CNH：世界著名的轮式车辆大家庭(三)

本刊记者 肖献法 文/图

During October of 2017, the author conducted a tour of CNH Industrial N.V, the world-known wheel-vehicle family. The company has many manufacturing sites, R & D and Test Center in Europe, owning the brands of Iveco、Iveco Bus、Iveco Astra、Iveco Magirus、Iveco Defence Vehicles、Case IH、Case CE、New Holland Agriculture、New Holland Construction、FPT Industrial. Its business covers so many fields, and owns so many brand that no other company is even closer to it. This will be a series of articles.

2017年10月底至11月初，笔者作为亚太地区媒体采访团成员之一，走进了世界著名的CNH工业公司(CNH Industrial N.V.，凯斯纽荷兰工业公司)位于欧洲的几家制造基地、研发/测试/体验中心以及代表用户企业等，包括位于德国的马基路斯消防车公司，位于意大利的IVECO OK卡车中心、LC3天然气卡车用户、FPT技术日(见证CURSOR 13 NG(13L)纯天然气发动机发布，参观FPT研发与测试中心，驾乘体验天然气卡车/拖拉机)、参观CNH工业设计中心(拖拉机虚拟技术及动力传动系统前沿技术讲座，参观拖拉机动力传统研发与测试中心)等。由此，对拥有12个国际著名品牌的CNH工业公司的整体情况和旗下诸多品牌分别有了系统和更深入的了解。

Ⅲ.体验全球领先的依维柯及FPT燃气发动机技术及应用

CNH工业公司旗下FPT的天燃气发动机技术和旗下依维柯的天然气商用车推广技术，历史悠久，全球领先，畅销全球，包括中国。

2017年12月下旬至11月初的欧洲之行，我们曾围绕天然气技术开发及应用，聆听了了意大利第一家液态甲烷(生物质燃气)卡车用户——LC3的用车经验；聆听了依维柯关于天然气发动机技术的专题介绍；见证了依维柯13L纯天然气发动机的上市；参观了CNH旗下各种商用车、拖拉机等轮式车辆新品(不同能源)和概念车，以及早期的代表车型和代表机型；试驾、试乘了采用天然气发动机的STRALIS半挂列车、EUROCARGO中型厢货、NEW DAILY轻型商用车和NEW HOLLAND T6.180拖拉机全挂列车；参观了CNH工业设计中心。笔者感受到，对于意大利乃至欧洲、世界，多年来依维柯和FPT致力于提升和推广高效的天然气发动机技术，体现的既是社会责任(提高环保水平，降低用车成本)和顺应形势，也是许多国家和地区能源结构调整的需要。

1.依维柯悠久的天然气卡车生产历史

在意大利-皮亚琴察，我们在名为“OK IVECO”、获得依维柯认证的二手车交易中心，聆听了有关依维柯天然气发动机技术及应用的报告。据介绍，依维柯(IVECO)作为CNH工业公司属下世界著名的商用车品牌(与IVECO BUS、IVECO ASTRA等品牌并列)，生产全系列的道路货运车辆和工程车辆。其车型按总质量划分为：

(1)轻型(公路，载质量3.3～7.2 t，如NEW DAILY轻型商用车)；

(2)中型(公路，载质量7.7～19.0t，如EUROCARGO中卡)；

(3)重型(公路，18.0～44.0 t，如STRALIS重卡)；

(4)重型(非公路，如New Trakke工程车以及IVECO ASTRA矿用车)。

图1 这个名为“OK TRUCK”的地方，是一家由依维柯认证的二手车交易中心

图2 依维柯工程技术人员在“OK TRUCK”给我们介绍依维柯天然气发动机技术

报告认为，当前公路运输面临的挑战是：减少污染物和CO2排放，降低竞争成本。世界卡车燃料(能源)的发展历史，在很大程度上是因改善空气质量而变。为了不断迎接新的挑战，卡车燃料(能源)不断迎来新的篇章：1770年木材，1850年煤，1899年汽油，1930年柴油，2008年天然气，2016年生物CNG/LNG。而近年来道路运输车辆广泛采用的天然气(NG)燃料被世界公认为一种成熟、清洁而高效的替代能源，见表1。

