公路路基再生技术与质量控制探究

唐梦君

(广西桂通工程咨询有限公司，广西 南宁 530028)

0 引言

再生技术在路基施工上的应用时间比较短，也是近些年研制出来的应用到路面挖补施工或路面基层及下承层施工的新技术。目前，在我国浙江、陕西等地有了相对成熟的应用。我国对于路基再生技术的应用主要是在公路病害治理上，本文通过案例对再生技术进行公路病害处理进行了分析，以期为同行提供参考借鉴。

1 案例工程概述

某公路全长40.14 km，起讫桩号为K251+658～K291+793，在这一路段中，公路病害反复出现，影响了公路作用的发挥。为了恢复公路的使用价值，通过路基再生技术进行病害处理，在处理过程中主要应用了厂拌泡沫沥青冷再生基层技术，使用了80 000 t左右的冷再生混合料。

2 具体施工分析

在进行处理之前，要先用铣刨机将旧路刨除，并回收刨除的材料，分析回收材料的级配情况，按照分析结果进行级配调整。通常情况下，如果材料中泡沫沥青的含量在2%～2.5%，可以适当加入石料进行调整；如果分析结果显示材料中泡沫沥青的分散性有待改善，那么可以根据实际情况增添或减少水泥、矿粉的含量，但不能影响混合后材料的强度。值得注意的是，在冷再生技术中使用泡沫沥青混合料时，其厚度最好控制在20 cm左右，处理过程中可以选择现场再生以及厂拌再生两种形式进行。

2.1 再生沥青混合料的获取

再生沥青混合料也就是用铣刨机进行旧路面刨除时回收的材料，为了能够保障再生沥青混合料的均匀性，使用铣刨机时速度要保持稳定状态，最好控制在4～6 m/min。在回收后重新进行混合时可以使用装载机、推土机等设备辅助继续进行，待其得到充分混合后再使用破碎机进行破碎处理。在破碎处理过程中要注意再生沥青材料的最大颗粒直径不能超过其最大的公称颗粒直径，及时剔除不符合标准要求的材料。破碎处理完成后，要将获得的混合料进行等级划分，可以根据其性质或级配情况作为划分标准，主要分为2等或3等。

再生沥青材料分级完成后可以用运输设备运送到施工现场，均匀地摊铺到施工位置上，等待处理的混合料要用圆锥的形状进行放置，最好储存在料斗或筒仓中，避免大体积长时间堆积在一起。回收储备场地要提前准备好，并且要做好硬化处理，现场排水系统一定要完善。如果施工地区处在多雨季节，一定要做好防雨棚的搭建，保持四周空气的流通，但不能用防水布料进行遮盖。

2.2 混合料搅拌

在使用厂拌冷再生技术进行施工时，应使用专门的设备进行材料搅拌，而且设备中必须配置专门的泡沫沥青发生装置。最好选择双卧强制式系统进行搅拌工作，而且搅拌设备的生产水平必须满足现场的施工需求。在搅拌过程中最重要的是搅拌时间，时间不宜过长，直至混合料均匀即可，不能出现结团或结块现象。

2.3 施工前的技术准备工作

在进行下承层施工时需要做好技术准备工作，保持下承层平整及密实，强度要达到设计要求，在使用混合料进行摊铺时应先用水或者水泥净浆湿润下承层的表面。在进行试铺过程中要做好准备工作。一般在公路铺设之前都要选择一段合适的路段进行试铺，试铺路段的长度至少要在200 m以上。

2.4 施工原料运输

通常情况下，混合料的运输都是采用自卸汽运方式。在运输过程中，要将混合料用遮盖设备进行覆盖，避免受到外界因素的影响。在装料过程中，应尽量避免混合料发生离析，所以要多次挪动汽车。在铺设时混合料运输车要在摊铺设备的前方距离1～2 m的位置等候，与摊铺设备保持同样的运行速度，避免出现二者冲撞的现象。

