小松470—6高温报警故障诊断与排除

丁兆辉

摘要：随着国家“一带一路”战略的提出，全球经济交流也变得越来越频繁。港口，作为海上丝绸之路的桥头堡，处于海陆货物交接的重要节点，其吞吐能力、装卸效率则显得尤为重要。除门机、岸桥、卸船机等港口固定机械外，大吨位、低运营成本的进口装载机便成为各个码头装卸企业的首选，而小松470-6则是近些年在各大港口被广泛引进的主要机型之一。本文就以该机型最常见的冷却液高温故障为例，重点阐述该故障的诊断与排除。

关键词：小松470-6；高温报警；故障诊断；排除

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.213

1故障案例及描述

（1）案例车型基本情况：品牌型号为小松470-6，购置于2013年2月，斗容4.2立方米，主要在码头从事矿粉、煤炭等货物装车作业，货物比重1.5～2.3吨/m³，目前已工作22786小时。

（2）故障现象描述：在进行煤炭、大豆等轻载货物装车作业时，冷却液开始高温报警，故障代码B@BCNS。在出现故障代码期间，发动机工作正常，无明显冒黑烟或爆燃等现象，进、排气系统正常，无异物堵塞现象。

2小松470-6冷却系的组成及特点

小松470-6冷却系组成：主要由散热器、油冷器、传动系油冷器、储存罐、收集器、中冷器、冷凝器、冷却风扇、冷却风扇马达等零部件组成。与国产装载机冷却系相比，其最大的特点是采用了斜盘轴向柱塞马达来驱动风扇旋转。

3系统高温故障排除

（1）系统高温一般可分为三部分：冷却液温度传感器故障；带电线束传导中断；发动机控制器/机器监控器故障。由于排除内部原因时一般都是以检测、测量为主，不需要大范围拆解，排除起来比较容易，一旦确定为系统内部故障，应首先进行排除，方可进行下一步检测。

（2）冷却液温度过高内部故障排除：

1）冷却液温度传感器故障排除方法：a、将钥匙启动开关置OFF档准备，然后开始故障诊断，诊断过程中禁止将钥匙开关转到ON档。b、用万用表测量A、B端子间的电阻，正常情况下，AB端电阻应该随温度升高而下降，参考值如下：

当显示温度为0℃时，AB间电阻正常应该为30～37KΩ；

当显示温度为25℃时，AB间电阻正常应该为9.3～10.7KΩ；

当显示温度为50℃时，AB间电阻正常应该为3.2～3.8KΩ；

当显示温度为80℃时，AB间电阻正常应该为1.0-1.3KΩ；

当显示温度为95℃时，AB间电阻正常应该为700～800Ω；

如果检测结果与正常值出现明显背离，则应该更换冷却液温度传感器，更换完毕后再次进行检测。

2）电线线束传导中有中断故障排除方法：同样将钥匙开关打开到OFF档，然后进行检测。首先找到EC1和，TWTR两个插头，然后用万用表测量EC1凹进去一端（15）端子和TWTR凹进去一端（B）端子间的电阻值，以及EC1凹进去一端（38）端子和TWTR凹进去一端（A）端子间的电阻值，通常两端子间的最大电阻为1Ω，严重背离则可断定为电线线束传导中断或接触不良。

3）发动机控制器故障排除方法：同样将钥匙开关打开到OFF档，然后进行检测。首先找到EC1插头凸出一端（15）和（38）两端子并测量其电阻值，其电阻值随冷却液温度变化曲线同TWTR插头（A）和（B）端子间电阻变化值。如严重背离，则可判断为发动机控制器故障。

（3）机械故障排除：当排除系统内部原因导致的高温报警后，其高温故障便可基本明确，即我们通常所怀疑的风扇、水箱、水泵、油泵等机械故障。

1）检测风扇转速，查找高温原因。小松470-6的冷却风扇是由液压风扇马达直接驱动，与发动机转速无关，因此检测风扇转速是否处于正常转速区间内，是排除机械故障最简单、直接的一步。方法如下：

发动机处于高怠速时，要求发动机冷却液和液压油温度不低于95℃、变矩器油温不低于105℃、空调开关处于关闭状态时，在机器监控器上查找风扇转速代码NO.10007：FAN SPEED，其正常显示值为1400转左右。

发动机处于低怠速时，要求发动机冷却液和液压油温度处于70℃～75℃、变矩器油温不高于85℃、空调开关处于关闭状态。此时在机器监控器上查找风扇转速代码NO.10007：FAN SPEED，其正常显示值为1250转左右。

经现场测量，该设备在高、低怠速状态下，机器监控器显示风扇转速分别为1149转和980转，远远低于风扇转速的正常参考值。因此基本可以判断此次故障是由于风扇转速过低所导致。

2）测量风扇泵油压，缩小故障原因范围。风扇转速过低通常由于风扇泵进油压力过低造成，因此需要进一步检测风扇泵驱动油压大小。方法如下：

A、拆掉后方散热器格栅；B、拆掉风扇马达后盖；C、将40MPa油压表的检测管连接到风扇泵的压力检测接头上（在风扇泵进油管接头处）；D、将发动机调整到高怠速运转状态，此时查看压力表显示压力。

经现场测量，该设备在高怠速狀态下，驱动油压为21.2MPa，进一步提高发动机怠速，并使冷却液和液压油温度均达到95℃以上，风扇泵驱动压力表显示压力值一致处于21.3-21.5MPa之间，与之前高怠速状态下压力基本一致，查阅小松风扇泵溢流阀正常压力为23.5MPa。说明该风扇泵输出油压低于正常压力值。

经过分析，风扇泵驱动油压力过小主要是由于风扇泵磨损过量，导致压力油内泄或溢流阀压力设定过低，导致压力油无法升高。根据该设备已运行22786小时，及长期处于高粉尘环境下作业这一客观情况，基本可以排除风扇泵溢流阀压力设置过低的原因。因此，可以基本确定是由于风扇泵过度磨损，压力油内泄所致。

4结论

实际维修过程中，我们通过与其他同类设备互换风扇泵后，前期所出现的冷却液高温现象得到排除。因此最终确定此次故障是由于设备运行时间过长，风扇泵内部齿轮过度磨损，导致压力油内泄，风扇转速过低导致的一起典型的高温故障。

通过这一故障案例，我们应该转变思想，遇到此类机械故障应该优先考虑排除电子线路或系统故障，从简到难逐项排除，最终一定会找到故障症结所在。