东风本田发动机间歇性熄火故障的成因诠析与维修

冼宇坚

【摘 要】本文主要介绍一台车型14款CIVIC FB2轿车发动机间歇性熄火，没有定期任何规律性的熄火现象。通过对故障进行诊断、分析并采用维修经验、检测相结合并使用HDS数据分析故障的方向，最锁定供油压力所致。

【关键词】间歇性熄火；车上快摄；发动机数据流分析

中图分类号： U472 文献标识码： A 文章编号： 2095-2457（2018）01-0149-002

【Abstract】This article mainly introduces the intermittent flameout of 14 CIVIC FB2 sedan cars of a car model， without regular regular flameout. Through the fault diagnosis， analysis and maintenance experience， the combination of detection and use of HDS data analysis of the direction of the fault， the most locked due to oil pressure.

【Key words】Intermittent flameout；Car quick shooting；Engine data flow analysis

0 引言

随着社会的发展经济的强大，汽车逐渐普及每家每户，2016年中国的汽车产量2400多万辆就是最好的一个证明。在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到车的各个系统，各种新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更大的挑战。汽车维修已从以前的那种怎么拆装怎么装的状况转变成一个技术含量高、难度大的工种。现代的修理技术的特征表现为“七分诊断，三分维修”。发动机的故障的具体方法是多种多样的，关键是如何找出规律，积累经验，把感性认识上升到理性认识，再用理性认识指导维修实践。提出了诊断与排除方法，为该类故障检修提出了参考。

故障现象：一台东风本田14款CIVIC FB2轿车。已行驶35000KM，偶尔间隙性熄火，试过刹车时会熄火，试过颠簸熄火，也试过怠速熄火。出现故障的条件和周期不确定。熄火后再重新起动发动机，车辆发动机能正常运转。为何会出现这个故障呢？下面我对该车故障进行了分析诊断：

熄火成因分析

导致发动机熄火常见的故障原因有三种大类，分别是供油、供气、供电。

供油可能性：（1）燃油泵电路、喷油器驱动电路等电路有接触不良等故障。（2）燃油泵继电器、主继电器、点火继电器工作不良等。（3）燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃油泵滤网堵塞等。

供电可能性：（1）点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线圈接触不良或热态时存在匝间短路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不良，绝缘胶损坏间歇搭铁等。（2）冷却液温度传感器、氧传感器有故障。（3）曲轴位置传感器有故障，如无转速信号（插头未插好、曲轴位置传感器信号线断、传 感器定位螺钉松动、间隙失调、传感器损坏等 ）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火；曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇熄火故障。（4）ECU有故障。

供电可能性：（1）进气管路真空泄漏。（2）节气门位置传感器不良。（3）空气流量计或进气压力传感器有故障。（4）废气再循环阀门阻塞或底部泄漏。（5）怠速调整不当、节气门体过脏、怠速控制系统不良等造成的怠速不稳。

在检测和验证的过程中也没有试到熄火的现象，经过“油，电，气”的一连串的检查与测量，也没有发现些什么异常，就把一些插头连接器和继电器触点接触不良之类的做了一些处理。车主经过一段时间的行驶后还是偶尔会出现间歇性熄火。

再次进行该车辆的维修时，由于这车的故障特殊性，利用本田专用的检测仪器HDS来帮助分析故障原因。在HDS检测仪的软件中有一个新增的“车上快摄”功能，专门针对车辆在非正常熄火和偶发性故障码的情况下能在发动机电脑（ECM）记录下15秒钟熄火前或偶发性故障码前的数据，这样非常方便维修人员快速找到熄火的原因。在了解这功能是怎样使用前，我们先了解下喷油控制原理。

电控发动机喷油控制原理：PGM-FI 系统所使用的控制方法被称为转速密度法，明确说来就是，燃油喷射量主要根据发动机转速和进气歧管的真空度来确定。除此之外，还要根据所使用的各种不同传感器提供的信息，对发动机、辅件以及其它类似部件的状态进行补偿，通过这种方法，可以确定最终的喷射量以及所施加的控制程度。控制系统传感器和作动器的情况如下：传感器（主输入）有歧管绝对压力（MAP）传感器、上止点（TDC）传感器、曲轴位置（CKP）传感器、气缸位置（CYP）传感器 。传感器（副输入）有大气（BARO）压力传感器、车速传感器（VSS）、节气门位置（TP）传感器、进气温度（IAT）传感器、发动机冷却液温度（ECT）传感器、怠速混合气浓度调节器（IMA）、废气再循环（EGR）升程传感器、加热氧传感器（HO2S）、爆震传感器（KS）、动力转向液压力（PSP）开关、离合器开关、自动变速箱档位开关、制动开关、空调器开关、起动机信号、蓄电池电压信号、 ACG FR 端子信号、电气负载检测器（ELD）信号、维修检查信号（SCS）、 自动变速箱信号、牵引力控制系统（TCS）信号。

作动器有喷油器、PGM-FI 主继电器、IAC 阀、PGM-FI 报警灯、 空调压缩机离合器继电器、散热器风扇继电器、锁止控制电磁线圈、 点火装置、滑阀电磁阀、交流发电机、氧传感器加熱器、数据传输插头（DLC）。

如以前所述，速度密度法被用于燃油喷射量控制。基本的喷油量是通过对发动机转速和进气歧管真空压力（它反映了发动机的负荷量）与 ECM 内储存的速度/压力图进行比较而确定的。

为了获得各种发动机当前状态下的最佳燃油喷射，对基本喷油量采取了各种类型的修正。实际喷油量的控制是通过调节喷油器开启时间的长短实现的；对基本喷油量施加的修正类型如下：

