民航飞机上机载维护设备的发展

宋 吉

（三亚航空旅游职业学院，海南 三亚 572000）

飞机领域方面的内容随着时代的发展在不断的进步，从早期的飞机设备到现代的飞机设备中，可以了解不同阶段飞机的发展情况，在早期的飞机领域中，专用的维修设备在当时并没有明确的设定，出现飞机故障时，会因为无法测知故障源头而产生维修困难的现象，而在现代的飞机维修中，通过不断的经验总结和设备更新，民航飞机的机载维护系统已经逐渐形成体系。

1 第一阶段的机载维修设备

在早期的机载维修中，诊断故障的方式和维修设备的发展较为落后，这一阶段的飞机普遍安装的设备为模拟式设备和机械式设备，在进行机载维修的过程中，一般采取的方式较为简单，故障的检测没有明确的技术指导。通常在进行维修设备启动时，会在设备的控制面板部分安装一种“push-to-teat”的测试电门，根据显示面板中的红灯提示作用来显示是否产生故障，由于选用这样的诊断方式进行故障判定，或造成一定程度的误判，维修效率较低且误拆率较高，从而导致机载维修系统的不稳定性。

2 第二代机载维修设备

在这一阶段的机载维修中，专业人员根据之前的民航飞机的发展形式，将机载维修设备中的虚警率较高的问题进一步改善，将维修设备的硬件和软件进行统一的设计，利用数字技术，将设备中的多个关键部分设置了故障定位系统，通过这一系统的功能，实现故障的准确定位，保证在进行机载维修的过程中，能够将故障隔离的能力提升。另外，在这一系统中，还具有存储功能，对于出现的故障可以进行一定数量的存储记录。

在实际应用中，这一硬件设备是根据专用的控制显示面板来进行故障的诊断和监测，通过维修控制显示板MCDP与飞行控制系统和管理系统连接，从而完成对整体飞行故障的存储和地面检测功能。另外，这一系统在飞机飞行的过程中，是处于关闭的状态，只有在着陆之后，才能够与其他系统连接。

3 第三代机载维修设备

机载维修系统主要包括的内容有：飞机综合数据系统（AIDS）、数字式飞行数据记录系统（DFDRS）、中央故障显示系统（CFDS）、中央维护系统记录、BITE故障探测系统。一般在ECAM长期进行飞机参数的显示时，DFDRS会根据长期的飞机系统参数的记录情况进行探测，当出现非正常的情况时，ECAM会直接显示不正常的参数，并将这些参数通知CFDS形成ECAM警告。

4 第四代机载维修设备

在实际应用过程中，与第三代的机载维修设备相比，飞行综合数据系统被飞行状态监控系统取代，而中央故障系统则转变成了中央维护系统，更进一步将设备的维护作用发挥出来。在一般飞机中，核心的组件变成了中央维护系统，这一系统的运行需要2台计算机同时工作，一台为主要的工作姿态，另一台则是备份状态，通过数字信号和离散信号的方式，与飞机中多个系统进行联系，接受不同系统之间传输的数据信息，并进行统一处理，如果在民航飞机中安装通讯地址报告系统，则可以直接进行飞机的远程故障诊断，并将诊断的内容传送给地面检测进行进一步分析研究，从而方便了维修工作的实施。

5 结语

民航飞机的良好运行关系着普通大众的生活安全，在进行飞机内部的构件创新和系统创新的同时，要保证维修工作的合理化构建，完善维修工作的体系，从而实现航空产业的良好发展趋势，为普通大众提供更加安全舒适的出行。