如此鲜活，真教人为难

徐伯轩

现如今，SUV和跨界车型仿佛统治了B级车这一细分市场。其中，不乏像奥迪Q2和欧宝Mokka X等新生力量。而2014年亮相的马自达CX-3则是通过一次小改款来重整产品形象，与前二者抗衡。没错，这类生力军的出现不仅丰富了这一级别市场，更是将小型SUV的热潮推至浪尖。至于马自达是否有实力通过其2.0升自然吸气发动机来对抗竞争对手的降排量涡轮增压发动机，我们往下看……

车辆信息

奥迪021.4TFSI：150马力，250牛·米，405-1050升后备厢空间，起售价24900欧元

马自达CX-3 G150 AWD：150马力，204牛·米，350-1260升后备厢空间，起售价24990欧元

欧宝MOKKA×1.4 TURBO：140马力，200牛·米，356—1372升后备厢空间，起售价23055欧元

假如人生是一场智力竞赛，而猜测出这三辆SUV哪一辆是最畅销的车型，你的答案会倾向于谁？或许你会因为感性情愫选错，那么我们的职责就是将准确答案公布给你。

是的，三者当中最畅销车型是欧宝Mokka X。“有些意外？”或许正是自改款后就配有的X后缀才让它焕然一新。销量上也是紧随大众汽车Tiguan的脚步，成为2017年SUV新车中排行榜的第二名。截至今年五月，这辆Mokka×的销售量已经超过了15000辆，反观奥迪Q2则通过约9700辆的成绩落后。相比起前两位，马自达CX-3接近6000辆的销量成绩虽然看起来也并不算太糟糕，但的确稍显逊色了些。

此次对比中，就奥迪02的表现我想再多说几句，当然是关乎销量的问题。我猜，就大众集团来说，即便是未能登顶，他们对这样的成绩也并不担心，毕竟，奥迪Q2只是一个先头兵的角色。就在前不久，大众汽车还在紧凑级SUV中推动了一次真正的车型洪流：包括斯柯达Karoq、西雅特Arona以及大众汽车T-Roc均在其列。

但讲真，虽说奥迪Q2应当肩负起集团大旗的重任，但它在这次对比测试中仅配备的是1.4TSI发动机、S Tronic变速箱以及前轮驱动，所以此次成绩并不能说明一切问题。假若参与横评的是带有quattro四驱系统的2.0TDI发动机车款，那么结果很有可能会大不一样。

与Q2相仿，在动力单元的部分，欧宝Mokka X同样伴随以前驱的1.4升涡轮增压发动机，变速箱方面却是同马自达车型一样的手动变速箱。马自达则是依靠唯一不同的驱动形式（四驱）让它在这次对比测试中有所凸显。

性价比颇高的马自达

这台测试车配备了非常丰富的Klzoku强化配备，即使没有选装6挡自动变速箱，预计基础售价也不会低于27490欧元。而Exclusive-Line版本只需要花费24990欧元。

配置上，18英寸铝合金轮毂、倒车影像、车道偏离辅助、并线警示、智能手机连接等功能全部成为顶级车型的标准配置。倘若还不满足，可再花费1200欧元选装带有自适应速度调节的科技包。除此以外，690欧元的导航和金属漆，构成了更为个性化的选择。

众人皆知，马自达依旧在自然吸气的道路上坚持着，他们一直希望以排量来代替涡轮。可是，在涡轮横行的大时代，Skyactiv发动机显然是一台跳脱于潮流的产品。而在随后的对比测试中，这台唯一的自然进气发动机也的确没有表现出让人信服的全能表现。尽管名义上有着非常显著的功率和数值，但它开起来的感觉只用“慢吞吞”来形容，油门响应无趣，在高转速区间略显低沉的音频也不太悦耳。150马力的动力储备放在一辆相对小型的汽车中应当是绰绰有余，但就实际表现来看，却并非如此。

