SC350复式交分外锁闭道岔整治与维护

师云飞

摘 要：包神铁路主要业务为煤炭运输，具有货运量大、站场污染严重、道岔使用频繁的特点，SC350复式交分外锁闭道岔一直是工务、电务部门维修养护的重点和难点。根据SC350复式交分外锁闭道岔应用过程出现的问题及现场应用经验，通过改进SC350复式交分道岔结构强度、更换新型外锁闭安装装置、增加转辙机监测装置、安装外锁闭自动注油装置、增加维修养护频次等措施，有效地降低了SC350复式交分外锁闭道岔发生故障的概率。

关键词：外锁闭；SC350复式交分道岔；整治；维护；故障

中图分类号：U213.61 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）22-0061-02

包神铁路共有9组SC350复式交分外锁闭道岔，随着包神铁路运量不断增加，SC350复式交分外锁闭道岔在重载、高密度运行条件下，频繁的发生了故障，不同程度的影响了列车的运行，给公司造成了经济上的损失。为了提高运输效率，保证铁路运输安全，减少SC350复式交分外锁闭道岔发生故障的概率，通过维修手段加强整治力度，避免由于转换不良对行车造成的干扰，提高SC350复式交分外锁闭的道岔的运用质量显得尤为重要。

1 SC350復式交分外锁闭道岔存在问题

1.1 故障原因

SC350复式交分外锁闭道岔发生故障的原因是多方面的，通过对管内9组复式交分外锁闭道岔故障发生后的原因现场调查和综合分析，可以把造成SC350复式交分外锁闭道岔故障主要的原因归纳为两类：一是道岔操动过程中发生机械卡阻，二是操动道岔时道岔卡缺口造成道岔无法操动到位。

1.2 卡阻原因

SC350复式交分外锁闭道岔故障在现场使用中主要以机械卡阻故障居多，按照发生的频繁程度可以归结为道岔不解锁及道岔不锁闭俩大类。

1.2.1 道岔不解锁故障主要原因

（1）锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生了变化；（2）锁钩不能在销轴上转动，造成卡阻；（3）锁闭杆与锁框别卡；（4）转辙机转换力不足。

1.2.2 道岔不锁闭故障主要原因

（1）斥离尖轨在锁闭时没有在销轴上转动，锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面不平行；（2）锁闭杆与锁框别卡（由于锁闭框随基本轨移动，锁钩轴随尖轨移动，锁闭杆相对固定在岔枕上，锁闭杆不动而锁框发生移动）；（3）转辙机转换力不足。

1.3 卡缺口原因

SC350复式交分外锁闭道岔操动时道岔卡缺口故障占故障总数的比例相对较小，但在可动心轨处发生的频率很高，主要原因：（1）列车在经过SC350复式交分道岔可动心轨时，因V型轨弹条扣压力不足，列车来回冲击V型轨造成横移；（2）外锁闭道岔表示连接杆及与其连接的杆件旷动量大于电务《维规》要求。

2 SC350复式交分外锁闭道岔问题原因分析

2.1 工电结合部分

（1）包神线9组复式交分外锁闭道岔有4组在正线上，因道岔单方向通过重车，造成尖轨、曲基本轨、可动心轨、V型轨爬行，爬行量超标、爬行量不一致导致道岔不方正，锁闭杆、锁框、锁钩不在一条直线上，造成道岔操动时锁闭框与锁闭杆别卡，锁钩在销轴上移动不灵活，锁钩的锁闭面与锁闭铁的锁闭面接触面积发生了变化，出现道岔操动时机械卡阻的现象。（2）道床污染严重，道床失去弹性，万吨列车通过时，车辆的冲击力对工务联零扣件、电务外锁闭杆件装置磨损较大，磨损易超标，造成阻力超标，转换时发生机械卡阻。（3）SC350复式交分道岔固定V型轨的弹条厂家设计为U型弹条，该弹条在现场使用过程中，存在扣压力小，无法将V型轨固定的情况，车辆在经过复式交分道岔可动心轨时，因V型轨弹条扣压力不足，造成V型轨来回横移，可动心轨随同V型轨一横移，与可动心轨相连接的表示连接杆同样也发生位移，转辙机缺口发生变化，导致操动道岔时卡缺口，道岔操不到位。（4）固定V型轨和尖轨的夹板为普通夹板，因道岔单方向通过重车，列车在经过复式交分道岔时，顺向冲击力使V型轨轨缝一头变大，另一头轨缝变小，V型轨不断的沿着车流方向移动，而可动心轨的位置相对移动量较小，造成轨缝小的一侧可动心轨与V型轨密贴过密，导致道岔操动时不解锁或不锁闭。而轨缝大的一侧可动心轨轨与V型轨不密贴，长期在列车的冲击下，会造成外锁闭装置杆件磨耗严重、旷动量超标、影响杆件寿命，从而导致道岔操动时卡缺口的故障[1]。

2.2 外锁闭装置部分

（1）尖轨、可动心轨锁钩安装装置对工务几何尺寸要求高，统计发生过的尖轨、可动心轨卡阻故障，原因多为尖轨、可动心轨窜动，导致锁闭框、尖轨连接铁发生相对位移，使锁钩与尖轨连接铁螺丝相碰发生别卡。（2）外锁闭装置有磨耗，主要有尖轨连接铁、销轴和锁钩内衬套磨损；锁闭面磨耗（锁钩、锁闭铁、锁闭杆），锁框与锁闭杆侧面磨损。