表1 天然气汽车的优势

报告称，为了支持可持续发展，依维柯卡车、客车和轻型商用车的动力，除了传统能源——柴油，还拓展到了CNG(如卡车)、LNG(如卡车)、纯电动(如轻型商用车)和混合动力(如城市客车)，如表2。

表2 依维柯道路运输车辆可替代动力方案

依维柯天然气商用车的发展历史可以追溯到1996年，从卡车到轻型商用车再到工程车(如表3)。依维柯天然气商用车仅在欧洲市场的销售即累计达到22 000辆(含客车、卡车)。而所用传统燃料发动机和天然气发动机，均来自于CNH工业公司旗下FPT(菲亚特动力科技)。据悉，FPT生产的天然气发动机直接出口到世界许多国家和地区，包括中国。

报告认为，燃气(GAS)相比于其他替代能源(纯电动、混合动力等)具有最广泛的适应性和现实意义(见表4)，燃气又主要包括天然气(NG)和生物燃气(Bio-LNG/CNG，或生物甲烷)。

不久前，在荷兰鹿特丹举行的2017年NGV Global年会暨世界天然气汽车及装备贸易展览会上，依维柯荣获“NGV Global行业冠军”奖。该奖项由NGV Global (天然气汽车国际协会)赞助颁发，以表彰依维柯在过去20年对发展全系天然气车型的开创性工作，包括轻、中、重型车辆及客车。NGV Global致力于推广天然气和生物甲烷在运输行业的应用，全面提高车辆效率和安全性。

2.意大利第一家液态甲烷卡车用户——LC3

在意大利皮亚琴察，我们在“IVECO OK”二手车交易中心，还聆听了意大利第一家液态甲烷(liquid methane)卡车用户——LC3公司的有关介绍，并专程到加注站观看了LC3卡车加注液态甲烷的过程。据介绍，该公司2009年成立于意大利古比奥(Gubbio)。2011年，与依维柯开展合作，开启了Liquid methane(液态甲烷、沼气)发动机在重型车辆上的应用旅程。

表3 依维柯在欧洲推广天然气汽车的历史

表4 替代能源(技术)在货物运输中的应用对比情况

2012年，LC3提议建造意大利第一座液态甲烷“加注站”。建成2年后，在ENI(意大利石油巨头埃尼石油公司)帮助下于皮亚琴察进入集装箱运输业。2013 年，开展B.E.S.T.项目(更好的环境与可持续的运输)。2014年，随着第一批5辆LNG车辆投入使用，LC3成为了意大利第一家使用液态甲烷汽车的运输企业。LC3加入Blue Corridors组织，参与欧盟液化天然气重型运输发展和研究项目，并代表意大利应邀出席巴黎会议。2015年，LC3帮助它的车队又增加35辆LNG车辆。2016年，LC3在古比奥举办了一次活动，题为“建立我们未来的INBLUE——在公路运输中使用甲烷和生物甲烷”，这期间提出了未来目标。2017 年，LC3增置的另外30辆新一代294 kW的LNG车辆已在路上。

LC3，不仅是一家强烈关注用户需求的运输企业，而且关注运输服务的发展方向。在保障运输与后勤服务质量的同时，还注重交货时间、货物安全以及对环境的影响。一方面，按照规划，LC3所有员工都会分享到公司每一个级别和每一个领域的经验，通过安全与经济驾驶培训，在持证人员指导下，不断改进驾驶技术，以期减少污染排放。

另一方面，为了应对液态甲烷带来的机遇，LC3的基本目标是，2018年拥有190辆卡车，其中约70%采用液态甲烷燃料(图5)。业内专家称，这是一项开创性的战略选择，是战胜气候变化和改善空气质量的有效的能源应用模式。

LC3还介绍，该公司有很多子公司，而且还在不断扩张。每个子公司都有自己的车队。LC3运输业务不仅包含内陆运输，还包含港口运输(第勒尼安-热那亚、拉斯佩齐亚、里窝那4个港口)，涉及集装箱运输、冷藏运输、危险品运输和废物运输等。LC3的车辆与货物跟踪系统可延伸到西班牙、法国、enelux、英国等地。