马自达1283公斤的重量是三辆车中最轻的，但它也只能温顺地跟在奥迪和欧宝的后面——即便是配备了一台良好而且利落的6挡手动变速箱。不过，在牵引力方面，没有哪辆车可以领先于它，这还要完全感谢于既有效、又可靠的多片式离合四轮驱动系统。

测试中，马自达在刹车方面做得也不是很好，因为在反复的紧急制动中，马自达表现出非常明显的减速问题。特别是纸面上良好的安全配备也没有带来较好的增益，这与奥迪在这项测试中的10分形成鲜明的对比。

综上所述，我们将CX-3放置在第三名的位置上。事实表现即是依据，不是我们生性残忍，更不是我有伤口撒盐的癖好，但我不得不在最后追加一條，那就是马自达在舒适性、空间表现以及做工质量上同样没有闪光点可言。

大空间的欧宝

外观方面不再过多赘述，只说一点时下流行的自适应LED大灯，要知道这样的配置在Mokka X上是无须加装的。

很难想象，一台配备了140马力的涡轮增压发动机的产品起售价只有25375欧元，所以在价格层面的维度中，Mokka×具备明显优势。虽然测试车既没有配备四轮驱动也没有配备自动变速箱，但我们不能就此盖棺定论，说这一定会成为产品的某种劣势。首先，欧宝的手动变速箱换挡非常顺畅，易于操控。其二，四缸发动机隐忍的性情并不会让前桥的牵引能力产生疲惫感。特别是相比起马自达的发动机，Mokka X显得更加活泼、热情。当然了，随之而来的是在油耗方面也没有想象中那么低调。

说到底，欧宝的最大优势还是在空间，而今天，我们不再用冰冷的三维数据来让大家意会身体置于车内空间的量级比例，而是设身处地的实际考察一番。

根据一家保险对比门户网站的调研显示，Mokka X属于该级别中拥有最多老客户的车型之一。毕竟，灵活可变且十分充足的头部空间对于驾驶者来说是必要的，针对这类小型SUV而言，驾驶过程中头部没有压抑感，以及在不影响头部活动的情况下观察路况，都是对驾驶心情和操控安全的极大保障。

信心十足的奥迪

尽管Q2在价格评分上损失了很多分数，但是就其综合产品力来说，还是实力明显。这辆小型奥迪在配备了Stronic变速箱之后，售价已达到30000欧元，而且测试车带有重要的加装，综合售价近迫40000欧元。

高昂的售价搁置一边，好在这台1.4升涡轮增压发动机的工作态度还算热情，发动机振动和噪音的抑制效果良好，与之搭配的双离合变速箱，换挡过程几乎无法觉察。此外，逻辑聪明、动作勤奋也是讨好驾驶者的利器，所以说，相伴而来的低油耗和操控佳也是合情合理。

虽然02的车身重量不大，（相比Mokka X要重上18公斤），但1339公斤的空载质量相对于一个4.20米长的车身来说，还是能营造一定的厚重感。

尽管在车身尺寸方面，Q2比CX-3和Mokka要短一些，但是在其空间的供给率上却并不是最后一名。三辆车中，Q2拥有最长的轴距以及最短的前后悬，所以，当人们坐在短小的奥迪车里面，空间感非常好。另外，出色的制造工艺所体现出的高档感是竞争对手无法比拟的。

行驶过程中，Q2的底盘体现出十分全面的特质，而且测试车还配备了需800欧元选装的自适应减震系统，故此，路遇不平或是崎岖，Q2的乘坐体验一定是最好的，在这一方面，欧宝Mokka×和马自达CX-3只能自愧不如。

说到操控，奥迪Q2同样最具有优势。在弯道驾驶中，它给人以凌厉，操控为主的感受。只是过度小心的ESP会过于“抢镜”，导致车辆极限无法彻底释放出来。至于其它，假如刹车系统再好上一个级别，或许这辆相对昂贵的奥迪Q2才是此次对比测试中的赢家。endprint