物流平台何去何往？——专访好多车CEO杨叶龙

文／本刊记者 李静宇

借助互联网的发展，物流信息平台风生水起，如火如荼。然而，随后热度减退，一批平台企业相继倒闭。今天，在理性的思考下，应该如何评价和看待这些变化呢？记者采访了全国首批无车承运人试点企业之一，长途整车运力交易平台企业“好多车”C E O杨叶龙。

观点：无车承运人的推进是最利好的一件事

在杨总看来，对于“平台”来讲，无车承运人的推进无疑是利好的事，似乎在定义的明确之下有了更为规范的市场操作空间。

虽然目前税务上的问题还没能全部得以解决，但是2017年9月1日发布的允许无车承运人使用符合运作需要的油票额度进行抵扣的政策，对于平台的积极性起着非常大的鼓舞作用，加上马上要实行的全国E T C电子增值税发票，以及2018年有望解决的单车开票，会让无车承运人真正能搭建起完善的税制模式。

这些都让“平台”在热血沸腾的同时对2018年充满了期许。

“无车承运人的落地是全行业关注的重点，涉及到试点企业完善税制的建立，也会影响到全行业有实无名的无车承运人模式企业的调整，这方面的政策应该会在2018年有更多配套细节出现，非常值得期待和关注。”杨总的一席话代表了众多“平台”的心声。

观点：2017年是综合发力的一年

在资本冷却平台进入反思调整期的时间里，各“平台”的发展轨迹以及着力点包括运力的组织以及诚信体系的建设等，各平台的重心各有不同，既有某种模糊的相似之处，也有许多不同。

“平台”这些发力点的不同对于整个货运领域来讲意味着什么？

对此，杨总总结说：2014年“平台”聚焦的是用户量，2015年聚焦的是运单数，2016年聚焦的是交易流水。到了2017年无法用单点来说明，可以说，2017年是“平台”综合发力的一年，虽然其中不乏有只做单点的“平台”。

杨总认为，“平台和传统运输企业最大的区别有两个，其一是系统化运营，其二是系统化整合运力，而运营也是为组织服务。所以核心都落在运力的组织上，这是当前只要涉足公路运输平台都在沉淀的能力。但是这个能力又不是单点存在的，需要有可用运力的资源池和货源作为支撑，另外还要有运营能力、服务能力、金融能力等支撑才能完成，而诚信体系是这些支撑的基础。”

观点：平台助推物流业发展

从行业的发展看，“平台”凝聚着内功的修炼，这对于整个货运领域是一件利好之事，其一能有更加成熟匹配的系统输出到整个行业中来，其二能使群体迭代认知并形成模型，其三可以为行业培养适合未来的新型人才。

随着各类“互联网+物流”平台的成熟，“平台”迎来了非常好的机会窗口，自身能够快速健康地成长，行业也得到了提升。但是一切向好的同时，是否说明“平台”驶入了快车道？对此，杨总说：“至于是否驶入了快车道，要取决于各家平台的自身发展。”在他看来，经过这些年的认知迭代和创业者前赴后继的探索，“平台”企业已经从早期的谈模式转向了做业绩、打磨运营能力、沉淀系统、修炼团队中来，越来越专注，也越来越务实。平台的专注力不管是单兵作战的打法还是合并重组联合作战的方法，“专注”是必须要坚持的，就当前市场环境来讲，更需要专注。

杨总非常看好“平台”的发展，在他看来“平台”将有能力大力助推物流行业的迭代进程。

观点：当前还不能形成行业级的数字引擎

目前，各家平台在用户数据、车辆数据、物流数据和位置、轨迹数据均有着密集的沉淀。即使有不俗的业绩，在杨总看来这些都不足以能形成行业内的数字引擎。

没有平台前，行业更多是凭借经验沉淀，更多的东西都是在从业人员的大脑里，所以越早入行的企业经验越丰富，活得越好。有了平台以后，行业更多是数据沉淀，但还没完成经验数据化，只是完成了数据线上化。

“未来还需要各平台以及信息化做得好的传统企业大量数据沉淀，逐渐形成行业默认的标准，之后才可能成就数字引擎。到那时，信用体系就有基础了，效率一定会更高。”在杨总看来，未来物流一定是个数字化的高科技。

观点：货车帮和运满满的合并正面作用更多

货车帮和运满满合并的消息披露后，一石激起千层浪，大家感慨于曾有恩怨一朝被抹平的同时，更加关注两家佼佼者化干戈为玉帛联手之后产生的影响。

对此，杨总认为其积极作用主要表现为：一是对资本的吸引，会让更多的资本来关注平台；二是对人才的吸引，可以影响到很多已经在行业的和即将加入这个行业的人更有意向聚集到物流的创新上来；三是对于认知的迭代，大融资构建大体量试错速度更快，能帮助行业更加看明白一些现象背后的本质，成就也会更多、更大。

物流行业相较于其他行业，最大的区别就是短期内甚至很长时期内很难有一家独大的局面，有大融资大体量的合并对行业内的企业和从业者更多是激励。

观点：资本的耐心是有限的

资本一直是货运领域比较活跃的一个重要要素，虽然在2017年略显平静一些，但是却如一支无形的魔棒，有着无穷的影响力。

杨总说：“目前而言，资本的耐心还是有限的，更多还是聚焦在如何能用钱换规模的逻辑上，大量投资也都聚焦在能否换来快速数据规模的要素上，目前还看不到更多真正沉下心来耕耘物流的资本。”

在杨总看来，“物流行业的变革创新恰恰需要耐心，需要沉淀。”C