互联未来，展现新能源新科技

随着绿色低碳、智能生活、环保理念的日益普及，以及互联网创新应用、新能源技术的不断突破，消费者对新能源汽车的接受程度日益提升。低碳出行成为全球交通的未来蓝图。而现在国外与国内的新能源发展及科技还是有着差距，在各自的领域都有着不同的领先，而这次我们就来看一下即将引入国内的新能源所带来的新科技。

国外将引入国内的新技术

电动汽车实现无线充电

苹果手機iPhone X的上市发布会的余音还未散去，无线充电的新科技也将要到来了。

WiTricity是一家脱胎于麻省理工学院（MIT）实验室的公司，主要做基于磁共振的无线充电技术。其利用近场的空间磁场来进行能量传递，通过高效耦合的谐振器之间的选择性能量交换，使电源和接受设备之间精确调节匹配，对人体无辐射。运用此技术可以同时实现空间自由、单电源对多设备充电、隔着物体表面充电、扩展电力传输给汽车充电等，使电动车充电变得不再艰难。想象一下，未来电动车停在路边就可以充电，是一种什么样的场景。并且远程充电，将使用户体验发生翻天覆地的变化，为众多市场提供无限可能。磁共振无线充电技术无疑是最具有商业应用前景的无线充电技术，它比感应式无线充电具有更多的想象空间。

电动汽车无线充电的最大缺点就是因为电磁耦合的关系对无线充电的要求较为严格，需要考虑两个线圈有没有对准，两个线圈之间的距离等等。虽然有这么多缺点，但是目前来说取得较大进步和成就却是这个方面，还制订了QI标准。电动汽车方面，目前实现了无线充电的反而不是广为人知的特斯拉，美国Evatran公司利用这个原理为2014款日产NISSAN聆风提供了无线充电设备。

开发氢燃气驱动汽车

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车，和一般我们俗称的加天然气的车非常相似，由于氢气本身具有无污染的特点，燃烧产生的只有水，所以是非常清洁的能源，而且这种材料在地球上的储备是非常丰富的。

但也有一些未能解决的现实问题，首先是氢气的密度很低，即便是以业态存储也很难保证续航能力，而且对于安全性是很大的考验，虽然固态氢更加安全，但利用还存在技术难度，另外这种材质受限于提取价格也比较昂贵，显然近期看不是一种经济型的燃料。

但是，据编辑了解，已经有汽车企业与研究氢燃气的公司合作，在某些城市建立了氢气提取站，或将研发氢燃气驱动的车型，以便民众使用。

虽然已经开始研发与实验，但是氢气具有易燃易爆的特性，很难再一线城市中开发利用，所以氢燃气驱动到底未来如何，还需要拭目以待。

被遗忘的太阳能汽车

太阳能年驱动实际上也是电力驱动的一种曾经是多年前科研机构主要研究的焦点。甚至推出了不少太阳能驱动的汽车。利用太阳能吸收板来吸收能量并转化为电能，用电力驱动车辆。

不过这种方式遇到了瓶颈，现在逐渐被大家放弃。最主要的原因是收集太阳能对于位置、光照有严格的要求，而且收集到的能量未必能够股满足日常应用，在能量利用效率不高的今天很难想象纯粹太阳能满足车辆消耗。由于限制过于苛刻所以现在关注的企业和机构不算太多。但是当依靠电池技术驱动的电动汽车来说，未来的十几年可能会遇到在电池上遇到更强的瓶颈，当那天来临之时，或许太阳能汽车又将重回人们的视线中来。

国外在科技研究上还是没有将研究重心转移到纯电动汽车上，所以没有将纯电动汽车作为未来出行的主流代步工具。

由于政策的大力推动，国内的新能源汽车已经在高速发展的道路上。而研究的重心也放在纯电动汽车上，让纯电动汽车的发展更加迅猛。 新能源汽车国内已经使用的技术

300公里将成为标配

在2017年中国国际节能与新能源汽车展暨节能与新能源汽车成果展上编辑发现，近160辆新能源车型中，有近七成的车型续航里程已提升至300公里以上。这无疑为解决新能源汽车续航里程短提供了解决方案。此前，新能源汽车老用户饱受续航困扰，使很多用户对新能源汽车望而却步。其实现在的新能源汽车续航里程早已摆脱100公里、200公里的阶段，已经提升到了300公里、400公里，按照北京五环路92.58公里来计算，可绕五环路行驶3圈，完全满足用户市内通勤，以及市外短途旅行的需求。

可丰富选择的电池类型

其实是指的“电池动力”汽车。所以它的英文简写被写成了BEV。纯电动汽车（Battery Electric Vehicle，简称BEV）可是市场中，我们见到许多纯电动汽车在标注的时候，直接采用了EV，或者干脆把电力这个英文单词“Electric”直接写上。

以电池为动力的汽车，它的历史可以追溯到1835年，当时的电池主要是铅酸电池。它的弱点显而易见——价格高、寿命短、尺寸大、体量重、充电时间长等严重缺点。

一百多年来，这项技术因为内燃机汽车兴起，就几乎没有再有太大变化。不过近些年随着对新能源需要的呼声越来越高，世界的电池技术又往前推进了。我们看到满大街跑的电动汽车，就有磷酸铁锂电池、三元锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池最稳定，磷酸铁锂电池最安全，三元锂电池电量最大。

便民的换电站

充电与换电这两条道路已经让学者争论了很久，但是自从换电模式先驱以色列Better Place在中国的溃败，并且因换电模式涉及多方利益冲突，同时受制于当时技术条件所限，加之消费者普遍对换电模式不了解，从而造成目前纯电动汽车多以插电式充电为主的局面。

但是不可否认，换电带来了充电所不能带给人幸福感的一切特性。3分钟换电完成，续航里程200公里，这与现有燃油车在加油站花费100元行驶300公里，加油五分钟的时间不相上下，一度让人感受到换电所带来的实际与方便。并且换电模式与充电模式最大的不同点就在于计费方式不同，换电模式以车辆的行驶公里数为计费依据，而充电模式以充电度数为计费单位。也正是因为这一点，造成两种模式在使用习惯以及使用成本上千差万别。

开始实现的自动驾驶

其实对于自动驾驶来说，特斯拉最有苦不堪言，去年两个电脑探测出现的问题使特斯拉在去年一度成为众矢之的。而现在，几乎很多高端车型都对于自动驾驶有着由衷的期盼。

自动驾驶汽车可以依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。从目前人工智能的技术发展来看，自动驾驶拥有庞大的产业前景，也是交通在未来领域的必然趋势。这款即将在国内首个实现量产的无人驾驶客车，很可能会为国内汽车产业的弯道超车提供新一轮机会。现在全球汽车行业向无人驾驶出行方向的发展速度有一定的提升，中国汽车行业的颠覆性变革进程排名由第三升至第二位，有望继成功抢占电动汽车市场先机之后成为自动驾驶领域的领导者。

百度创始人李彦宏在今年的7月初，还将无人驾驶汽车开上了五环，把智能驾驶能力开放出来，也让世界人看到了中国现有的自动驾驶技术是否够先进，够纯粹。

国内正在全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主创新能力，具体到新黼及智能互联汽车领域，已经有了不少的进步，而现在国家科技奖励以及全国科技成果正在推东国家科技的发展，并加深了各企业的产业竞争力，推动着我国新能源科技与经济的发展。