对新能源汽车动力电池的分析及研究

荆旭龙

（无锡南洋职业技术学院， 江苏 无锡 214081）

1 新能源汽车动力电池的分类

1.1 蓄电池

现阶段，新能源汽车拥有非常广阔的空间，同时得到了很多国家的肯定，相关的汽车厂商也在投入较多的研究力度、生产力度，整体上获得的成绩是非常值得肯定的。在新能源汽车研发过程中，动力电池是非常重要的组成部分，如果在动力电池上无法给予足够的帮助，可能会造成新能源汽车的严重困境。蓄电池是动力电池的重要组成部分[1]。一般而言，蓄电池在纯电动汽车当中是驱动系统唯一的动力来源。蓄电池的分类较多，其中包括镍镉电池、镍氢电池、锂电池等等。蓄电池在应用过程中，自身能够存储较多的电量，并且促使新能源汽车的应用过程中获得更加平稳的发动和行驶效果[2]。从蓄电池本身来看，锂电池正在处于一个快速发展的阶段，并且得到了很多厂商的高度青睐，已经有很多的厂商研发出了不同型号的锂电池，并且在实践操作上，取得了非常好的效果。在新能源汽车动力电池当中，锂电池的发展空间较大。

1.2 燃料电池

对于新能源汽车动力电池的研发，国内所投入的科技也持续增多。从主观的角度来看，燃料电池也是非常不错的选择。燃料电池在研究过程中，主要指的是燃料与氧化剂利用电极反应的作用，将化学方面的能量，有效地转变为电能的能量。燃料电池在应用过程中是不需要充电的，同时在能量的高度上非常突出，自身的使用寿命也比较长[3]。该电池类型的维护工作，要比传统的蓄电池更少一些，因此在连续大功率供电方面，表现出了非常好的作用。从这一点来看，在今后的新能源汽车动力电池研究当中，燃料电池也是不可或缺的重要选择。现阶段的社会垃圾数量不断地增加，对环境造成了影响，利用燃料电池作为新能源汽车动力电池，不仅可以消除更多的垃圾，同时可以减少环境污染，能够形成新能源利用的良性循环，对于新能源汽车的未来发展，奠定了坚实的基础[4]。

2 新能源汽车动力电池的发展途径

为了更好地提高新能源汽车动力电池的利用效率，应坚持在发展手段上不断提升，强化对动力电池的技术掌握，尤其要加强科技方面的投入力度，针对蓄电池、燃料电池等，都做出积极的研发，最大限度地巩固新能源汽车动力电池的价值[5]。

2.1 加强知识产权巩固

从长远的角度来分析，新能源汽车动力电池的研究和利用并不是一件容易的事情，要想在今后的工作中努力得到更好的成绩，一定要不断巩固知识产权，这样才能最大限度地提高新能源汽车动力电池的利用效果，为日后的长久发展和进步，奠定坚实的基础[6]。例如，磷酸铁锂的正极材料专利由美国德州大学Goodenough团队在1996年获得。加拿大H.Q和Phostech则取得其独家专利和商业授权。目前陆续发展出了敷碳、金属氧化物包覆、纳米化等改性和制备技术，以此提高磷酸锂铁粉体的导电性，并派生出更多专利。因此，专利问题是国内磷酸铁锂制造企业难以避开的问题。从这一点来看，知识产权的巩固需要在日后努力投入多元化的手段来完成，避免在相关工作体系上造成严重的不良影响。首先，国内对于动力电池的开发应努力集合众多的科技企业来完成，现如今的很多国内科技企业都掌握了先进的成果，应在地方政府和相关单位的倡导下，积极开展合作，为国家的行业发展，做出卓越的贡献，加强动力电池的深度研究。其次，在知识产权巩固的过程中，国家相关部门必须出台新的政策和规范，尤其是与国际存在较为完善的接轨，这样才能更好地提高国内知识产权的认知度。

