赵铮
在人多数人眼中,斯巴鲁这个品牌似乎总是和性能脱不开干系。坚持水平对置发动机研发装配、精准的底盘调校以及引以为傲的全时四驱系统,都是斯巴魯注重驾驶体验最典型的表现。然而,面对国人多样化的购车需求,“重性能,轻颜值”的斯巴鲁就注定成为了部分围人眼中的小众车型。
现如今,大慨是经历了一番“痛定思痛”之后,斯巴鲁将新品研发的目光放在了车型的外在和内在两个方面。内在性能依然优异,外在的改善更是向着年轻化大幅度迈进。而基于斯巴鲁全球化平台打造的新一代斯巴鲁XV就完全印证了这一理念。
由外而内的运动与年轻
新一代斯巴鲁XV以“Fun Adventure”为设计理念,将目标人群定位为以年轻人为主的消费者,新车的外观升级也很好的诠释了这一理念。将新老两款斯巴鲁XV并排一起,虽然两者的车身尺寸基本一样,不过风格却迥然不同。老款XV更类似于传统小型SUV,而新XV由于以翼豹为基础,所以跨界风格明显。蜂窝式六边形中网以及下方的熏黑下包围为新车运动氛围的营造加分不少。顶配车型配备的带有随速动力转向功能的LED大灯以及折线形的LED日间行车灯点亮后效果不俗。轮毂则依然沿用了设计独特的梅花形熏黑造型。值得一提的是,新一代斯巴鲁XV的车身离地间隙达到了220mm,极大提升了车辆的越野通过性。
新车内饰的设计思路与外观一致,在保持上一代车型整体格局的基础上,运用材质以及细节的改变大幅提高车辆的年轻属性。简洁的线条加上大面积软质材料的包裹紧跟时代潮流。大量橘色缝线搭配碳纤维饰板,运动气息扑面而来。被两侧对称式空调出风口围绕的是8英寸中控屏幕,中控除了集成常规的导航、娱乐等功能外,还配备了本土化的OARLIFE功能。而出现在中控屏上方的一块小窗口屏幕则为斯巴鲁“性能流”的特质做出了最好的诠释,导航、空调、油量、续航里程、油温、X-MODE模式、水平仪以及EyeSight驾驶辅助系统等等这些驾驶中必不可少的信息被集成显示在这里。
新一代斯巴鲁XV的座椅看上去运动性十足,当然,这样的设计往往在保证包裹性和支撑性的同时多少会牺牲一些舒适度。在空间方面,前后排的头部空间稍显局促,前排座椅的舒适性明显优于后排,使用电动调节、带有座椅加热功能;而后排不仅要与前排共享空调,而且中间地板有一定的凸起,三人满载的情况下恐怕不适宜长途驾乘。
依然熟悉的斯巴鲁味道
根据官方资料,新一代斯巴鲁XV是目前中国市场上首款汇聚水平对置发动机、左右对称全时四轮驱动系统、斯巴鲁全球化平台以及EyeSight驾驶辅助系统四大斯巴鲁核心汽车技术的车型。新一代斯巴鲁XV的动力系统依旧采用了和上一代车型相同的水平对置2.0L自然吸气发动机搭配可模拟7挡的CVT无级变速箱,不同的是,新一代斯巴鲁XV的发动机经过斯巴鲁的调校功率有所提升,可以输出156Ps的最大马力。其实要说新一代斯巴鲁XV最大的变化,莫过于由全新的斯巴鲁全球化平台打造的车身和底盘了,新车的底盘结构由老款的前后纵梁变为了一体式,同时更多高强度钢材的加入也为其整体刚性提供了保障。
实际的驾驶感受上,这台2.0L自然吸气发动机带来的油门响应积极迅速,加速线性平顺。OVT变速器带也为我们带来了应有的稳健与舒适。转向系统的手感适中。全新的底盘调校和斯巴鲁全时四驱系统的加持为新车的弯道表现增色不少,即便以较高的速度过弯也不会感觉到明显的侧倾,底盘整体韧劲十足,对路面坑洼的过滤也能做到干净而干脆。总体来说,以这样一套动力总成面对日常城市道路的驾驶还是全无压力的。
由于全时四驱系统以及斯巴鲁越野模式X-MODE的搭载,良好的脱困能力和通过性也成为新一代斯巴鲁XV的一大特征。在交叉轴测试中,四驱系统对打滑的车轮介入及时。当X-MODE模式启动时,车辆更容易操控,同时陡坡缓降功能随之开启,你能清晰的感觉到在坡道上抬起刹车踏板后,四驱系统对于轮胎的积极介入,尤为明显的缓降限速无疑也为驾驶者增添了不少信心。
同时值得一提的是,在试驾会现场,斯巴鲁还展出了一辆刚刚面向中国市场发布的新款森林人车型。最新改款后的森林人不仅配备了EyeSight驾驶辅助系统,还全系标配“侧方影像监测系统”,全系标配随动转向大灯、日问行车灯等安全配置,同时通过新型18英寸铝合金轮毂与黑色涂装套装提升了运动气质和品质感。目前,斯巴鲁在中国的在售量产车型上已经全部配备了EyeSight驾驶辅助系统。
编辑观点
经过对新一代斯B鲁XV的全方位试驾体验,笔者切实地感受到了这款车的“变”与“不变”,动力性能上的传承体现了斯巴鲁在发动机生产研发上的一如既往。要知道,当前坚持装配水平对置发动机的车型品牌可谓是凤毛麟角,这份坚持,足以证明斯巴鲁在发动机技术上的自信与成熟,再谈改变。新一代斯巴鲁XV在外观内饰上的变化,特别是内饰方面的大幅提升,足以吸引不少年轻消费者的眼球。在当前的中国汽车消费市场,“90后”人群已经逐渐或为购车主力,一款纯进口的小型SUV向着年轻化发展,这绝对是一种必然。