以T轮1003航次为例谈航次计划中航行提示的思考

张荣军　杨明　陈佳裕

摘要：航行提示作为航次计划的一个环节，一直被设计者、使用者及審核者处于习惯性忽视的地位，认为只要有就行，至于是否合理、是否能够满足指导航行的需要，很少有人去顾及。文章以T轮1003次航次计划中的航行提示为例，阐述了航次计划制定时航行提示标注应遵守的安全性原则、必要性原则和简练性原则。随后，对进出港航段、沿岸航段和大洋航段航行提示应标注的一般性内容进行了总结。

关键词：航次计划；航行提示；原则；内容

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.215

0引言

船舶是以航次为周期进行管理，每一个航次开始时间是上一航次的结束时间，结束时间是最后一票货离船或最后一名乘客离船的时间。航次计划是航次安全保证的具体措施与对策，是在结合实际，综合考虑本船的技术状态、货物情况、物料和燃油、淡水数量，以及航区的水文气象等因素，综合利用航海技术知识制定的航行方案。航次计划的制定直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。然而，航行提示作为航次计划中15个二级指标项之一，包括航段特点和保障措施两个部分。一般在制定航次计划时，航行提示往往会经常性的被忽视，而引发一些安全事故。因此，关注航行提示标注问题，对保障航行安全也有着重要的意义。

1 T轮1003航次简介

1.1航次概况

“T轮”于2010年09月23日从上海黄浦江吴淞船厂出发开往南京港，次日抵达南京检疫锚地抛锚待泊，9月30日抵达南京港靠泊装货，计划到达南非德班（DURBAN）和西非科特迪瓦阿比让（ABIDJAN）卸货。T轮于10月10日晚完成20000吨袋装大米的装货和熏舱作业，10月11日离泊驶往目的港。途径中国长江、中国南海、新加坡海峡，10月20日抵达新加坡加油锚地加油。10月22日出马六甲海峡后横跨印度洋，途径毛里求斯和马达加斯加南部海域，于2010年11月7目进入德班（DURBAN）港界，全程6886.5海里。11月8日进德班港靠泊，开始了卸货工作。

1.2分段航线简介

1.2.1黄浦江→南京→长江口航段

（1）航段特点。长江上海段至南京段设有长江上海宝山引航站、长江江阴引航站和长江南京引航站三处引航站，每到一处引航站更换各航段引水上船引航。在长江沿线造船带附近试航船舶较多，且不规则运动的渔船、沙船等小船较多。在张家港福南和福北水道水深较浅，航道很窄，疏浚工程船较多。航行时密切注意引水舵令和水手执行情况。同时，长江引水不夜航，值班应尤其注意锚位和转流。

（2）保障措施。

①长江口北槽航道出口船舶较多，引水下船后北槽出口时，注意和来往船舶和上下线船舶之间的联系，及早沟通，提前避让。

②密切关注风向和流压，注意瞭望。及早避让渔网，灯浮，渔船等碍航物。

③及时在海图上确定船位，让船的同时尽量远离水下危险物，浅滩礁石等。

1.2.2长江口→新加坡加油锚地航段

（1）航段特点。此航段经长江北槽出口南下，延伸到台湾海峡南部，出台湾海峡直线到新加坡海峡分道通行入口，沿分道通航制规定航向航行至加油锚地。途中经过西沙群岛和中沙群岛中部和部分碍航物、小岛等。10月，中国沿海盛行东北风，偏南中速沿岸海流，一路南下顺风顺流。达到泰国湾湾口时，要注意湾内吹出的西南风和涌浪的影响。