2.2 加强一致性制造

在新能源汽车动力电池的研究过程中，一致性制造是必须重点关注的内容。首先，国家必须对新能源汽车行业发展做出一个长远的规划，仅仅是在传统的层面上缓慢研究，肯定得不到预期工作效果，还有可能在将来的成绩上大打折扣。这需要对新能源汽车动力电池的众多技术、标准、参数等都做出良好的整合分析。其次，必须坚持从多个角度来考虑。现代化的新能源汽车，已经开始投入使用，并且得到了消费者的肯定。一致性制造的推行，可能会对固有的工作成果造成些许影响，因此要考虑到市场上的反馈和社会上的表现，在大量的调查研究以后，再确定一致性制造的方法，这样可以更好地避免在具体工作中出现不必要的问题。

2.3 提高成组后的电池寿命

就新能源汽车动力电池本身而言，现阶段的研究力度不断提升，由于动力电池和传统的动力来源有很大的区别，因此在研发和实践过程中，一定要不断地提高使用寿命，这样才能更好地促使新能源汽车，走向更好的明天，在未来的发展上大幅度提升。例如，大功率充放电的大容量锂离子动力电池组，在苛刻的使用条件下更易诱发电池某个部分发生偏差，从而引发安全问题。单体磷酸铁锂电池寿命可超过2 000次，但由上百块单体电池串并联后，整个电池组的寿命可能只有500次，必须使用电池管理系统（BMS）对电池组进行合理有效的管理和控制。从这一点来看，今后的寿命研究将作为核心内容来对待。首先，在动力电池的安全提升方面，不能仅仅对电池本身做出探索和实验，还要在新能源汽车的整体实验上努力，观察动力电池在不同的使用状态下所受因素的影响，按照科学的模式，更好提升电池的安全性，减少与新能源汽车格格不入的现象。其次，电池寿命的提升需要进行大量的测试分析，积极地选择不同的技术手段来巩固，蓄电池和燃料电池有各自的特点，提升寿命的过程中，需要采取正确的模式。

2.4 加强高能量和高功率兼容

经过前几项工作的有效执行，新能源汽车动力电池的研究，基本上能够保持在合理的范围内，很多工作的开展都不会出现严重的隐患和不足。建议在今后的研发工作中，强化高能量与高功率的有效兼容。首先，很多新能源汽车在研究过程中，都必须不断地提高其运行的效果，不断加强其功能，然而这就促使高能量与高功率不能积极兼容的情况下，可能会对新能源汽车造成影响，甚至是产生严重的问题。其次，在高能量和高功率兼容的过程中，要充分考虑到蓄电池、燃料电池本身具有的特点，结合电池自身的型号、容量、工作特点，将高能量与高功率做出一个科学的兼容处理，或者是利用其他的设备、技术手段来维持兼容。

3 结语

新能源汽车动力电池的提出和研发，在很大程度上推动了新能源汽车的快速发展，现阶段的新能源操作，相比以往有了很大的改进，动力电池的很多技术难题都在不断地突破。日后，应继续对新能源汽车动力电池进行更深入的研究，最大限度地改善其不足，开发更多型号的新能源汽车所需的动力电池型号，助力新能源汽车的长久发展。

参考文献

[1]抄佩佩，万鑫铭，吴胜男，等.新能源汽车动力电池专利分析[J].重庆理工大学学报（自然科学），2013，27（8）：18-25.

[2]赵立杰，李岩.对新能源汽车发展的几点思考[J].汽车工程师，2012（6）：13-16.

[3]刘毅.我国新能源汽车动力电池标准体系研究[J].广东科技，2012，21（17）：203-205.

[4]李晓英，李敏.新能源汽车产业发展现状及对我国发展的启示[J].邵阳学院学报（自然科学版），2016，13（1）：68-76.

[5]谢英豪，余海军，欧彦楠，等.回收动力电池商业模式研究[J].电源技术，2017，41（4）：644-646.

[6]陈细军，罗锡坤，王勇.汽车动力锂电池的资源化利用技术探讨[J].汽车与配件，2014（29）：38-41.