LC3的远程监控系统和实时车辆数据分析，使公司能够优化运输管理，从而提高运输和货物的安全性，减少对环境的影响。

LC3认为，液态甲烷(liquid methane)的优越性在于：现在(应为2016年)减少CO2排放量超过100万kg，2018年超过1 000万kg；2016年减少NOx超过72万g，2018年减少超过200万g；2016年减少PM 3 100万mg，2018年减少1亿300万mg；噪声降低5 dB(A)，相当于减少了人类对欧Ⅵ柴油机感知的1/4。除了减少污染(排放和噪声)，而且具有使用安全、燃料加注快等特点。

图4 LC3运输公司近年来卡车数量及其构成情况

图5 LC3的依维柯半挂牵引车在位于道路边的LNG加注站加注燃料。这辆车有2个燃料箱，左右各1个

图6 FPT 品牌总裁Annalisa Stupenengo女士介绍FPT工业情况

图7 FPT发布CURSOR 13 NG（13 L）纯天然气发动机。FPT根据调研认为，338 kW(460 PS)是市场需求最广的功率

图8 在车辆方面，FPT技术日向我们展示了CNH旗下一系列商用车、农业机械和工程机械新品，电动汽车底盘，未来重卡和轻型商用车概念车，以及历史代表车型

3 FPT技术日：4个重要环节

在位于意大利都灵的CNH工业村，我们参加了FPT技术日活动，聆听了FPT 品牌总裁Annalisa Stupenengo女士关于FPT工业情况的介绍，见证了13L纯天然气发动机的发布，参观了CNH工业公司旗下新产品——依维柯重卡(现车型、未来车型)、中卡、轻型商用车(现车型、未来车型)、电动汽车底盘、New Holland拖拉机(新机型)、阿斯特拉矿用卡车、马基路斯消防车等，以及依维柯的历史代表客车、卡车和FPT的历史代表机型。历史、现实与未来交汇，新星与经典相映，体现了CNH工业公司的博大精深和历史地位。

Annalisa Stupenengo介绍：“天然气是最环保的内燃机燃料，几乎可以杜绝潜在有害污染物的排放，从而优了化当地空气质量，并通过大幅降低 CO2 排放，缓解全球变暖。天然气内燃机的噪声更低(点火方式采用点燃式而非压燃式，笔者注)，可以优化车上人员的驾乘体验。此外，凭借FPT的化学计量技术，其天然气发动机的可靠性和燃料经济性都能得到保证，总拥有成本非常具有竞争力。”

她还说：“FPT的F1、NEF和Cursor系列替代燃料发动机可以支持CNG、LNG或可再生能源(生物甲烷)等多种燃料；输出功率在 136 到 460 PS之间，适用于各种轻、中、重商用车。此外，FPT还在研发适用于非公路车辆(如拖拉机)的多款天然气发动机(如 NEF 6 NG)。”

图9 趋于零排放的概念卡车(基于生物甲烷的LNG新技术)

图10 FPT技术日午餐被安排在汽车博物馆大厅内，给我们一种特殊的享受和难得的学习机会

图11 我们逐一试乘试驾了采用天然气发动机的3辆商用车和1辆拖拉机全挂列车，切实感受到了天然气车辆的低污染、低噪声和良好的动力性与操控性

对于最新推出的CURSOR 13 NG发动机，研发人员介绍，该发动机采用100%的天然气，设计的焦点在于提高热管理效率、催化效率和优化燃烧，目标在于更安静、更轻、更紧凑。相比于柴油机，在尾气处理系统上，没有EGR+DPF+SCR装置(即没有尿素)，从而简化、紧凑了很多。

同日，我们还逐一试驾、试乘了4款天然气轮式车辆——STRALIS半挂列车、EUROCARGO厢式货车、NEW DAILY轻型商用车和NEW HOLLAND T6.180拖拉机全挂列车，全面体验了依维柯天然气车辆的低排放、低噪声和优秀的操控性能。

翌日，我们参观了位于意大利摩德纳San Matteo的CNH工业设计中心，以此结束了此次采访旅程。

经过一周多的参观访问，我们基本实现了对CNH工业公司及旗下诸多品牌产品发展情况的大体了解，收获颇多。但限于篇幅，本次不再赘述。读者有何问题，可随时沟通了解。有关内容有可能在本刊作进一步报道。