（2）保障措施。

①10月中旬，中国沿海海域航行，渔船和渔网较多，航行时尽量避开渔区，要弄清渔船动态后再进行避让。航行至浙江、福建沿海时，更要注意拦海大范围渔网。

②该航段来往商船较多，及时VHF联系，提早安全避让。每班及时查收中国沿海各站台NAVTEX航警电传，查阅是否有妨碍本船航行的信息，及时通报。

③在中国沿海海域，沉船礁石等碍航物较多。注意确定船位，远离航线附近碍航物。

④每班及时打印气象传真图和接受印度洋区INM-C站EGC信息，分析海况气象，对恶劣天气做到提早预防。

⑤新加坡海峡东北部，印度尼西亚所属小岛附近经常有海盗出现，追赶来往商船，登船抢劫事故高发时间段为二副班。应注意及时安排防盗班，和布置防盗措施。当班人员保持密切瞭望，注意可疑不点灯快艇及时通报。

⑥新加坡海峡进口航行，进入VTS管辖水域，及时报告船舶动态。进入不同区域，及时更换VHF不同VTS频道守听。

⑦新加坡水域分道通行区域附近锚地抛锚船舶非常多，航道部分被占。拥挤水域航行时，必须看清风流对船舶的影响，在安全距离内通过，确保船舶安全。

⑧新加坡锚地抛锚加油时如果不安排进港加油，不上引水。需要船舶自己在锚地中找锚位进行抛锚时。因锚地异常拥挤，相关驾驶员应该到驾驶台应协助船长瞭望，定位等操作，确保安全锚泊。

1.2.3新加坡加油锚地→马六甲海峡出口航段

（1）航段特点。按照新加坡海峡和马六甲海峡两地之间分道通航制航行。严格按照《国际海上避碰规则》分道通航制条款航行。

（2）保障措施。

①新加坡海峡进口航行直至马六甲海峡出口，进入和离开不同VTS管辖水域，及时报告船舶动态，及时更换VHF不同VTS频道守听。

②航道内来往船舶较多，严格按照分道通航内船舶走向行驶，有特殊动作时必须先跟VTS报告再动作。

③锚地锚泊船舶占据部分航道，且有挂驳船的慢速拖轮穿越航道，谨慎驾驶，提前注意，提前避让。

④出新加坡WOPL至马六甲出口航段，注意渔船和渔网。行至KLANG港附近，与进出口船舶提前联系会船，特别是大型高速集装箱。

1.2.4马六甲海峡出口→德班航段

（1）航段特点。出苏门答腊岛后，直接南下至毛里求斯岛南部，再西行至马达加斯加南部水域，直线到德班港界。此航段根据英版《航路指南》和《世界大洋航路》，印度洋推荐航线为从苏门答腊岛出口南下，到达马达加斯加西北部，经莫桑比克海峡，顺流直下至德班。但因此航线离坦桑利亚、肯利亚、莫桑比克等索马里海盗影响区域太近，必须将航线下移。新航线进入印度洋后受印度洋西南季风流和南印度洋东南风等因素影响，船舶将在行至毛里求斯岛附近时开始顺东北风直至马达加斯加岛，再顺莫桑比克强海流直达德班。

（2）保障措施。

①大洋航行，最少兩小时在空白定位图上确认船位在计划航线上，注意航海仪器工况。

②每班注意进行电磁罗经上下比对，确认电罗经工况。夜间注意瞭望和雷达观测，在EGC信息标明海盗出没的海域要加强值班，做好防盗措施。

③注意接收相关气象信息，根据气导、EGC和气象传真图等资料，及时分析所在海域海况，做好相关措施。

④到达南非海域，进入德班港界分A、B两个V33报告点（24海里，12海里），及时报告船舶信息。

⑤德班水域，鲨鱼较多，避免舷外作业等水上危险作业，保证安全。

⑥南非上下引水为直升机，保持甲板清爽，人员接送时注意安全。

⑦非洲国家偷渡和偷盗现象严重，装卸货期间，24小时防盗，防偷渡，加强梯口值班。

2航行提示标注的原则

2.1安全性原则

船舶航行中任何活动都是必须以保障船舶安全为前提。因此，在标注航行提示时，首要坚持安全性原则。全部涉及船舶安全的相关问题必须全部列入在航行提示之中，达到对值班人员告知与提示作用。同时，也便于提醒管理级船员在日常工作中的监督与督察工作的开展。

