持续与严检细修并举提高普铁线路设备质量的探讨

朱果

摘 要：针对普铁客列车径路线路设备基础薄弱、作业手段和方法落后、作业标准不高等问题，采取持续投入与严检细修并举，大力推行轨面修、“车工电”联整，深化维修体制改革等措施，稳步提升客列车径路设备质量，确保运输安全。

关键词：客列车径路；线路设备；举措；成效

中图分类号：TB 文献标识码：Adoi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2018.08.086

中国铁路广州局集团有限公司工务处在中国铁路总公司“强基达标、提质增效”和集团公司“五个发展”工作理念的引领下，以加快设备大修步伐为重点，逐步开展换床、换枕、换轨“三同步”的线路周期修工作；以深化“严检细修”为突破口，向普铁移植高铁作业模式；逐步实现专业管理规范化、修程修制科学化、设备质量均衡化，久久为功，逐步提高普铁客列车径路设备质量，確保设备行车安全。

1 客列车径路线路设备现状和安全形势

1.1 设备基础薄弱，安全风险大

由于广州局集团线路设备多为山区铁路，大部分处于高山峡谷、大江大河，桥隧相连，小半径曲线多，设备基础差、历史欠账多，客列车径路设备仍然非常薄弱。截至2017年年底现存正线超期服役钢轨295.61km、正线超期服役道岔222组、正线准轨线路1184.20km、正线病害道床864.61km、列车径路木枕线路31.65km、列车径路P43钢轨21.64km、客车径路木枕道岔495组、列车径路木枕道岔1102组。

1.2 断轨故障总数仍然较多，安全风险大

虽然2017年广州局集团管内普铁线路断轨数量较2016年有了大幅减少，但由于无缝线路管理不到位，锁定轨温不准、不明，线路养护理念存在偏差，焊接质量把控不到位和探伤标准化作业控制不到位等原因，2017年断轨故障总数仍达到了13起，数量仍然较多。

1.3 专业基础管理薄弱，安全风险大

虽然广州局集团工务系统以“整章建制、掌控风险、责任落实”为抓手，在专业基础管理上有了很大进步。但作业手段和方法仍比较落后，作业标准还不高，部分单位、部分人员在制度落实上存在差距，有规不蹈、有章不循的现象时有发生，专业基础管理还很薄弱。

1.4 大维修施工多，安全风险大

随着近几年来工务设备改造的不断投入，广州局集团工务大维修施工不断增加，尤其是集中修期间，工务施工遍地开花，施工机械设备多、施工人员密集、民工老年化等因素使得施工安全风险越来越大。

2 工作思路

坚持持续投入与严检细修并举。一是以全面推进维修体制改革为主线，树立严检细修和科学养修理念，严抓养修基本制度和养修管理手段落实，强化作业质量过程控制，延长设备修理周期，从而确保线路设备质量均衡稳定。二是加大线路大修投入，逐步减少正线超期服役钢轨和伤损钢轨、超期服役道岔、客列车径路木枕道岔和线路等薄弱设备；提高正线无缝化率；加大道床大机清筛覆盖率和其他病害道床地段线路的全断面换砟。

3 采取的具体工作举措：“五个注重”

3.1 注重升级改造，完成三年目标规划

工务处计划分三年规划完成线路薄弱设备升级改造，规划总体原则和目标是：2018年年底前完成现存正线超期服役钢轨和列车径路木枕线路及P43钢轨更换；2019年年底前完成现存正线超期服役道岔和客车径路木枕道岔升级；2020年前完成列车径路木枕道岔和现存已知病害道床整治，将正线线路无缝化率提高10%。为了实现三年规划目标，广州局集团工务系统。一是根据线路等级、现场病害状况、通过总重以及施工能力等因素综合考虑，编制合理可行的薄弱设备升级改造推进计划，根据推进计划逐年逐项抓落实。二是以全面推进标准化工地、一次作业标准化流程及施工作业可视化建设为依托，抓好薄弱设备升级改造施工的过程控制及质量控制，确保施工安全、优质。

3.2 注重轨面修理，改善轨道结构状态

以设备质量保安全，以结构健康保轨面平顺，以“下部稳”保“上部准”，以纵不爬、横不移、框架正保整体稳定，强化质量源头治理，大力改善轨道结构质量状态。一是树立意识。工务系统从多年的“起拨改”向轨面修侧重，着力于理念更新，立标打样，典型引路。集团、段层面都举行示范岔区观摩会，参观产品、学习过程，帮“骨干”洗脑。二是验收督导。利用车工电道岔联整验收和月度维修验收为载体，突出轨面养护，实行轨面修“一票否决”制，倒逼养护理念和作业手段成型。三是深化合作。与打磨专业服务公司摸索创新，优化“调查、设计、盯控”流程，提升廓形打磨效果。学习高铁经验，尝试推广道岔大机设计打磨。

