灯光摄影录音杆儿高点高点……

OLLIE+MARRIAGE

用不了多久，这个机库就会变成阿斯顿.马丁的生产场地，不过在生产器材进驻之前，何不先来找一些乐子……

再过两年多，阿斯顿·马丁便会在这个机库生产汽车，届时这里将会到处见到人和机器、各式基础设施、物流活动和大箱小箱的零部件，入驻命宫的则是一条生产线。这条生产线将负责组装不日推出的DBXSUV，以及某个可能背负Lagonda招牌的新型号，不过生产工作要到2020年初才会展开。

到了下星期（也就是大家读得本文时），阿斯顿·马丁便会动工挖掉机库地面。这一挖实在令人惋惜，因为这片混凝土地面铺设得平滑如镜，光可鉴人，打从皇家空军几年前迁离此地便一直维持原状。

不过由此刻起计的两天，这个机库将会暂时归TG所有，准确地说是TG和一支电影拍摄队所有。我们绝不介意跟对方分享这片场地，因为可供选用的机库不止一个，而是三个。更正：不是一般机库，而是超级机库，每一个占地面积达到11000平方米（换算成英制相当于2.7亩）。这些机库坐落于南韦尔斯圣安森（St Athans），原本是皇家空军维护高速喷射机的设施，全盛时期曾经收纳了大约48台Tornado战斗机，但军方在2012年迁出后，设施便一直空置下来。

碰巧阿斯顿需要添置一个生产设施，以便实践年产量翻倍至约莫14000台的大计，正好与军部成就一段天赐良缘，尽管阿斯顿得投放差不多2亿英镑，这段良缘才会开花结果创造出750个职位，最终达到年产7000台车的目标。

面对数以亩计的室内空间，阿斯顿·马丁决定做一件十分应景的事——让重建部队推迟几天才动工，其间调动一批旧作在机库取景拍摄一部影片。所谓一些，准确地说是28辆经典阿斯顿，总值估计达到6500万英镑，阵容果然鼎盛。再加上几位赛车手、两位客串演出的韦尔斯橄榄球手、一些声浪、烟幕、剧力和一个涉及“暂借短聚”最终变得有点胡作非为的故事大纲，自然会成就一出非常养眼的网上疯传小电影。

TG在是次拍摄计划担当的角色是煽风点火。事缘去年CharlieTurner和我走访阿斯顿·马丁时，正值坊间传出阿斯顿跟国防部洽谈改建圣安森机场飞机库的消息。所以我俩马上发挥TG创意，双方话题旋即变成“用阿斯顿室内漂移”。不过TG作出的贡献也仅此而已。

今天，在下终于有机会“共襄善举”，不禁叹一声TG想象力果然有若滔滔江河，一发不可收拾。我此刻身处的地方是三号机库，虽然重头戏要到明天才开始拍摄，但所有出场车辆现已运抵二号机库逐一卸下拖卡。我当然好想告诉大家我得到厂方全权委托，可以随时抓起车钥匙跟这批名车翻云覆雨，但6500万英镑到底不是小数目。

虽说光是DBR1和DB4 GT Zagato便占了上述金额一半以上，但就算扣掉这两台车，其他在场成员，包括现存阿斯顿·马丁中年份最老的1921年款A3，身价加起来仍然高达三千多万英镑。除了多款概念作品、特技车和赛车，当中还有一台价值80万英镑的DB5。80万英镑啊！但在下从未开过DB5，当然无意错过这个大好机会。

它一开腔便令人联想起肖恩·康纳利，透过三个SU化油器纳气的4.0L直六在点火一刻马上传来那些经典追逐场面的排气声，简直绕梁三日。由于机库只有数百米冲刺空间，可想而知我绝不可能摸清DB5的操纵特性，但此行目的本来就不是试车。坦白说，别说认真试车，就连漂移也做不到，因为我实在不忍心粗手粗脚对待这么美丽动人的淑女。所以我只是轻松写意地来来回回，十指轻挽方向盘柳腰，偶尔伸手轻拨那根五挡纤纤玉腿，一边倾听化油器低吟，或者在车库两端的长长弯角中因为燃料供应赶不上来而发出的娇喘。它在阿斯顿小电影中虽与DB10成双成对，两者其实相差了十万八千里，因为这辆DB10是《007：幽灵党》所用的特技车，打开车门一看便会见到粗壮翻滚保护架、重量级安全带和一根液压手刹杆。虽然我有兴趣试一试它的身手，但场上既有这么多正宗经典，特别是DB10相形之下未免有失体统。

