浅谈航空煤油长输管道安装下沟施工要点与质量控制

赵晓康，赵 琦（北京中航油工程建设有限公司， 北京 100012）

1 概 述

航空煤油长输管道（以下简称“长输管道”）用于航空煤油的运输，多用于产地与中转油库、中转油库与机场油库之间的航空煤油运输。与公路和铁路等运输方式相比，长输管道运输有着运量大、密闭性好、安全性高和成本较低等特点。在施工中，长输管道往往采用埋地形式敷设。在长输管道的施工中，为了保证施工的质量和效率，一般来说要从各施工工序的优化方面入手，把握各工序中的要点，进行重点的管理和优化，以更好地完成管道下沟施工工程，保证管道的工程质量。

2 长输管道施工中需要注意的技术要点

在长输管道的施工中需要注意的技术要点很多。简单总结起来，主要有以下几个方面。

2.1 预制焊接和布管施工要科学合理

在进行管道布设的时候，要根据管道施工组织设计的施工方式来进行管道布设。如采用沟上预制方式施工，布管时防腐管应首尾呈锯齿型错开一个管径。如采用沟下焊接施工方式，布管时防腐管首尾应错开 100 mm。

2.2 管道组对施工质量控制

（1）在管道组对时应选用合适的组对工具，优先考虑使用内对口器。采用内对口器组对具有施工工效高且对后续的焊口打磨、预热、焊接等工序的影响小等优势。

（2）在管道组对前要对管端处 10 mm 内的油污和浮锈进行打磨清理。如果管道有内防腐的话，一定要将焊缝热影响区内的防腐层打磨干净，避免在后续焊接施工过程中造成内防腐烧损，造成该部分难以打磨处理进而影响内防腐补口的质量。

（3）管段坡口应根据焊接工艺规程的要求进行加工检查；打磨完成后应使用直角规进行检查，以保证管道对接角度处于允许误差范围内。

2.3 长输管道焊接质量控制

焊接质量是直接影响管道使用寿命及安全的最重要的因素之一。特别是航空煤油属于易燃易爆危险品，渗透能力极强，如果焊缝出现问题极易对人民生命财产及自然环境造成损害，因此在质量管理过程中属于重中之重。

（1）在焊接作业前，因根据管道材质及设计要求，结合本单位的施工技术水平，对拟采用的焊接工艺进行评定，并且根据审核通过的焊接工艺评定，制定用于指导现场焊接作业的焊接作业指导书。在进行组对焊接前，要对采用的焊条按照规定进行保管，尤其是碱性焊条要严格按照相关的规定进行烘干。在管道组对前，要根据工艺方式选择合适的管道组对设备，以保证管路与管路之间的对口质量，方便对管道实施焊接。在焊接过程中，要严格地按照作业指导书来进行焊接施工工作。在焊接过程中要特别注意焊接前的预热及焊接层间的清理工作。冬季应根据施工环境温度，采取相应的缓冷措施，保证焊缝的质量，避免出现焊接气孔、焊渣、未焊透、冷裂纹等焊接的缺陷问题。

（2）由于航空煤油的保障能力在整个航空领域的特殊要求，首先，一般情况下均要求所有焊缝在焊接完成 24 h 后进行 100% 射线检测。其次，对穿越段及跨越水域、公路铁路的管段及不同壁厚的管道连接焊缝，除了进行 100%射线检测外，还应进行 100% 超声波检测。此外，也将底片一级片率作为合同中的重要指标来进行要求。

2.4 管沟开挖的施工质量控制

管沟的挖掘要依据图纸的设计，达到规定的宽度与深度及其他的质量标准。根据挖沟的地质情况和环境情况，科学地选择和采用机械开挖或人工挖掘结合的方式。在管沟挖掘完毕后，要进行严格的检查和验收，特别是对沟底平整度的检查验收，严禁出现管道下沟后管道悬空的情况。在石方段还应在沟底垫 300 mm 以上的细土，避免破坏外防腐质量。对于不合格的地方要及时整改，整改合格后才可以进行管道下沟等施工。

2.5 长输管线下沟工程中需要注意的部分

（1）应根据设计路由、水文地质情况及地下障碍物情况，科学合理地选择适宜的下沟方式。常用的下沟方式有三种。第一种是先在沟上进行管道的焊接预制，待管沟开挖完成，再整体吊装下沟并回填。该方式可以保证管道的施工效率，多用于地势平坦、地下障碍物较少的情况。第二种是先进行管沟开挖，然后在沟下再进行逐根组对焊接。该方式多适用于复杂的地形地貌及地下障碍物复杂的情况。第三种是先在管道中心线上进行布管和组对焊接，待无损检测及防腐等工作完成后，再用两台挖掘机在管道两侧同时开挖，使管道平稳缓慢降至设计标高的沉管下沟。该方法多用于地下水丰沛或存在流沙情况等管沟成型困难的地质类型。

