交通工程测量负责人应具备的素质分析

廖明侠　李成军

（贵州陆通工程管理咨询有限责任公司　贵州贵阳　550000）

1　因测量能力差造成工程上经济损失的实例

2005年5月，黔彭高速D11标施工，该项目含武夷山隧道和5km路基土石方工程。该项目已开工半年多，有一段40m高边坡已基本开挖完成，填方段全线已放样，有200m填方段已填筑1m高。经检查，有的放样桩位和设计位置相差10m左右，全线有2/3以上的桩位是放错的。究其原因：原测量组长不懂测量原理，不具备测量负责人能力，仅凭其师父在网上帮其下载的测量程序，就连程序上每个字母代表什么意思都不完全明白，由于其输入参数和使用参数不一致，从而导致测量结果出错，而其又不会反算复核。错误的测量结果导致公司增加征地面积，挖好的边坡二次修挖欠挖部分和用浆砌石回填超挖部分，给公司造成几十万元经济损失。

2007年3月龙厦铁路上东山隧道施工，该隧道长约7km，出口段有1200m围岩为含水量较大的老黄土，开挖后每天拱顶沉降量达4cm，且永不停止或减少沉降，个别段还会横向移动，围岩内有有害辐射物，因次项目部要求每个循环测量工作在0.5h内完成。当时所用仪器为徕卡TCR402，有免棱镜测量功能；计算器是CASIO-4800和CASIO-4850，需要自己编写测量程序或网上下载测量程序手工输入计算器。由于测量人员只会用正程序测量放样，不会反程序测量放样，测量时间常常＞1h，且对隧道内开挖边墙的同一个点进行两次测量的超欠挖值相差达10cm，影响了工程施工进度、引起工人对测量人员不信任；正程序放样只适用于放样点坐标已确定的点的放样，隧道内放样点的坐标是不确定的，用正程序放样需要先测量试算再放样，速度慢且很不准，最适用的测量方法是用免棱镜测量、反算程序计算放样，可当时的测量负责人却不会反程序测量[1]。

2　因工作不认真、不严禁造成测量错误的实例

2005年10月，新疆果霍公路桦木沟隧道右洞洞门已开挖成型时，洞门位置和设计位置相差4.25m，究其原因：是因为原测量人员没有仔细看图纸，把线路基线当成隧道中线放样施工。最后的处理：恢复原貌后重新开挖，经济损失几万元。

2012年3月，成渝铁路壁山隧道因测量出问题，把上坡隧道打成下坡隧道，究其原因：测量人员在计算器上输入程序时，不小心把“+”输成“-”号，在打了150m后，经别人提醒才发现。只因工作上不严谨，造成100m隧道顶部换拱扩挖，底部回填，经济损失上百万。

2013年4月，宝兰铁路王家沟隧道出口洞门施工开挖至洞门顶高度时，右边开挖线欠挖了2m，左边则超挖了，高度低了0.8m。究其原因：是因为测量组设置了一段不到20m长的导线（导线点间距一般为300m左右），并用此导线引到隧道洞口放样，且用全站仪测高程时未注意棱镜高度造成。

2016年3月，贵州省夹岩水利枢纽工程及黔西北供水工程北干渠4标项目经理部二分部长石板隧道出口洞门已施工5个月，洞口边仰坡开挖高度约30m，洞门已基本挖到位，但最下边一级边坡开挖坡度明显过陡，约1：0.3的坡度，与设计开挖坡度1：0.75不符，原主管测量人员已离职。从原测量人员的测量放样资料（测量人员画的放样图），发现其放样时未按设计坡度经实地测量计算后再放样，而是仅凭图纸上画错的边线图量出偏距后放样，以至开挖到下部时欠挖，不得不将开挖坡度放陡，后来因下了一场大雨，边坡全部垮塌；好在施工队早有防备，未造成人员受伤，且因设计图本身对地质描述与现场不符合而作了设计变更，仅造成停工20d，处理塌方1个月的工期损，经济损失不大。这次的损失只因为该测量人员不按设计图和现场实际地面标高推算开口线位置，不认真看设计图，随意放线所至[2]。