2.2必要性原则

在保障船舶安全的情况下，对航行提示还必须做到必需提示的内容均需提示到位的必要性原则。因此，航行提示必须能够满足全部参加值班的人员均能通过航行提示的信息，理解航次计划制定者的意图及行动的意义，以此达到保障船舶安全航行的目的。

2.3简练性原则

在做到必需提示均需提示的情况下，船舶航次计划的航次提示还必须满足简练性原则。语言的精练、言简意赅是制定航行提示应遵守的一种良好的船艺习惯，切忌把一个简单的问题复杂化，防止出现值班人员对问题的错误判断及理解，从而造成不必要的安全隐患或进入紧迫局面，人为的造成危险。

3航行提示中一般需标注的内容

3.1进出港航段

良好的开端与完美的结局要求必须有完备的航行提示，位于航线始端的出港航行与位于航线末端的进港航行，在进行航行提示标注时，要做到细心与全面。在进出港航段特点标注时，要标注清晰风、流的情况及可能产生影响；水域内交通密集度；特殊航标特征及选用；穿越航道小船和渔船的航行特点；抛、起锚应考虑的因素；分道通航的选用；船舶报告制度有关要求；航道碍航物避离要求等。在标注保障措施时，要明确港区的联系工作并列明需要明确的各项工作，例如抵离港时间、泊位情况及拖轮情况等；明确周围船舶动态观察的任务；各项助航设备的工况检查与实验工作；接送引航员准备工作，与引航员沟通的内容及需注意的事项；挂旗相关规定及方法；出口时风流压的控制等。

3.2沿岸航段

沿岸航行具有地形复杂、水流复杂、来往船只运动态势难辨等不足，致使沿岸航行备受关注。在编制沿岸航段的航行提示时，航段特点应明确风、流的特性及影响；交通密集度程度；特殊天气的影响；工程船及渔船状况；特殊航段特征及变化；航标及重陆标的设置；水深概况及变化趋势等。在标注保障措施时应着重考虑多手段保持正规瞭望的方式；避让工程船、渔船及渔区的特殊安全距离及紧迫局面的处理预案；风流压差观测手段及调整措施；特殊天气避离的应急预案；气象与航行警告的接受措施；能见度不良时应采取的应急举措；雷达、VHF、ATS等助航设备运用；多船处于交叉局面下的应急处理；航迹推算及定位手段与方法；罗经差的测定方法及使用；推荐航道及船舶定向的运用等。

3.3大洋航段

大洋航行具有离岸远、航线长、对海区不够熟悉的劣势，同时也具有水深宽广，航线选择性大的特殊性。一直被驾驶员认为航行较为简单的一个航段，也是受重视程度最低的一个航段。因此，专业俗称放洋。但是，往往被忽略越多的区域，越需要航线设计者加以更多的关注。在航行提示航段特点描述时，要对风、流情况及变化趋势加以详尽的描述，尤其侧重规律性及突变型的描述；要对可能出现的恶劣天气状况及其破坏性进行充分的阐述，提高驾驶人员警惕；要对航段水域特征及重要助航设施设置情况进行必要的描画，提升驾驶人员直观的感受等。在进行保障措施交待时，要体现出详略得当的总体要求，能够落实船位确定、罗经差测定的实施措施及要求；能够落实天气传真图、航行警告的接受，明确何时接受何台站发布的信息；遭遇恶劣天气等自然灾害的应急预案；特殊水段的安保工作的落实与举措；应使用图书资料信息的说明等。

航行提示作为航次计划一个组成部分，是保障船舶安全航行的基础。因此，在航线设计者在进行航行提示标注时，应采用言简意赅、表意清晰的方式进行有效标注，避免出现见《×××》第××页的标注方式，要能给使用者留有设计者在制定计划之前，已详细阅读了航线资料，是进行综合考量后，形成的航行提示，是每位驾驶员必须执行的航行任务。从而，达到确保安全航行的目的，保障海上人命财产安全，保护海洋环境。