分析交通复杂情况下的市政道路施工管理协调

龙岗

（重庆市畅泊停车产业发展有限公司 重庆 400000）

如今，市政道路工程数量与规模越来越大，工程施工对周围环境的影响也随之增加。因此，在施工中，必须重视并做好施工管理协调，采取有效的方法减少或避免对路段通行造成的不利影响。

1 工程基本概况

某公路工程是连接市区和高速公路的重要通道，同时也是该市区对外窗口，具有重要作用和现实意义。为有效解决这条道路的诸多弊病，保证其形象，当地政府决定整治道路，进行改造和提升。本次整治工程全长约8km，根据施工图设计，整治范围内主要包括破损路面翻新、人行道新铺、管线迁移、排水绿化、交叉口改造、浆砌挡墙、涵洞接长等。然而，由于路段的交通情况较为复杂，所以工程施工管理难度较大，必须做好施工管理协调。现围绕本工程实际情况，对其施工管理协调做如下深入分析。

2 工程施工原则

2.1 施工组织

本公路工程环境较为复杂，为减少工程改造对人们日常生产生活造成的影响，当地政府要求在120d内完成整治，工期较短，任务紧迫。另外，项目除了要完成基本施工作业，还涉及到广告牌的拆除、既有房屋拆迁、管架架设落地、基础设施更新等作业。虽然项目的实施时间较为紧迫，且任务十分繁重，项目的实际实施较为困难，但为有效保证施工质量，按期完成施工，需在前期策划过程中，将整个项目分成四个标段，同时严格按照建设部提出的有关原则，遵循“先隐蔽、后饰面”和“先地下、再地上”的基本原则对工程施工进行组织，使地下管线布置与施工质量得以保证，防止重复施工造成不必要的浪费和延误工期。中标单位的公示期满以后，应在第一时间召开展技术交底，提出三级检查制度，同时在各班组的技术安全交底、材料质量抽查与性能送检、施工工期合理安排、组织计划和方案设计、现场交通组织、隐蔽施工验收、工艺注意要点、分部分项工程质量验收、在岗在位情况、交通组织疏导、安全施工与文明施工、现场监理和通讯、施工供水供电、线路协调等进行细化安排，确保每个环节都能实现无缝对接且环环相扣，从而保证在期限内高质量完成施工作业[1]。

2.2 施工协调

因公路工程首位相连的是十分重要的要道与节点，而且沿途分布村镇，每日道路上都有大型货车进入，如果进行全封闭施工，将造成严重影响，因此不可采取全封闭的措施。基于此，建设单位除了召开了专项技术会议，明确各环节的注意事项，还和交通管理部门密切合作，组建专门负责交通疏导工作的队伍，构建完善的交通管理制度及协调机制，并配以相应的交通管理临时标志，安排专人负责施工过程中的道路维护及交通管理，通过多次现场调查、踏勘和讨论分析，制定多段多幅施工计划，初步决定在施工过程中采取半封闭的措施进行分条块施工，以此减少对周期环境造成的不利影响[2]。

3 现场组织管理与交通疏解

3.1 现场组织管理

因项目工期较紧，开工前，各参建方和交通管理部门在多次到达现场进行踏勘后，不仅提出以上施工中必须遵循的基本原则，还结合工程的实际情况，对现场管理提出具体的指导意见和要求，同时形成可以降低施工对交通造成的影响的要求，也就是采取半封闭的措施进行分条块施工，施工单位必须投入具备丰富工作经验的技术人员及管理人员。

对于分段施工，就是以道路实际情况、交通量和设计施工内容为依据，确定先进行路线施工，再进行改造施工，先在有良好条件的位置进行半封闭的施工。实践表明，通过这样的处理，能使施工过程中的交通流保持平稳，保证疏导效果，避免发生严重的堵车现象[3]。

分幅施工是指对无法实现以上分段施工的段落，将需要改造施工的车道按照从左到右的顺序划分成四个板块（1#～4#板块），开始半封闭与跳跃式的改造施工。先对1#与4#板块进行同向施工，做必要的封闭处理，此时将2#、3#板块作为临时交通通道，而需要封闭处理的板块，不做连续封闭，按5～10m的间隔进行100m左右的封闭处理，在间隔空间中，可为施工提供停靠平台，使交通流不会受到停靠等因素的影响而减慢流动速度。在1#与4#板块完成施工后，采用相同的方法对2#、3#板块进行施工，即对2#、3#板块进行同向施工，做必要的封闭处理，此时将1#、4#板块作为临时交通通道，而需要封闭处理的板块，不做连续封闭，按5～10m的间隔进行100m左右的封闭处理，在间隔空间中，可为施工提供停靠平台，使交通流不会受到停靠等因素的影响而减慢流动速度[4]。

通过对分段、分幅策略的应用，虽然能起到良好的作用效果，但它仍然属于框架形式的组织方式，因施工受到的外部环境干扰很大，在组织工作中，应根据实际情况对组织方案进行随时调整，其主要目的在于减少或避免干扰影响。

3.2 交通疏解

3.2.1 基本原则

在符合道路施工和交通疏解要求的基础上，还应做好技术可行、施工方便和经济合理。通过对标段内影响区中道路网络的合理应用，结合路网实际流量及其分布情况，尽可能减少对交通运行造成的影响。与此同时，做好网络疏解和路中交通疏解之间的协调处理，避免交通受道路施工的不利影响。尽可能减少施工占道，每个施工地点应有一定数量的车道保持正常通行。依靠有序合理的分流疏导，能缩短施工时间，并减少占道，每个施工点位上都有一定数量的正常车道，符合交通要求。通过对交通组织的优化，缓解施工点位上的交通压力，以施工过程中的交通特性为依据，结合现场实际情况与要求，对区域内的交通组织进行调整，降低交通压力。工程施工能使原有的通行能力遭到一定程度的影响，对此需要组织若干协管人员，由建设单位根据路段长度，安排人员进行执勤疏导，尤其是在高峰时期与重要节点，应由交通管理部门安排专人进行现场执法和巡逻，以此提高交通管理水平，保证运行效率。

3.2.2 交通分流

（1）施工时的交通组织

①各标段施工队伍采用半幅的方法施工，以各自的施工内容、施工任务及地理条件为依据，划分若干作业面，并进行平行施工，以此形成独立格局，确保车辆能够顺利的通过。

②施工单位应按照交底确定的时间进行工序安排，确定进度计划与工序，使道路的通行能力达到现状道路60%以上[5]。

（2）交通疏解管理

①各主要道路都应在合适位置布置临时标志，引导车辆顺利通过。

②保证所有交通工具都能正常运行，对于小型客车，原则上不得予以分流。

③交叉口不封闭，将其作为场地通道，在交叉道路间应采取分段分幅的方法进行半封闭施工。

④最为重要的在于各部门相互配合，积极组织相关人员调查路况，确定车流量、车种与装载状况，以及对施工提出的要求。

（3）保证通车顺畅

和交通管理部门一同编制应急处理预案，准备充足的抢险设施。为保证交通安全，防止车流量大幅增加，在施工中，土石方的运输必须在夜间进行[6]。

4 结束语

综上所述，本工程施工现已顺利完成，施工过程中未对周围环境造成太大影响，说明以上施工管理协调措施合理可行，具有良好的参考借鉴价值，提高复杂环境下的市政道路工程施工管理协调水平。