2017年8月，贵州正习高速A12标沙田隧道出口左洞已施工半年，洞身开挖已有几百米，整个出口段仰拱填充顶横坡都是反的，有关技术人员和测量人员一直未发现。其原因是没有细看设计图，设计图上半径＜2500m的曲线段要设外侧超高，该段曲线半径只有1600m，且设计图上的纵断面和洞口横断面上均显示有外侧超高，可现场却是按正常段的外侧来施工的。

3　编写测量程序、提高测量精度和工作效率需要撑握与测量有关的其它知识

以龙厦铁路上东山隧道施工为例，对每施工循环的测量放线时间规定为0.5h，当时使用的计算器程序有网上下载的和以渐近法和解方程方法编写的测量反程序，用时均为25～30min。但因当时测量是在缓和曲线上，计算器算一个点要运行十几秒钟，时间稍长，经查阅网上信息、求助同行，也没有得到解决。于是试着用直线和圆曲线代替缓和曲线，提高了计算速度，但要用几段圆曲线才能满足精度要求，编程很麻烦，运算速度也不够快。最后以缓和曲线起点、中点和终点为准画圆和缓和曲线相比较，发现两条线间近似相差一条正弦曲线，便用正弦曲线和圆曲线代替了缓和曲线解决了计算器运行慢的问题，使每次放样从用时20min变为10min。此方法很好用，但由于此法要用到正弦曲线，且要先用正程序算出缓和曲线上一些点的坐标，找出最大差值（即正弦曲线的振幅值），找出圆曲线的圆心坐标和圆曲线半径，当测量精度要求高时，还需要将缓和曲线分成两段来编写程序才能满足要求，这需要测量人员有一定的数学知识才能完成。

以下是正习高速公路沙田隧道左线的一段用于CASIO-4850计算器返算里程和偏距的测量程序，该程序用圆曲线代替缓和曲线，经正弦曲线修正后与缓和曲线最大误差值为3mm，能满足隧道开挖、初支和二衬等的施工测量要求。

Lbl0:{XY}:A=461430.308-Y:B=3158847.540-X:"LC=":L=79430+92.43716(tg-1(A÷B)+79.8227)▲"PJ=":P=5296.259-√(A2+B2)+0.018sin(4(L79430))▲Goto 0，程序中“A”和“B”分别代表测量点相对于代替缓和曲线的圆曲线的圆心的X和Y方向的增量值，“L”代表计算点的里程，“79430”为缓和曲线起点里程，“92.43716（tg-1（A÷B）+79.8227）”是测量点到缓和曲线起点的线路长度，“P”是测点偏离线路基线的距离，“5296.259”是替代缓和曲线的圆曲线的半径，“0.018sin（4（L-79430））”就是修正用的正弦曲线，其中“0.018”是替代圆曲线和缓和曲线不重合的最大差距值，即振幅值，“4”是360°除以缓和曲线长度90所得。该程序简单且运行速度快，计算器只需要＜1s的运行时间就能算出结果。

4　结束语

综上所述，交通工程测量是工程的重要组成部分，任何测量上的错误都会给工程带来工期或（和）经济上的损失，要求测量负责人有严谨认真的工作态度，保证测量结果正确无误；同时，交通工程测量复杂多变，涉及知识面广，要求测量负责人有足够的测量知识来灵活应对和解决测量中各种各样的测量问题。

[1]万义民.高速公路工程测量的质量控制[J].黑龙江交通科技，2015（09）：64.

[2]李致宇，孙海燕.隧道工程测量的精度分析与测量方案设计[J].湖北民族学院学报（自然科学版），2010，28（01）：93-97+111.