3.3 注重关口前移，防范钢轨折断风险

落实“抓两头促中间”（即：抓焊接质量、抓钢轨探伤、促日常养修）的思路，重点防范钢轨折断风险。一是转变观念，提高认识，建立线路、探伤、焊接全面防断体系。二是加强无缝线路管理。突出锁定轨温管理的“准”，把握新线介入接管、无缝线路换轨大修、应力放散以及成段更换伤损轨等重点。三是抓好现场焊接管理，落实焊接标准化作业和焊接过程监控，提高焊接质量。四是抓好线路养修工作。落实轨面修、道床修及扣件四紧工作，强化轨道框架结构，改善轮轨关系，从源头上预防断轨。五是强化探伤专业管理。对伤损多发的曲线上股焊缝进行加强探伤，对断轨后不会产生红光带，但极易引发严重后果的曲尖轨跟端、小轨道电路区段进行全断面探伤。选取下道的伤损钢轨作为岗位练兵的试块，先判伤后弯断，既提高职工业务技能，又能对现场判伤进行校核。六是推进开行旅客列车的、无缝线路半自动闭塞和自动站间闭塞区段的钢轨防断监测装置的安装工作。

3.4 注重工电联整，提升道岔养护质量

树立“工电一体”思想，统一步调，联合作战，不断提高工电结合部管理水平，有效提升道岔养护质量。一是加强与电务、运输部门的沟通协调，继续落实联劳协作机制，抓好联合调查、联合计划、联合作业、联合验收、联合维标的“五联合”工作。二是完善工电联整作业标准。联合电务部门共同编制工电结合部病害管理及整治标准流程，提高整治效果。三是减冲缓能，提高道岔养护水平。除突出岔区轨面修外，对联整道岔前后线路进行水准仪测量和拉坡设计，利用大机或小机进行脱杆捣固，使用长弦一次性拉通道岔，精整方向，优化道岔平纵断面，提高行车舒适度。endprint

3.5 注重信息平台，深化维修体制改革

工务系统以工务安全生产管理系统为载体，以“检查、分析、计划、作业、验收”五大环节为抓手，巩固和深化维修体制改革。一是优化和完善改革方案，进一步调整生产组织机构及生产管理模式，以检查工区做强、维修工区做大、线路工区做精为原则设置各类班组。二是充分应用好工务安全生产管理系统。工务安全生产管理系统覆盖了工务主要生产管理流程，为推进维修体制改革落地，提升工務管理规范化水平提供了技术支撑。该系统的推广应用是实现工务安全可持续发展的重要举措，是强化工务安全生产的主要载体之一，必须全面实施、深化应用。工务处将加强对工务安全生产管理系统的应用管理和组织培训，加大对各工务单位系统应用情况的抽查、考核。

4 取得的成效：“五个减少”

4.1 薄弱设备存量大幅减少

同比2016年，广州局集团2017年正线超期服役钢轨减少411.9km，降幅58%；正线病害道床减少265km，降幅34.2%；正线准轨线路减少113.8km，降幅11.9%；客列车径路木枕道岔减少22组，降幅31%；客列车径路木枕线路和P43轨44.3km，降幅47%。

4.2 设备质量不良引发的事故大幅减少

2017年工务系统以坚持“严管理、转作风、保安全”活动为工作主线，重点防范客列车径路“脱轨、断轨、胀轨”安全风险。全系统由于线路设备质量不良造成的事故共5件，同比2016年前三个季度的25件共减少20件，降幅80%。

4.3 道岔设备故障大幅减少

为了减少道岔设备故障，工务系统以“车工电”联整为抓手，紧紧围绕“五联合”的工作机制，积极推进道岔工电联合整治活动，自2016年9月份“车工电”联整活动开展以来，道岔设备故障件数同比减少97件，降幅30.2%。

4.4 钢轨折断件数和重伤轨数量大幅减少

工务系统通过组织更换正线超大修周期钢轨，狠抓线路养修工作，强化探伤作业标准等措施，使钢轨折断件数从2016年的23件减少至2017年的13件，降幅43.5%，发现重伤轨数量从2016年的3868根减少至2017年的2425根，降幅37.3%。

4.5 主要干线动态检测指标扣分大幅减少

2017年广州局集团京广、京九、沪昆和焦柳线四大主要干线动态质量检测平均扣分从2016年的9.37分减少至2017年的6.82分，降幅27.2%；平均TQI从2016年的8.85减少至2017年的8.09，降幅8.6%。

5 结束语

近几年来，广州局集团工务系统虽然围绕持续投入和严检细修做了一些工作，也取得了一些成效，但面对工务线路设备及管理的现状，更有“无时不有、无刻不在”的安全风险，确保普铁客列车径路线路设备安全工作任务还很艰巨、责任还很重大。下一步要重点解决以上设备现状和安全风险，努力在普铁客列车径路安全工作上实现新发展、取得新进步。

参考文献

[1]中国铁路总公司.铁路技术管理规程[M].北京：中国铁道出版社，2017.

[2]中国铁路总公司.普速铁路工务安全规则[M].北京：中国铁道出版社，2014.

[3]中国铁路总公司.铁路线路修理规则[M].北京：中国铁道出版社，2006.endprint