为了物色下一个交手对象，我决定在这个绝世车阵中漫步选美。说句老实话，这个阵容真的令人忍不住用力捏自己一把，好确定眼前所见并非梦境。在楔形车身的Lagonda旁边，你会找到一辆One-77，另一边则有2009年的阿斯顿·马3-Lola勒芒赛车。此外还有一对现代化Zagato、CC100概念车、手动变速器的黑色Vanquish（简直人见人爱）。我背后则有一辆红色Vulcan正在小心翼翼滑下地面，后扰流两端离开货车时只有一寸左右的安全空隙。继续往前走，GT8、DB2、Valkyrie、DB11、V12 Vantage S、Taraf、Virage相继映入眼帘，当中甚至夹杂了一台Cygnet。在这天的拍摄过程中，我先后驾驶了大约十二台车，个人而言最有意思的一台却非1980年型V8 Vantage莫属。

我自问欠了Top Trumps卡牌游戏大恩。主要是工作方面受惠啦，但当年若非热衷于收集汽车数据的游戏卡，我在成长期的异性缘应该会再好一点吧。不过拜此所赐，我不必翻查数据就可以告诉大家：V8 Vantage是英国第一款超跑，动力达到324kW，极速274km/h，5.3s完成0-96km/h冲刺，加速性能更胜法拉利Daytona，动力比兰博基尼Countach更强劲，是同侪中火力最猛的跑车，此乃事实。这家伙简直是彪形大汉，实心格栅、额外行车灯、深盘状的小型方向盘，加上墙壁之间不断回荡着自然吸气5.3L V8抑扬顿挫的咆哮，在许多方面来说都可以把它比作恐龙。

它是坏男人的座驾，十分切合雅痞出现前的时代，在机库内舞起来好不痛快。大家不妨幻想一下这是高档的警匪追逐战，火爆程度胜似被怒发冲冠的人妻老公穷追猛打。这样子冲了十分钟，机库每一角落无不弥漫着青烟，刺鼻程度令在场人等纷纷泪水长流，也是時候换一换舞伴。

下一个交手对象是6.3L Virage（V600未能沾手，因为有私人买家刚刚为它付了半百万英镑大订）。这辆阿斯顿果然有趣，但冷却系统似乎出了毛病，导致冷却液从膨胀箱大量流失，令我非常担心它的健康情况。不过阿斯顿汽车炼磨师——Aston Martin Works总监PaulSpires——自有一套看法，甚至向我保证冷却液外泄绝对不会构成问题。这位仁兄确有一手，就算是阵中不大合作的成员，在他怂恿之下也会显得格外积极。

排量巨大的447kW双涡轮增压V12，令DB11好像体育新闻主持Ore Oduba一样浑身是劲手舞足蹈。2001年型Vanquish同样可圈可点，转向质感甜如蜜，动力收放准似小李飞刀。至于One-77，事实证明变速器果如坊间所言不伦不类，但整体上仍然是一件销魂蚀骨的尤物，7.3LV12声威之猛毫不逊于曾经进出这个机库的飞机。

第二天，可供玩耍的空间相对小些，因为机库现已变成闲人免进的“场景”，阿斯顿职业车手Darren Turner和Nicki Thiim，以及首席车辆特性工程师Matt Becker也全情投入“演戏”，除了“驾驶”还得当着镜头“走来走去”并“交谈”。尽管需要从不同照明角度反复拍摄和收音，他们似乎很快便掌握演出窍诀，而且乐在其中。最少某种程度上乐在其中。

话说他们应承给我安插一个小角色，负责在机库外驾驶Rapide飘舞几圈，以便工作人员拍摄Darren和Nicki在后座上给抛来抛去的场面。问题是他们事前已被Matt抛了一个晕头转向，两人脸色都有点发青。但我没有退缩，下定决心好歹也要露两手，希望自己造出的一两秒烟幕可以逃过导演最后一剪。

与此同时，二号机库则上演了一幕同步漂移，事前工作人员更把地上胎痕一一去除，好让车手留下更多新鲜脚印。另一组镜头则对准三台V8跑车（Virage、V8 Vantage和V600），准确捕捉它们冲过三个相连机库的过程，所用车速想必令机库大门也显得异常狭隘。

把这些场面形容为圣安森超级机库空前绝后的好戏，实不为过。皆因各位看到这篇报道时，这片令轮胎嘎嘎作响的光滑地面相信已经面目全非。不过这样未尝不是好事，因为这片场地将会出现更加引人入胜，而且意义重大得多的事，标志着阿斯顿·马丁的未来进入另一阶段。endprint