2.5 摊铺操作

在使用厂拌冷再生技术进行摊铺过程中，摊铺系数的设定要根据混合料的类型以及试铺过程中验证的试压结果进行设置，而且不需要进行熨平板预热处理。在摊铺过程中，要缓慢进行，保持摊铺的连续性和稳定性，不能随意更换摊铺设备的运行速度，不能中途突然停止摊铺设备运行。一般情况下，摊铺设备的速度最好控制在2～4 m/min。在摊铺过程中，要防止混合料出现离析现象，否则会影响到摊铺质量。

2.6 碾压操作

碾压操作分为三个阶段：初压、复压、终压。在初压时，要关闭碾压设备的振动功能，使用20 t单钢轮压路机对摊铺完毕路段进行一遍稳压。初压技术之后要立即进行复压，复压过程中要使用20 t单钢轮压路机先进行低频高幅式碾压4～6次，这个过程中可以根据实际的摊铺情况酌情增加1～2次碾压。复压完成后，要保证路面上完全没有轮迹后再进行终压，终压过程中要使用30 t以上的上胶轮压路机进行碾压，碾压次数控制在6～8次，但终压之前，要对路面进行喷水。

碾压设备的选择是根据试铺结果确定的。在摊铺过程中，如果是铺设直线路段而且路段中也没有特殊要求，即正常的平曲线路段，碾压要按照先铺设两侧再铺设中心的顺序进行；如果铺设路段中有特殊要求，如超高段平曲线路段，碾压要按照从内到外的顺序逐渐向路面两侧路肩推进的顺序。碾压过程中，压路机的速度要保持稳定状态，初压中压路机设备的速度最好控制在1.5～3 km/h；复压中压路机设备的速度最好控制在1.5～3 km/h。在碾压过程中，压路机设备禁止在正碾压或碾压未成形路段上进行掉头或停放。

3 质量控制分析

质量控制主要是为了满足施工质量要求，完成再生目标，所以在控制过程中主要涉及的控制项目繁多，具体的有：要控制好泡沫沥青的膨胀率以及半衰期；矿料的形状、压碎值、棱角性；再生沥青混合料的含水率、级配、沥青含量、砂石量；路面的压实度最低要在98%；在15℃的气温条件下，路面的劈裂强度要控制好，马歇尔稳定度以及残留稳定度要每天进行检测，其中冻融劈裂强度比要在70%以上，每3 d要进行一次检查；而且要保证含水量以及沥青含量矿料级配满足施工设计要求，如果出现异常情况要及时进行检测。对于平整度的最大间隙要以每200 m为间隔连续设置10次进行检测，尽量控制在8 mm；总断面高程最好控制在±10 mm；施工完毕后，路面要保持平整密实，无浮石和压路机痕迹出现，压实度必须达到设计要求，要每车道每公里进行检测。

4 可行性分析

公路路基再生技术在施工过程中节省了砂、石等原材料的采购成本，而且也节约了废料处理费用。由于每个地区材料运输的费用不同，所以节省的金额也不同，但在通常情况下，利用再生技术进行路面病害治理每吨废旧混合料可以直接节省材料成本一百到两百人民币。但再生技术操作中需要使用的机械设备较多，所以设备成本的支出比较大，从所需设备的种类上看，每次施工要最少使用10 t的废旧混合料才能弥补上设备的支出，而且回收废旧混合料的利用率并非百分之百，所以10 t并不是固定数值。由此可见，在利用再生技术时，施工单位要做好经济可行性分析。

5 结语

综上所述，公路路基再生技术的应用对我国公路病害的处理起到很好的作用。随着再生技术使用标准的不断完善，将会更广泛地应用到我国高速公路路面施工中。通过本文的分析，也可以看出，这种施工方式在一定程度上能够提高工程的生态效益，在较大规模的施工上，经济可行性也较强，可供同类工程施工参考借鉴。

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