城市道路工程规划设计探讨

张 帅 黄沙洲 崔 宁 吴雪婷

（中国中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610000）

引言

城市规划编制过程中，道路工程的设计直接影响到城镇的形态骨架和交通通行能力，影响到城镇地块的大小和竖向，影响到城镇的排水。通过研究城市规划中道路工程规划的方法、深度，为以后合理编制城市道路工程规划提供依据。

1 道路工程规划的认知

1.1 道路工程规划分类

作者认为道路工程规划包括两类，一是道路平面的规划控制，二是道路竖向的规划控制，仅从工程方面的规划设计要素考虑；规划编制过程中不能单纯认为只是其中的一类，否则可能会对城市规划实施过程中的经济性、可实施性等造成不利影响。

1.2 道路工程规划内容

城市道路工程规划的分类决定了城市道路工程规划的内容。道路工程规划中平面控制主要是为了道路平面定位给出控制要素，主要包括道路的红线宽度、道路横断面、主要控制点坐标、圆曲线半径、路缘石半径、喇叭口拓宽（交叉口渠化拓宽）、停靠站等道路平面控制要素；道路工程规划中竖向控制主要是为了道路竖向设计给出控制要素，主要包括道路主要控制点（交叉口、变坡点）的现状高程、设计高程，道路跨河桥梁的设计高程以及路段的道路纵坡坡度、坡长和坡向。

作者认为道路等级，客运站、公交站、停车场、加油站等交通设施在城市交通规划或城市道路系统规划中体现较为合适。

1.3 道路工程规划深度

平面控制 竖向控制总规阶段 重点 一般控规阶段 重点 重点修规阶段 重点 重点

不同的规划阶段，道路工程规划的深度也不一样。城市总体规划阶段，道路工程规划主要确定城市干道的走向，解决区域性的交通联系，重点是区域性道路的平面控制，而竖向控制应结合地形给出合理意向即可，竖向控制不是重点。城市详细规划阶段（控规和修规），主要用于土地的出让、划拨和使用，道路的平面控制影响地块的大小、形状，而道路的竖向控制影响土地使用的合理性、地块的排水及地块内部建筑的竖向设计等，道路等级划分到支路一级。

2 道路工程规划要点

2.1 道路平面控制规划设计要点

道路选线定位：道路选线前应进行地形分析和现状道路梳理，尽量经济合理。用地坡度较大时，道路应顺应地势，盘山而上，尽量避免穿越陡峭山体；在原有道路基础上规划设计时，应尽量减少道路两侧建筑的拆迁，实在不可避免拆迁，尽量拆迁建筑质量差的一侧。

道路红线的确定：道路红线不仅与交通量相关，还和道路两侧建筑的性质、质量等相关，同时应考虑港湾式停靠站和交叉口渠化拓宽对道路红线的影响。在有交通OD调查的基础上，红线宽度的设计应满足未来交通需求；在未有OD调查的情况下，红线宽度要满足《城市道路交通规划规范》。

道路横断面的确定：道路横断面的设计和周边用地性质、道路性质相关，生活性道路人行道和非机动车道应适当加宽，交通性道路机动车道应适当加宽；同时道路横断面的设计应考虑市政管线敷设要求，比如人行道太窄，管线不好敷设；人行道横断面横坡坡向的设计应结合海绵城市设计的要求，不一定按照传统的横坡坡向来设计；而机动车道应结合区域的性质合理确定宽度，比如生活区机动车道一般按照3.25～3.5m设计，满足小汽车的通行需求即可，工业仓储区一般按照3.75m设计，应满足货车的通行需求。

平曲线的确定：道路平曲线应按照规范要求合理取值，半径值一般采用整数表示，当半径在125m以下时，应取5的倍数；在125～250m时，应取10的倍数；在250～1000m时，应取50的倍数；在1000以上时，应取100的倍数，零碎之数除设置副曲线可用外，一般因不便于测设计算，都不采用。

2.2 道路竖向控制规划设计要点

城市道路竖向控制规划设计应结合地形、洪水位、现状建成区竖向及规范要求等因素合理确定道路竖向设计高程。竖向设计尽量顺应地势，避免深挖高填，减少工程投资；尽量满足防洪排涝的要求，减少“逆排、锅底”等现象；尽量满足周边用地的可达性，做好挡墙、护坡等防护措施。道路的纵坡设计既要满足道路纵坡坡度限制的要求又要满足坡长限制的要求，否则既不经济又不安全。

2.3 道路工程规划制图要点

作者审图时发现很多设计单位制图不规范，作者主要对规划编制过程中制图方面提出一些建议。

（1）绘制道路的顺序

一般先绘制道路中线（直线），再倒角，然后偏移中线为道路红线和路缘石线，最后进行交叉口切角和路缘石半径的处理；道路为曲线时，先画两条直线，然后再取相切的圆弧，作为道路的圆曲线。

（2）容易忽略的问题

路段能取直的尽量拉直，交叉口处尽量不要有曲线段，曲线段宜在路段中；道路切角值和路缘石半径最好按照当地标准取值，没有标准应满足视距三角和要求为原则取值；山地城市中，盘山路转弯处应设置缓和曲线。

3 结语

在城市规划编制过程中，应重视道路工程规划，布局要合理，设计要严谨；既有满足经济性，又具有可操作性，为城市的规划中的用地布局和其他专项规划奠定基础。