2.3 转辙机部分

包神公司配套SC350复式交分外锁闭道岔使用的是ZD9型转辙机，该转辙机为直流转辙机，在使用过程中存在摩擦连接器抱死、摩擦电流逐渐下降的现象，导致道岔转换过程中转辙机牵引力和道岔转换阻力的不匹配，出现机械卡阻的现象。

3 SC350复式交分外锁闭道岔问题解决措施

3.1 改进SC350复式交分道岔结构强度

（1）针对SC350复式交分外锁闭道岔曲基本轨、可动心轨、V型轨、尖轨爬行导致道岔操动卡阻的现象，工务专业在可动心轨与辙岔连接处、V型轨与尖轨连接处、基本轨与道岔曲基本轨连接处使用加强型夹板来固定，该加强型夹板比普通夹板厚，螺栓比普通夹板螺栓粗，抗冲击力高，可以有效的减小钢轨间来回串动的缝隙，使钢轨轨缝保持在一个合理的范围内。（2）针对SC350复式交分外锁闭道岔V型轨横移导致道岔卡缺口的问题，工务专业在V型轨与曲基本轨间加装短轨距杆，短轨距杆将V型轨轨底与曲基本轨轨底相连接固定，使V型轨与曲基本轨形成一个整体，将列车通过时的冲击力传递到曲基本轨上，使V型轨横移得到了有效的控制。其次，工务专业通过技术改造，将原来的U型弹条改为Ⅱ型弹条，该弹条固定钢轨的力远大于U型弹条，将V型轨牢牢的固定在枕木上，既解决了V型轨横移问题，又解决了V型轨爬行问题[2]。

3.2 更换新型外锁闭安装装置

（1）对于原有外锁装置磨耗超标及原有安装装置不能很好的适应工务几何尺寸爬行的问题，电务专业将现有外锁装置更换成带有关节轴承的外锁装置。带有关节轴承的外锁装置能很好的适应工务尖轨、V型轨爬行问题，减小道岔不方正、尖轨、可动心轨爬行带来的卡阻，效果良好。（2）尖轨、可动心轨连接铁处螺栓更换。在保证行车安全的前提下，将尖轨、可动心轨连接铁处螺栓进行打磨，使尖轨、可动心轨、基本轨在爬行时供其爬行的量加大，减少尖轨、可动心轨爬行后锁钩同尖轨、可动心轨连接铁处螺栓相碰发生的卡阻。

3.3 增加轉辙机监测装置

为了能够准确实时的监测到外锁闭道岔缺口变化，减少因工务几何尺寸变化、电务杆件旷动导致的SC350复式交分外锁闭道岔故障，公司安装了新一代道岔缺口报警装置，提升了道岔缺口监测的准确性和灵敏度，工区每日早中晚对道岔缺口报警信息、湿度温度报警信息进行调看，发现报警及时进行处理，极大的减少了卡缺口此类故障的发生，达到了科技保安全的作用；其次，给现场检修人员配备缺口调整专用塞尺，消除现场检修人员在日常作业中目视调整缺口带来的误差，减少缺口报警次数。

3.4 安装自动注油装置

包神铁路为运煤线，线路污染严重，尤其是雨雪后必须马上进行注油，否则会发生道岔机械卡阻故障。外锁闭安装装置因其结构特点也需要及时涂油。此外，锁钩上台面与锁闭铁斜面摩擦部分清扫时不容易注油，日常维护存在困难，种种原因加大了电务人员清扫道岔的强度。针对上述问题，安装了道岔自动注油装置，彻底解决了道岔因缺油而导致的机械卡阻问题，也减少了电务人员维护的工作量。

3.5 增加维修频次

（1）根据现场经验总结，要求现场作业人员每天对复式交分外锁闭道岔维护，工区值班人员每天监测观察分析外锁闭道岔电流动作曲线，发现问题立即处理，减少了设备带病运用的情况，提高了设备运用质量。（2）现场维护及故障处理经验表明，ZD9道岔转辙机转换力是一项非常重要的技术指标，因此，摩擦连接器作用是否好坏作为判断道岔能否正常操动的重要依据，要求工区每月进行一次摩擦连接器电流采集，通过电流判断摩擦连接器性能是否好坏，发生摩擦连接器抱死或电流无法上调时及时更换。（3）因站场煤灰污染严重，刮风前需要将滑床板上、外锁装置上的油泥清扫完，防止煤灰沾到滑床板、外锁装置上造成卡阻，雨后要及时注油，防止因滑床板、外锁装置锈蚀造成道岔机械卡阻。（4）加强工务、电务联合整治，将复式交分外锁闭道岔的维修频率由每月1次改为每月不少于2次，每次由工务、电务联合检查道岔曲基本轨、尖轨、可动心轨、V型轨状态，共同确定整治方案，每次检修管理人员都要跟表，全程对检修质量进行盯控。

4 结语

包神线管内复式交分外锁闭道岔通过采取上述措施，有效克服了外锁闭装置的磨耗、卡阻等惯性故障及SC350道岔爬行横移的问题，减小了转换阻力，改善了受力状况，道岔运用状态基本趋于稳定，保证了行车安全，取得了良好的效果。

参考文献

[1]万良元.外锁闭道岔转换设备维护及常见故障处理[J].铁道通信信号，2009，（9）：1-4.

[2]中国铁路总公司.高速铁路信号维护规则技术标准部分[M].北京：中国铁道出版社，2016.