况，及时掌握试验数据，要根据工程的施工进度配置具体的试验设备以及试验室检测人员数量。维护人员要定期对设备的完好率进行检查，保证设备能够正常运行，并保证测量仪器精度，提高施工效益。

3.7 实行岗位责任制度

在进行试验检测时，检测人员的工作态度和工作水平将直接影响检测水平和检测效率，甚至会对工程质量和经济效益造成影响。所以，要采用岗位责任制度来规范和细化工作人员的工作要求，保证每一个检测人员都可以按照检测细则和检测流程开展检测工作，保证检测数据的可靠性和准确性。

4 结语

在公路工程施工过程中，试验检测对工程的施工质量和经济效益有比较大的影响，良好的检测工作不仅可以保证施工质量，避免出现返工或质量不合格的情况，而且可以降低工程成本，提高公路工程的经济效益，提升企业在社会上的信誉。