高速公路桥梁结构病害与加固措施

张国良

（厦门市鑫路广工程有限公司 福建厦门 361000）

1 当前我国高速公路桥梁存在的主要病害

1.1 施工方面预防

高速公路桥梁在建设施工时候，施工员应按图纸规划中的步骤和方法来认真操作，在施工当中填筑土质时因对土质行进检验选用符合该桥梁工程适合的土质。这样可以避免和减轻路基填土的密度和实度的不均匀而且导致的路基下沉。使路基抗压强力符合桥梁的整体规格，才能使车辆在行车过程中不会产生沉降。

1.2 桥梁上部结构的常见病害

公路桥梁主要由以下几部分组成：上部构造、下部构造、支座等，上部构造发生问题的主要因素是以下几点：①在施工过程中运用混凝土保护层不符合质量要求、底板横向纵筋设计不科学，由于不能均匀受力，从而使混凝土发生裂缝现象。②在长时间的负荷情况下，对上部构造造成损坏，混凝土保护层慢慢掉落，钢筋被雨水腐蚀，从而产生构造问题。③上部构造中的T梁位置是整个桥梁构造的主要组成部分，由于保护层太薄或混凝土冻的膨胀起来，在受到一定的压力作用下而发生裂痕的情况。

1.3 地基不均匀沉降引起的破坏

在高速公路桥梁的使用过程中，总有地基不匀下沉的情况发生，这种状况对公路桥梁整体构造产生直接损坏，从而使路桥表面发生受力不匀的情况，进一步加重裂痕情况。出现地基不匀下沉的情况有以下几点因素造成：①施工不合理，没有依据规划施工图进行建设，在建设过程中运用不符合标准的材料或偷工减料，从而使地基发生不稳情况，进而对整体构造产生危害。②先前的考察及规划工作不科学，高速公路桥梁建设必须与目前的地质状况和周围环境有效融合开展规划建设工作，如果没有开展好这方面工作，就会导致规划与实际状况不一致的现象发生，对整体的施工质量产生影响。③工程项目由于多方面原因影响，在地基建设过程中，打桩的深浅及开挖顺序都对地基质量产生很大影响，由于施工环节不科学，从而对桥梁建设产生很大影响，最终对整体构造产生危害。桥下部结构加固法，桥台特别是高度较大的桥台，受行车荷载和土压力作用，常见病害有桥台开裂、突起，翼墙外崩、开裂、错位等。

2 公路桥梁加固的重要性

在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。厦蓉高速公路漳龙龙岩段2002年建成通车，到2016年桥梁产生以下主要病害：①支座：部分支座老化开裂、剪切变形、水平错位、局部脱空，另有少数支座丢失，部分支座钢板锈蚀较严重。②全线多段伸缩缝橡胶条破损。③桥梁上部结构：铰缝脱落、渗水、泛碱、单板受力；板底横向、纵向裂缝；护栏露筋锈蚀，盖梁底部钢筋锈蚀，混凝土脱落；部分空心板底混凝土不密实、严重蜂窝、麻面，钢筋保护层厚度不足、混凝土剥落、露筋。④桥梁下部结构：局部混凝土裂缝、混凝土开裂、鼓包、脱落，钢筋外露且锈蚀现象。

在早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。

采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。

在桥梁的改造和加固，不仅可以提高公路桥梁的通行能力和服务水平，而且在更大程度上能够消除交通安全隐患。从发展中分析，公路桥梁加固维护有利于促进桥梁建设的可持续发展。既满足现代人的需求又不损害后代人满足需求的能力，使经济、社会、资源和环境保护协调发展。

3 桥梁加固措施

3.1 伸缩缝维修

平时要加大伸缩缝养护力度，对泥土、砂石等废物进行积极处理，拧紧螺丝，并对其进行涂油维护。如果性能失效或损坏严重，首先造成损坏的原因找出，再根据损坏程度进行合理修善，或者是对其进行全部或部分替换。

3.2 钢筋锈蚀处理

钢筋防锈维护解决主要包含以下几步：第一先将混凝土中松动部位直接剔除；第二步再对钢筋进行除锈和防锈维护，再把表面的尘土清理干净；第三在钢筋表面涂抹环氧胶液等原料；第四在钢筋表面做保护膜；第五把重新浇灌的混凝土或新涂抹的表层进行科学处理。

3.3 墩台基础加固

依据墩台基础的破损程度及构造对其进行维护和防固，从而使行车安全得到保障，并使桥梁使用时间不断延长，从而避免废除重建造成成本浪费的情况。首先基本加固办法，主要有以下几种：将基本加固加大、增加桩基加固、人工地基加固和钢筋混凝土加固等办法。其次是墩台加固办法，主要是通过运用钢筋混凝土加护办法将连通的裂痕进行防固等。

3.4 桥面铺装加固

对于高速公路桥梁构造中发生的桥面铺装裂缝危害，现在有以下几种运用办法：

3.4.1 局部修补法

这种办法首先要将水泥混凝土的铺装层挖开，直到露出里面的骨料；再对断层进行清理，并使其保持湿度；在表面刷同型号的黏结原料或水泥砂浆；最后再依据桥梁的实际承载面积，进行水泥混凝土铺装层建设，厚度不能超过5cm。

3.4.2 将混凝土桥面板重新浇筑

如果桥面板破损严重、混凝土施工情况或质量不合格，就要把之前损坏的桥面板清理干净，再进行重新浇灌。在进行重新浇灌时，要把原先的行车道铺装全部拆掉，并对车道表面进行清理，还要以加入适量的短钢筋，构建钢筋网。

3.4.3 桥面补强层加固法

这种办法指的是在先前损坏的桥面上，再铺上一层钢筋混凝土或是混凝土加强层。运用这种办法使损坏情况得到合理处理，从而使桥梁高度在一定程度上增高，使其抗变水平和承载力横向分散状况得到进一步改善。对于本篇文章中桥梁构造存在的情况，运用加固的办法主要是运用裂痕压力注浆将桥面铺装替换掉，主要的施工办法如下：①由下而上的顺序对翼板裂痕进行压力浇注；②把裂痕部位的损坏的桥面清理干净后再进行重新浇灌，桥面铺装运用强度高没有收缩力度的混凝土和沥青混凝土，里面加双层钢筋网，沿着桥面走向上、下层钢筋网之间距离平均在15cm，横向上、下层钢筋网之间距离为10cm，除了下层横向用直径16的钢筋以外，其它的都用直径12的钢筋，为了使桥面铺装和梁体一同受力，在顶板插入直筋；③要重新浇灌损坏的混凝土护栏，再清理护栏混凝土时尽可能的将原有的护栏钢筋保留下来。

4 结语

在平时的高速公路桥梁运用过程中，如果想将危害降到最低，首先要对已发生的危害进行合理研究，对危害进行种类划分，清楚发生危害的原因。把发生危害的原因和种类进行归整，建立合理的维护方法，在对其进行维护时，要严格依据有关施工流程。相关人员要对使用材料进行严格把控，杜绝使用一些不符合标准的材料。从而使桥梁功能不断提高，使桥梁使用寿命不断增加。