基于多凸点汽车零件加工固定装置的设计

孙皓　赵凤伟　宋华

摘要：随着汽车制造业的快速发展，汽车各部分零件加工技术要求也在不断提高，本文为提高汽车零件的加工精度，降低加工成本，增加装置可使用范围，设计了一种用于多凸点可微调的汽车零件加工固定装置，该装置托板为可大范围调节的圆形滑轨，不仅可以承受稳定外力，还可加持具有多凸点的不规则多边形零件，与此同时，装置的夹紧部分安有微调角度齿轮，在调节夹紧过程中不存在阶梯前进，可以灵活地控制其夹紧的精准度。

关键词：固定装置；旋转固定；螺旋调节；二级调节

DOT：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.02.014

近年来，随着我国汽车制造行业的快速发展和人们对汽车需求量的不断提高，对汽车各部分零件加工工业的要求也逐渐向高精度、低成本、高效率的方向发展，各零件厂商只有在生产过程中提高加工进度降低生产成本才能在激烈的市场竞争中占有一席之地，但在实际生产过程中汽车零件加工固定装置的功能过于单一，且应用范围较窄等问题往往制约着汽车零件生产的效率和加工的精度，众所周知，汽车各部分零件多为空间曲面等复杂形状，在加工过程中具有一定难度，往往一个夹具只能加持一种部件，对于其他形状的零件束手无策，只能从新换夹具既费时又费力其成本也会随之增高。因此本文根据以上存在问题设计了一种可以适用范围更广可进行微调的汽车零件加工固定装置。

1第一调节装置设计

第一调节装置为旋转调节（如图1），由上下两个部分构成，中间由相互啮合的齿轮进行连接，转动时的齿轮不仅起到了微调角度的作用而且可以防止旋转时上件上起。在承受更大夹持物体时，由于受力不在同一直线上容易产生跑偏，利用齿轮的旋转调节受力方向，因此对于不规则零件也可通过旋转调节克服装置对于零件形状的局限性，与此同时，齿轮旋转的上面装有一个串动销，可以防止旋转时上件上起，从而稳定旋转的角度。

2第二调节装置设计

第二调节装置由粗调节和细调节两部分构成，并且在第一调节装置旋转调节的基础上进一步进行水平方向调节（如图2），其中托板部分为粗调节的夹板（如图3）提供稳固的支撑，为了使夹板能够在水平方向上稳定移动，在托板处设计水平方向开槽，加持板在滑道内设计有内扣，使得加持板在加持零件的过程中在托板轨道内既可以水平方向移动，又不会串出或被顶出开槽，从而提高装置在水平方向的夹紧力，对同一物体不同直径处都可以进行加持。细调节部分为水平方向旋转前进设计，在粗调节基础上安装旋转前进夹板（如图4），辅助粗调节使零件固定更加稳定，对于具有多凸点不对称形状的零件，可大大提高其夹紧力从而提高加工精度，由于螺旋前进的方式不存在梯度，进一步提高装置对零件的夹紧力与夹紧精度增大加持范围。

3固定装置的特点

与当前现有汽车零件加工固定装置相比，本装置具有以下特点：

（1）第一固定装置旋转调节，调节不同方向受力增大装置使用范围。本文设计的固定装置克服传统零件加工固定单一化的弊端，在保证夹紧力和夹紧精度的同时，采用在加持板底端增加旋转装置，调节受力方向，可对具有多凸点不规则零件进行加持，提高了装置的使用范围。

（2）粗调节加持板水平方向移动稳定可承受较大受力，提高装置夹紧力。由于在托板处设计开槽并与加持板上内扣形成稳定受力，使得加持板对工件的加持力大大提高，与此同时，加持板在开槽中可水平移动范围加大，增大了装置的可调节范围。

（3）细调节装置旋转前进设计，减少前进梯度增大调节精度。在粗调节基础上安装可旋转前进的细调节夹板，配合粗调节进一步对零件进行夹紧，对于多凸点不规则零件可利用細调节调节其夹紧精度，从而提高汽车零件的加工精度。

4结语

综上所述，在汽车制造工业迅速发展的今天，如何提高汽车零部件的加工精度以及汽车零配件的生产效率日益成为人们关注的问题，本文设计的汽车零件加工固定装置在满足汽车零件加工过程中对夹紧力要求的同时，不仅对夹紧的精度进行了进一步的改进，同时第一固定装置的可旋转调节大大的提高了本装置的使用范围，为具有复杂空间曲面形状的汽车零件加工提供更高效和更高精度的固定装置。