公路桥梁过渡段路基路面施工技术研究

刘海龙

（抚远市农村公路管理站　抚远市　156500）

引言

公路桥梁是国家基础设施建设的重要组成部分，在私家车快速发展的背景下，对公路桥梁提出了更高的要求。其中，过渡段路基工程的施工发挥着重要而关键的作用，这也是我国公路桥梁施工中的一个难点和重要课题，本文对这一问题进行了相应的分析。

1　公路桥梁过渡段路基介绍

近年来，我国汽车的持有量越来越多，公路桥梁的承载量不断增加，增加了公路桥梁的磨损。而由于公路桥梁过渡段路基承载力相对较弱，更有可能出现差异沉降现象。此外，我国的公路桥梁工程质量也存在诸多问题，因此，公路桥梁过渡段的路基在投入使用后也会有很大的差异。目前我国公路桥梁施工将会举办大量的现场调研会议和研讨会，使公路桥梁的施工能够根据实际情况进行系统化和细致化。随着公路桥梁作用的不断增强，路面过渡段的填充材料也在公路桥梁施工过程中得到了调整和改进。然而，仍然无法避免的是在道路桥梁投入使用后会出现许多情况，例如路面因交通流量大而受到破坏；公路桥梁过渡段路基路面桥头跳车的情况。

2　公路桥梁过渡段路基路面施工存在的问题

2.1　路基路面出现大面积破损

在车辆运行过程中，经常发现新建公路桥梁过渡段路基路面的破坏和断裂较为严重，对人们的出行有很大的影响。路基施工质量直接影响公路的质量和使用寿命。如果路基不够坚固，承重材料就会出现很多问题。这主要是因为在施工过程中，施工人员只注意路面是否平坦，经常忽略路基是否压实，以及路面材料比例、温度变化等许多方面很难满足技术的要求。温度的变化也容易造成材料的收缩、膨胀和裂缝，严重破坏了公路的路基路面。

2.2　桥头搭板和桥梁之间的连接不够紧密

因路基路面和公路桥梁刚度间存在很大差异，因此在它们之间建立过渡段是非常重要的。在目前的公路施工中，往往发现桥梁过渡段的搭板与桥梁之间难以整合。主要原因是在桥梁台背回填施工过程中，没有选择合适的回填材料和施工工艺。例如，选择了一些压实性和渗透性非常差的施工材料，造成公路桥梁过度段路基路面沉降不均匀。由于桥头搭板可以缓解“桥头跳车”的情况，由于桥头搭板和桥梁之间缺乏紧密的联系，会对车辆的舒适性、行车速度和安全性构成很大的威胁，这在一定程度上缩短了公路桥梁的使用寿命。

2.3　路基路面的平整度较差

路基、路面压实和桥梁过渡段的平整度与路面质量有直接相关，是检测路基路面质量的关键指标。路基路面的不密实性会导致其沉降，同时也会影响其平整度，路基路面是否平坦，与车辆行驶速度和道路安全有直接关系，如果路面不光滑，它会造成驾驶车辆的颠簸和车辆轮胎的严重磨损。然而，在实际公路施工中，桥梁过渡段路面平整度较差，往往呈波浪形。主要原因是施工人员没有正确运用铺摊机和压路机、人为地减少了压实的次数、公路监理人员也没有立即控制和监督过渡路段的施工。

3　公路桥梁过渡段路基路面施工技术

3.1　过渡段路基填筑

每一个工程在开工前都要打好坚实的地基，夯实的基础是保障了下一阶段的施工，道路桥梁的建设也不例外。桥梁过渡段的施工是道路桥梁建设的重点，往往容易出现问题。因此，在修建道路桥梁过渡段之前，必须填筑一个坚实的路基。在填筑路基前，应派出专业负责人员，对当地环境和土壤水文情况进行认真检测，并做好笔记，汇报可能的情况，制定计划，并避免在施工过程中因这些问题的突然出现而措手不及，造成工作延误甚至返工。所有参与项目的人员必须严格遵守有关规定，不得偷工减料，不得偷懒，使路基填筑达到规定的标准。

3.2　加强路面路基的抗腐蚀性

腐蚀也是过渡段路基面临的一个常见问题，因此在施工中进行防水、防腐操作是必不可少的。首先，在材料的选择和使用方面必须有科学的方法。聘请合格的勘察人员和地质专家，勘察人员和有关专家在选材时有必要进行讨论和总结，根据实际情况，决定使用最合适的材料，绝不能有经验主义和冒进主义。一般来说，需要使用一些透水性的材料，以便在下雨的天气来临时，可以及时排雨水，避免雨水的累积所造成的腐蚀。在路面和软土层上，必须进行相应的防水操作，路面的防水工作主要是减少雨水进入路基，而在软土层上做好防水是为了防止雨水渗入软土层，造成上层土壤的不稳定。在施工过程中，通常会使用一些仪器来摩擦路面，以达到粗糙的效果，粗糙路面能有效控制过渡段的渗透压。同时，还要清理道路上多余的沙、土等废弃物。施工完成后，必须仔细检查，如发现路面出现裂缝，必须及时修复，以确保路面路基的完整性。即使在工程完成后，也必须定期对路面进行相应的检查，当定期检查发现过渡路段出现裂缝时，必须及时修复，以防止蓄水在降雨期间造成路段腐蚀。许多施工单位在这方面做得不太好，过渡路段部分路面出现沉降、塌陷等问题，有关部门没有采取有效的补救措施。

3.3　路桥搭板

路桥过渡段的施工质量决定了路桥的整体质量。采用搭板技术可以有效降低“桥头跳车”现象的发生频率。从搭板技术中一般有两种选择方式，一种是反向预留坡度，然后根据桥梁平台与公路路基的沉降差确定实际坡度，以保证车辆在自身作用力下能够安全通过路桥过渡段。在现实生活中，有无数大大小小的道路桥梁，并不是所有的道路桥梁都是用统一的参数修建的，必须根据道路桥梁的大小，确定桥梁的长度，以使两者完美结合。另一种方法是通过适当增加搭板长度来减小桥台与路面的沉降差，但是，这种方法容易受到许多外部因素的影响而产生误差，建议不要使用它。因此，在施工过程中，基本上选择了反向预留坡度法。行车时车辆与桥面的相互作用力，可作为路肩设计的参数，这样可减少搭板的损坏，延长桥面的使用寿命。至于搭板长度，则视公路路堤高度、路基压实程度及路基与桥台沉降差而定。

3.4　桥台台背排水

在现实生活中，人们经常会发现连续的大雨造成的道路上的积水太深，严重影响了交通和人们的出行。这样，在公路桥梁建设之前，就需要考察要修建的公路桥梁的地理位置，以及遇到强降雨后的排水条件是否良好。根据实际情况，对出路桥过渡段的排水路径进行合理的设计。当然，为了保证路面结构和路基的稳定性，必须最大限度地发挥设计良好排水方案的效益。如果我们不处理排水问题，在大雨天气下，不能及时排除水，对车辆的安全有很大的风险，威胁到人们的生命安全。

4　结束语

总而言之，随着我国经济的发展、社会的进步和人民生活水平的提高，对交通的需求与日俱增，对交通的压力逐年增大，因此，国内的道路工程工业也得到了很大的发展。建筑质量和技术也在逐步提高，近年来建筑规模进一步扩大，在取得一定成绩的同时，也存在着许多问题，但随着我国法制和社会制度的不断完善，我们相信今后公路桥梁施工的进程将会越来越好。