无论采取上述何种方式进行长输管线施工作业，在下沟施工建设的过程中，都需要根据工艺的不同情况及施工环境，严格地进行施工管理，以保证施工的质量和安全。

（2）下沟前做好管道的防腐损伤检查及修补，避免因防腐层破损导致管线发生点蚀从而缩短管道使用寿命。在下沟前应对管道进行防腐检漏。防腐检漏的方式应以目视检查与仪器检查相结合。如果在下沟过程中发现管道防腐层发生损坏，必须及时进行补伤，以保证管道施工的整体质量。

（3）对于沟上预制焊接的长输管线，下沟过程中要注意管线的应力和变形等情况。管道下沟宜采用吊管机，吊具应使用尼龙吊带。吊点间距应符合规范的要求，吊点与焊缝之间的间距不应小于 2 m，起吊高度不宜超过 1 m。使用多台起吊设备进行下沟作业时，应合理地组织吊装，防止因多机抬吊荷载不均或动作不一致而导致管线严重变形及留下安全和质量隐患，甚至出现吊装系统失稳而发生安全事故。

2.6 长输管道的清管测径及强度、严密性试验

航空煤油属于易燃易爆危险品，在长输管道连接并下沟回填后，要分段进行清管、测径及强度、严密性试验。

在进行清管施工作业时清管器要通过全部试验管段，其行进速度宜控制在 3 km/h～9 km/h，工作压力宜为 0.05 MPa～0.2 MPa。如遇阻可适当提高其工作压力，但最大压力不宜超过 2.4 MPa。当清管器距收球筒 1 km～2 km 时，发球端降低排量，使清管器缓慢进入收球筒，以防剧烈撞击；当收球筒确认收到清管器时，停止运行空压机；待管段内压力降至大气压时，打开收球筒取出清管器，清除残渣并测量记录。

管道清管合格后进行测径。测径板宜采用铝制测径板。测径板直径宜为试压管段中最大壁厚钢管或者弯头内径的 90%。当测径板通过管段后，无变形和无褶皱为合格。如果测径板通过管道出现变形，可以采用电子测径仪（或变形检测器）对变形位置和大小进行精确测量，然后对变形部位管道进行处理。

管道清扫测径合格后再进行管道试压。试压介质应采用送检合格的洁净水；压力监测设备应检定合格；数量、量程、表盘规格，应符合规范要求。用于压力试验的试压头各部件的材质及壁厚，应与管道主材一致且在使用前应单独进行强度试验；试验压力不应小于航空煤油输油管道强度试验压力的 1.5 倍。用于连接试压头与管道的短接的规格及壁厚，应与主管道相同且连接完成后应对焊缝进行100% 射线检测。

升压步骤要严格按照相关规范及方案进行，试验压力应符合设计要求。如果在压力测试的过程中出现压降异常情况，要立即停止试压并及时地进行排查；发现漏点后，不得带压对漏点进行处理。处理完毕后应重新进行试验，直至全部合格。

3 保证长输管道施工质量的一些管理措施

（1）建立和健全质量控制管理体系，并制订相应的操作规程，对重点工序制订相应的施工方案，并且做好各项操作规程和方案的交底工作，使施工人员能够在施工中有章可循，严格按照操作规定及施工方案来进行管线施工。

（2）施工现场的技术人员和管理人员，要对施工建设的各个环节进行有效的质量监督，对于已完成施工管线的施工质量及时地进行检查和验收。

（3）合理控制长输管道的施工进度，合理控制成本，避免安全事故的发生。要避免因人为因素而影响到施工的进度和质量，给管道的施工带来质量和安全上的隐患。

（4）严格执行设计标准、施工标准和质量标准，控制管道的施工质量，尤其要注意和保障管道下沟工作的质量，避免在下沟的过程中发生管道的变形和碰撞等容易引起管道变形和管沟塌方的问题。

（5）要根据国家相关的法律法规要求，制定相应的安全及环境保护管理措施，在管沟施工中尽可能地避免对工程周边植被的影响。具体来说，就是要尽量减小管沟开挖的范围，对生熟土分开堆放，用抑尘网对裸露的土体及时地进行苫盖，对工程施工产生的垃圾及时地进行处理，避免因施工而导致的环境污染问题。

（6）合理地调度工程的人财物等资源，提高施工和管理的水平，避免施工和操作中的违规现象。

长输管道的下沟施工，是影响长输管道质量的重要环节。科学地选择相关的技术和施工工艺，对其中的关键点加以严格控制，是保证长输管道施工质量、提高长输管道使用寿命、提升输送效率的重要措施。