探讨市政道路“白改黑”工程中补强压密注浆的施工技术

林建锐

（江门市新会区政府投资工程建设管理中心 广东江门 529100）

水泥混凝土路面比普通路面有着更优质量，具体体现在：高强度、刚度、有效抗损等，已经应用于大部分市政道路中，然而，实际运用中也存在一些不足，体现在：市政道路路面可能出现复杂的横纹、纵纹，从而使得更多水分流入其中，这样不仅破坏了路面质量，还会增加维护成本，提升路面维修难度。对此可以选择白改黑施工方法，从而确保路面施工质量。

1 市政道路“白改黑”施工的特点

对于城市道路交通系统来说，白改黑技术简单说就是将全新的沥青层铺设在基础水泥路面，从而改变路面形态，让以往的水泥刚性路面变成沥青软质路面，具体的施工操作就是先对基础水泥混凝土路基实施打磨处理，形成一个粗糙面，这一粗糙面具有粘着性，能够有效地吸附和黏着沥青混合物，这样就有利于软质路面的形成，整个过程就是对路面进行改造的过程，能够确保路面质量。

2 压密注浆技术的特征与优势

压密注浆技术应用于道路白改黑施工中，能够发挥良好的效果，具体体现在改善持力层的受力状态，调整荷载传递等，此技术已经在桩基工程施工中得以深入运用。其技术原理为：通过对浆液的扩散、胶凝、劈裂等操作来让最初相对松散的结构层变实，最终形成一个牢固的石板，最新形成的路面整体上具有高强度、稳定结构、性能优等有点，能够提升路面的强度。多数的市政道路路面都采用了水泥混凝土板结构，对其进行白改黑改造，可以尝试选择压密注浆技术，不仅能够有效地稳定板块，也能达到补强的目标，无论是理论还是实践方面都是科学合理的。实践证明：补强压密注浆技术能够有效适合水泥混凝土路面板块完成值较大的情况，而且能够获得更好的施工效果。

同传统的水泥板块补强操作相比，压密注浆技术有着全新的优势，体现在：施工周期更短、成本地、危害小等，工艺相对基础，方便操作、便于维护。

3 市政道路“白改黑”施工中补强压密注浆技术的应用

3.1 工程概况

某城市市区道路最初采用沥青混凝土路面，粗细粒状混凝土配合使用，经过几次改造，第一次改造是在原有路面上敷设钢纤维混合料，经过若干年，其路面已经出现大面积板块弯沉值超标的问题，然而，由于基础钢纤维混凝土强度很高，对此决定对此路面实施白改黑改造，实际施工中采用补强压密注浆技术。

3.2 补强压密注浆技术的应用

（1）前期做好准备与调查

市政道路的白改黑施工最关键要做好路面的质量调查，重点调查对象为：旧水泥混凝土板的损伤问题，对其损坏程度加以评估，以及道路排水情况的检查，重点查看有无水体淤积、堵塞、排水不畅等现象，同时，也要检查市政道路两旁路缘石的标高，相关道路衔接处的受损情况等，最关键则要做好混凝土路面的检查，重点查看有无沉降、凸起、破碎、断裂等现象，必须形成细致、具体、清晰的数据记录，最终形成数据报告，而且要标注出桩体的号码，而且要深入地核查基础路面的弯沉值，要重点检测其承载力，综合分析得出路面是否出现变形。可以选择逐层钻芯的方式来抽取样本，从而测量的出旧水泥路面的强度、模量等参数。同时，也要加强以下项目的调查，例如：旧路面的维修、养护情况，对历史资料进行深入分析，同时，也要明确一个地区的交通运输量，每天的车流量等，以及道路所处地区的气候条件、天气特征等，要对一个地区的水文、地质状况作出全面、细致的调查，这样才能为白改黑施工提供可供参考的依据，进而采取科学的应对策略和解决措施。

（2）制备浆液

制备浆液中要选好材料，主体材料可以选择325号水泥，其中要掺杂10%的膨胀剂，可以用来发挥水泥的作用，同时，也要掺入水玻璃，比例可以在3%，水灰比为：0.5。所调配的浆液的沁水率要较低，而且其膨胀率也不能过高，浆液需要达到特定的粘稠度，而且有一定的刚度与强度，可以把所调配的浆液压进板块脱空部位，而且要计算压入时间，通常要控制在45min之内。

（3）科学设置注浆孔

这一技术在正式使用前，要尽量确保绝对弯沉值超出规定的数值标准，相对弯沉值则要在0.07mm以上，对于符合标准的板块则可以进行注浆补强，可以将单个板块设置5个孔，而且要确保板块边的部位设置4个压浆孔，孔的位置应该偏离板边0.8m，而且要将观测孔安装在板块中间，确保其深度达标，具体标准是要确保能够穿透混凝土板块，孔的深度：25～60cm 之间。

（4）控制好注浆压力

补强压密注浆技术的使用要掌握好注浆压力，具体可以启动压力阀，而且要根据现实情况来采用合理的操作技术，实际操作过程中注浆压力必须要掌控在合理的标准范围内。当孔的深度为25cm，则要让压力处于0.4～0.6MPa范围内，从而确保浆液顺利、高效地注入，相反，当压力较大，超出这一数值范围，则不适合注浆操作，要停止注浆。随着注浆孔深度的加深，达到35cm，依然要控制注浆压力在0.4～0.6MPa，这样能方便进浆，加快进浆的速度，当压力较大达到0.8～0.9MPa，则无法进浆，就要设计孔深达到60cm，此时也要调节压力，使其处于标准范围，从而确保高效注浆。

一般来说，注浆孔的深度处于25～60cm范围内，可以相对高效、顺利地注浆，实际注浆中要掌握好注浆量，通常单个孔能够容纳大概2包水泥的注浆量。如果发现孔径存在脱空现象，就要适度地减少水泥量。实际注浆操作中，需要合理把握注浆压力，特别是缝隙部位的压力应该在0.4MPa，而且要保持注浆半分钟，要合理控制路面的抬高，一般可以在2mm左右，随着注浆的进行也要借助于监测仪来进行监测、跟进。当发现哑孔时，则可以通过穿透三渣层的方式来加以施工，而且为了方便区分与日后检查，应该给浆液标出不同颜色，通常注浆5d以后就可以检查、监督注浆质量。

（5）施工效果分析

对于此工程，首先对其进行弯沉测试，经过测试得出：一次注浆质量较高，基本全部达标，合格率超过90%，注浆达到了预期的效果，同时，也对一些特殊板块，例如：弯沉值未达标的板块实施再次注浆，经过再次注浆操作，板块合格率进一步提升，达到95%合格率。从中可以看出，补强压密注浆技术适合用于城市道路白改黑工程中，能够提高沥青路面的改造质量。

4 总结

市政道路的优化改造是一项艰巨的任务，需要采用先进的技术，白改黑工程中补强压密注浆技术的应用有效改善了市政道路工程质量，提高了道路工程的施工水平，此技术的应用能够有效弥补传统道路改善技术的不足，从而提高市政道路工程质量，确保交通运输效率，达到预期的施工目标。

参考文献

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