环保大使

朱黎

插电式混合动力汽车该如何驾驶？如果把这个问题当成交规考试的题目应该会难倒不少考生吧？最简单直接的回答不外乎“油门尽情踩呗”。反正车辆自己会根据驾驶者意图再结合路况，自动调整出一套最省油的运作模式。嗯，看似合情台理，但油电混合动力汽车最不节能的方式便是汽油与电同时开工，若以不加修饰的脚法粗鲁对待，油耗高过传统动力版本一点也不稀奇。讲求节油的办法乃是缓踩油门，以不激活发动机为限用纯电力起步，巡航之后也尽可能维持较低挡位，并利用自身重量滑行减速。采用何种开法其实关乎车辆类型以及驾驶员自身对车的看法，就比如这台宝马740Le摆在我面前时就让我挠了好一阵头。

按说您都开上7系了还在乎百公里那几十块钱油钱吗？况且车尾印有“740”的标志，那就意味着词车的动力性能应该与传统汽油版车型别无二致，发挥7系应有的气势，才是正解对吧？

嗯！这台同时拥有电动机和发动机的混合动力车的加速别有一番滋味。首先，电动机的响应速度比汽油机快上一万倍，踩下踏板瞬间免去了油泵从油箱抽油再喷射到气缸内，与空气混合之后再经火花塞点燃这一冗长但还算迅疾的过程，电动机闻风而动，先入为主为车辆提供起步和加速所需的巨大动能。静悄悄却突出起来的爆发力和特斯拉有得一拼。发动机当然不会袖手旁观，2.0L涡轮增压发动机瞬间启动的加速力同样不可小觑，别忘了这已经是在电动机把车辆带起的状态之下，发动机转速从零起步，但与变速箱完全结合之前它恰巧进入到了扭矩可以全部释放的转速，两套动力系统依次启动然后叠加在一起共同作用使得这台排气量很可能会被人笑话的新能源版本绝不愧于“740”名号。

电动机可否使出浑身蛮力还取决于电量多少，比如说在城市里走走停停最终电池见底的情况下它的加速便会弱化不少，依旧采取先后发力的手法，但电动机却无法把车辆带入巅峰境界，反而由发动机负担多数加速场合，这就同普通混合动力汽车基本一致了。此种状况之下740Le的油耗并不比740 Li少多少，反而可能会更吓人，因为以小排量驱动大体形势必比大排量驱动大体型会更加费力，所以说，你要想让自己开出的油耗成绩跟车厂给出的官方数字同样喜人，就必须依赖充电桩。好消息是此车的充电接口完全兼容路边的公共交流电充电桩，把车开到公司或者去超市采购之时给车补充电能很有必要，理想的状态当然是出门前充满或者在高速巡航时依靠发动机自己充满电，在交通拥挤的市区则务必以电力取代汽油才行。

在大摇大摆开出7系气势之后，我尝试以参加节油赛的开法换一种驾驶模式。在驾驶者温柔的脚法之下，740Le变得好似家中的小猫，轻声慢步，电动机依旧抢先出力，发动机则有礼有节地慢慢吐劲。两者相互交替接力，在晚高峰的北京，仪表盘显示的平均油耗是10.2L/100km，已经很不赖了对吧？

油耗关乎你的荷包，但通常很少有人只盯着它开车，尤其是有实力开上7系的潜在买家。对于他们来说，油耗数字可以作为一个谈资让你在和朋友讨论起自己的爱车之时滔滔不绝。比起无聊的数字，我相信开740Le的车主会从心底莫名萌生出一种责任感，力求以環保节能的方式让自己的出行富有更多意义。这不是我凭空杜撰出的官腔官调，而是开车时总戒不掉用余光瞄一眼两种动力系统的工作状态以及能耗的习惯，因为它真的很好玩，每次都忍不住挑战自己想让发动机少工作一会儿，玩乐之中让自己变身为一位环保大使也是桩很酷的事呢。

拿到740Le之前，我一直以为安插电动机和电池的豪华汽车应该很有科技感，但开过之后才发现这台7系轿车少了很多旗舰车型的该有的先进装置，譬如主动巡航、自动刹车和车道偏离修正，后排座椅中央扶手内嵌可拆卸的三星平板电脑，却欠奉最基本的靠背角度调节功能，座椅按摩就更别想了，我知道有大把成本花在了肉眼完全不见的碳纤维混合车身上，可总不能让人付出大把银两得来好似3系的驾乘观感吧？endprint