简装奢品

朱丹

比豪华更豪华的是奢华，那么奢华之上呢？肯定不应该是“浮华”。路虎的新车揽胜星脉为我们带来了一个很棒的答案——极简主义设计。一切路虎的传统精髓都在，但看上去和开起来又相当前卫，浑然天成的动人效果让它成为今年最具魅力的路虎。

车评驾驶评价

优点：外形极富魅力，内饰简约时尚，动力强劲，驾驶乐趣和舒适性都很高。

缺点：后排空间一般，价格贵，在中国尤其贵。

上市时间：2017年9月

上市售价：68万元-98万元人民币

竞争车型：沃尔沃XC90、奔驰GLE

中国市场分析：路虎品牌有极强的号召力，揽胜车系又深得中国富裕阶层的喜爱。定位在极光和揽胜运动版之间的星脉颜值超高，而且实力不俗，所以一定会迷住那些拥有百万预算的SUV买家。

这是一个看脸的世界——对不起，请恕我直言。试驾之前，仅仅看到星脉的照片，我就基本断定它是一款定会热卖的路虎。星脉的设计师把这种风格称为极简主义，高冷的车身比例，光洁的车身曲面，威猛的22英寸大轮圈……它像一位帅气的青年，比极光更成熟，又比揽胜和揽胜运动版更干练，说实话，在我眼中它是颜值最高的一款路虎。

浑身洋溢的优雅气质在车门把手处得到了聚焦：只在你需要时它才伸出车身表面，而且即便是在零下20度的严寒里，按动遥控钥匙，它照样会从覆满冰雪的车身表面下顽强顶出——意料之外，情理之中，这就是路虎范儿！

揽胜之源，揽胜之星

星脉这个名字翻译得非常好。Velar原本是“神秘”的意思，是50年前揽胜这个车系还处在研发阶段时，给第一批工程样车取的代号。时至今日，“揽胜”已经名扬天下，还有了揽胜运动版和极光两个衍生车系，这就是产品的“脉络”。作为揽胜车系的第四款车型，星脉的气质焕然一新，像一颗耀眼的新星，预示着揽胜车族即将迎来的重大转变。

品味路虎，体验极致

据同行们说，路虎的每次新车试驾活动都是一次令人印象深刻的体验。这次星脉的试驾绝对是一场“路虎式的体验”——专机接驾，然后从机场直接开上快意座驾，沿着蜿蜒的水边公路尽享挪威峡湾的壮观景色。其间有亲近瀑布，翻越雪山，驶上轮渡横渡峡湾，还有丛林穿行和攀山涉水的越野，一切都在24小时内完成。美得惊心动魄，开得酣畅淋漓。

极简设计，高雅格调

令人比较吃惊的是，瘦身的极简风格造型并没有给驾驶带来任何麻烦。坐姿、视野，操作便利性都相当称心，内饰的设计简约但却能给人带来十足的愉悦，不仅是视觉效果，触觉也一样，或柔软，或坚韧，或光洁，或颗粒，从指尖传来的感觉告诉你路虎揽胜星脉终归是一款奢侈品。

中控台上的双屏绝对是亮点，上面那个还可以电动调节倾斜角度，为的是避免反射光。下面的那个像不像你家的电磁炉灶台？它可比灶台好用多了，两大一小三个旋钮加上反应超快的触摸屏，可操控空调、座椅、音响和悬挂的各种设定，而且高分辨率的图形显示效果完全可以媲美iPad。仅有的一个槽点是触摸屏需要你“手到，眼也到”，驾驶中操作有些分散注意力。

动力充沛，操控精确

我们试驾的是星脉的“首发限量版”，车尾标识是380 HSE，意味着它是380马力的顶配车型。发动机是3.0升V6，配机械增压器，可发出450牛·米的最大扭矩。觉得不够震撼？等开起来你就会改变看法。相比涡轮增压，机械增压器的好处是产出的扭矩很线性，踩多少就有多少，动力输出毫不迟疑，8挡自动变速箱也尽心尽力，所以尽管“钢骨铝皮”的车身仍有2吨左右的重量，这台V6依然可以让它拿到5.7秒破百的成绩。

可惜的是坐拥如此性能，我们也只能在僻静的路段小试一下破百的感觉。因为试驾路线的最高限速多为80km/h，而且路虎的试驾工程师一再告诫我们：当地警察已经“关注”这个活动好久了，他们“知道我们在干什么，也知道我们想干什么”。好在限速之内的山路驾驶很畅快。380 HSE配备的是空气悬挂，底盘可以有50mm的升降幅度，这让我联想到它的两位兄长，做为越野界的贵族，它们在公路上的表现一直是四平八稳，气定神闲的样子。但星脉可不一样，即使在舒适模式下，它的操控依然堪称精准。山路上的星脉似乎成了最激进的路虎——凌厉、强悍、敏捷。

我注意到技术资料中描述后悬挂时用了integral这个词，明明是铝质多连杆，跟“整体式”有何关系？而且空气悬挂如何做到过弯时那么小的车身侧倾？工程师团队的负责人马克带着得意的表情回答了我的疑问：我们用的是“电”，是电控自适应可变阻尼。车载计算机可以每秒上百次检测车身姿态、驾驶员意图和路面状况，同时进行每秒上百次的阻尼调节和扭矩分配，四个车轮在过弯时甚至输出各自不同的扭矩值，实现车辆动态的矢量控制。怪不得，看来“车随心动”的那种整体感就是integerl这个词的由来。

越野出色，安全有道

以为星脉是个擅长公路的偏科生？那你可猜错了。路虎在这次试驾活动中特意安排的3个越野项目让我对星脉刮目相看。土质疏松的丛林、碎石铺路的山地、还有直接“硬刚”交叉轴、侧倾角、爬坡角等极限参数的障碍场地。虽然没有越野低速挡，但只要开启第二代地形反馈系统，点选相应的场景模式，再稳住油门，坚定信心，真的没有过不去的坎儿。

我原以为较长的车头和较低的驾驶坐姿会在越野时影响视野，在越野模式下，用来导航的大屏幕还可以借助车头和外后视镜上的摄像头，將车头下方和左右两侧驾驶员看不到的路况直播出来，星脉选择路线和避开障碍物的能力简直反超那些传统的硬派越野车。

试驾收工前的最后一段路程就有些无聊了，离开了峡湾，路况变得平淡。我们一行四五辆车都不约而同地打开了自适应巡航，定好限速和安全车距，就这么信马由缰地跟随着驶向机场。只是辛苦最前面带队的那位兄弟了，他必须打起精神来，别错过导航指引的那些转弯处。其实星脉还有车道保持功能，只不过是快到轧线的时候才替你调整方向，所以真撒手不管的话，车会在车道内“画龙”，有点滑稽，而且会吓到对向过来的车，所以还是老老实实地扶好方向盘为妙。

最后，收笔之前听到了捷豹中国公布的预售价——70万元到100万元，这不就是我在试驾途中给他们建议的价格嘛！注意啊，我开的这款是100万元的，70万元的可没有空气悬挂和主动巡航，而且发动机会是2.0T。

你看，这就是路虎，降下来的门槛也高过别人家的窗台了，而且这恰恰就是路虎在中国特别紧俏的原因。endprint