起动修正：保发动机刚刚起动后的稳定运转，这一修正对冷却液温度修正和进气温度修正提供了补充，以进一步增加喷油量。喷油量的幅度随时间渐渐降低。

高负荷修正：当 ECM 根据进气歧管真空压力和节气门开度确定发动机处于重负荷工况时，它将进行喷油量调整，以达到大于 12：1 的高输出空燃比。

进气温度修正：该项修正对空燃比进行调整，以补偿因进气温度变化而导致的空气浓度变化。

冷却液温度修正：如果 ECM 根据冷却液温度断定发动机正处于暖机状态，则它会调整喷油量，以达到能够优化该状态下的性能的空燃比。

加速修正：喷油量按照节气门的角速度增加，以确保平稳的加速和静止起步。

减速修正：当发動机负荷和进气量均降低时，喷油量将按照节气门的角速度减少，以防止过浓的空气/燃油混合气。

电压修正：当电瓶电压变低时，喷油器的加电时间被延长，以便对喷油器开启和开始喷油所需的更长时间进行补偿。

大气压力修正：该项喷油量修正用于补偿因大气压力变化而引起的空燃比变化。

空燃比修正：为了使三元催化剂能够最大限度地减少废气中的有害化合物，ECM 根据 O2 传感器的反映废气中氧含量的输出电压对喷油量进行调整，以此保持一个理论空燃比。

燃油控制：减速燃油切断如果在发动机高速运转过程中松开加速踏板，则 ECM 会中止燃油喷射，直到发动机速度降至预定水平，这一功能优化了燃油经济性。

高速燃油切断：当发动机转速超过预定限值时，ECM 将切断燃油供给，以防超速。

喷射方式：正常运转（非起步和加速）中按照 TDC 信号，在各气缸的进气冲程中按顺序喷油。在起动过程中根据首个 TDC 信号，对所有气缸同时喷油。当 ECM 收到第一个 CYL 信号时，它会断定该 CYL 信号之后的第一个 TDC 信号对应于1号气缸。然后 ECM 将触发顺序喷油。

车上快摄介绍：

能储存的最大数据是在触发点前15秒。（注意：ECU之间储存数据的最大时间间隔不同。）

A：开始DTC触发或发动机熄火触发

15秒：15秒

T：时间

触发类型

DTC触发：当DTC发生时，启用触发

发动机熄火触发：当发动机熄火时，启用触发

（但HEV仅通过故障码触发）

如何改变触发

选择触发类型并按确认按钮（由一个带检查标记的按扭指示。）

（只有当数据没有储存于ECM/PCM存储器中时，触发类型才能改变。）注意在开始存储数据前，检查HDS上的触发类型，必要时改变类型。

如果蓄电池端子被移除和DTC被清除，触发类型从发动机熄火触发变为DTC触发。

在发动机熄火触发情况下当数据储存于ECM/PCM时， DTC自动被清除，但已获得的数据仍保留在HDS中。

如果你想再次获得发动机熄火触发情况下的数据，你需要在触发设置屏幕上设置触发类型。

当车辆会发生这种歇性熄火的现象时，在没做相应的检查前使用本田专用检测仪器HDS里面的PGM-FI的“车上快摄”功能选择触发类型变成“发动机熄火”保存后，可退出HDS系统。车主可取回车辆正常使用车辆，在使用车辆的过程中，一旦发生发动机非正常熄为的情况时，此时发动机的ECM根据触发类型会在发动机非正常熄火，（非正常熄火的定义是在发动机运行的情况下点火开关没有关闭时发动机熄火）。“车上快摄的发动机熄火”功能会根据“非正常熄火”触发自动保存“非正常熄火”的前15秒数据。当不断有“非正常熄火”的触发数据时，由于发动机的ECM的内存有限，只能保存最近的三次数据。最近三次数据之前的数据会自动覆盖。此时只要车主有空再把车辆开到4S店再用HDS诊断器进入PGM-FI的“车上快摄”就可以把发动机ECM最近三次“非正常熄火”导出来。

当车辆再次出现非正常熄火的情况下。通过HDS再次进入进入发动机PGM-FI的“车上快摄”导出熄火前的数据。流程以下：

认真分析数据列表的参数，对发动机的故障判断有很大的帮助，不管是有DTC的电子控制系统故障还是无 DTC 的电子控制系统故障，甚至是机械系统故障，数据列表总是能够提供一些故障信息，所以认真分析数据列表就显得非常重要。通过利用HDS数据流曲线图来判断故障的方向。

故障原因分析：

从数据流中可以确定是供油问题，并且在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油不畅。接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前风窗玻璃上，再试车确定。如存在熄火时油压过低的现象，则检查油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。按故障原因逐个检查排除，发现在油箱里面集油器有很多类似于沥清一样的糊状异物，当糊状异物靠近汽油泵时会造成吸油口堵塞，会使汽油管路里面的压力严重减小，油压减小后发动机会导成不同程度的抖动甚至熄火。

总结：随着我国汽车工业的高速发展，作为汽车技术现代化标志之一的汽车电控诊断技术在我国蓬勃发展。汽车电控诊断技术大大提高了维修人员准确程度，同时也为维修人员提供更好的维修方案，大大地提高维修效率。但对于汽车维修人员来说将面临新的挑战！

本论文对汽车发动机电控的原理、结构以及必备的工具等知识做了一般性的介绍，重点对间歇性的熄火修理，做了详尽的介绍。这样做主要是考虑到论文所面对的是汽车维修人员，并由此希望能提高学习动手解决类似故障的技能。

【参考文献】

[1]刘越琪，张海峰.《发动机电控技术》机械工业出版社 2005.7.1.

[2]百度百科http：//baike.baidu.com/.

[3]汽车之家[R].http：//www.autohome.com.cn/.

[4]本田HDS使用手册.