沥青路面材料特性及施工技术的应用

秦可畏

（江苏中新苏通市政工程有限公司 226017）

在我国公路的建设过程中，传统的路面材料主要采用密级配沥青，这种材料不渗水，能够以径流的方式排除降水，但是这种排水方式容易产生水漂问题，对于车辆行驶的安全性会造成非常严重的影响。作为近些年来的新型路面材料，沥青具有排水速度快的优势，不但能够避免水漂问题，还可以有效保证车辆行驶的安全性。在利用沥青进行公路路面的施工过程中，因为南北方的气温差异相对比较大，在实际的施工过程中，要合理选择施工工艺，以此来提升施工的质量。

1 关于沥青路面材料所具有的特征分析

1.1 沥青路面的耐久性

在沥青路面的使用过程中，气温以及阳光等因素对其使用性能会产生一定的影响，为了能够有效防止沥青路面发生变形的情况，需要沥青路面材料具备良好的耐久性能，这样才能有效避免高温以及阳光照射等条件的影响，以此来保证行车的安全性，并且保证沥青路面不会出现裂缝等质量问题。在实际的应用过程中，沥青路面的耐久性在很大程度上会受到沥青含量在混合料中配比的影响。若是混合料中的沥青含量所占据的比重相对较小，则可以说明沥青的用量不足，这样一来沥青膜就相对比较薄，会降低沥青路面的延伸性能。同时由于孔隙率相对比较大，会在一定程度上缩短路面的使用寿命，进而对沥青路面的耐久性造成非常严重的影响。

1.2 沥青路面的高温稳定性

因为夏季室外的温度相对比较高，这就会提升沥青路面的温度，同时又由于交通荷载量相对较大，若是沥青的高温稳定性相对较差，路面极易在高温的作用下发生变形，进而对交通行驶的安全性造成严重的影响。在进行评价公路路面性能的过程中，一个非常重要的指标就是其高温稳定性能。对于沥青材料而言，一般会采用高粘结力的材料，在矿料颗粒的作用下，能够有效提升材料的抗高温能力。因为沥青具备相对比较稳定的高温性能，在高温条件下，变形比较小，可以有效保证车辆在公路上的安全性。为了能够进一步明确沥青的高温稳定性，相关的工作人员对其进行了试验，研究结果表明，在高温的作用下，沥青材料发生的变形相对较小，具备良好的高温稳定性能。

1.3 沥青路面的低温抗裂性能

沥青公路路面在使用一段时间之后，不可避免地会出现裂缝等现象，这也是公路在实际使用过程中普遍存在的问题。在这里产生裂缝的主要原因就是温差较大，在我国北方地区，冬季与夏季的温差相对较大，这就会增加出现裂缝的概率。为了能够进一步了解沥青材料的低温抗裂性能，可以通过对其进行低温弯曲试验对其进行测量。最终试验结果表明，沥青的空隙率若是低于一定范围，且孔隙率越大，相应的低温弯曲应变也就越大。若是孔隙率高于25%，在发生低温弯曲的情况下，沥青材料会迅速发生变形，从而产生裂缝。这主要说明空隙率对沥青材料的低温抗裂性能会产生一定的影响，在实际的情况下，沥青路面的孔隙率应保持在15%左右，这样才能保证沥青材料具备良好的低温抗裂性能。

2 沥青路面材料的关键施工技术分析

2.1 粘层施工技术应用

在进行粘层施工的过程中，保证纵横路面的表面具备良好的平衡性，要将其高差控制在5mm以内，同时还要及时清理路面上存在的杂物，以此来保证清理的彻底性。若是路面上存在碎石杂物，务必要及时利用扫帚进行清扫工作，也可以利用吸尘设备将杂物灰尘清理干净。除此之外，在喷涂的过程中，应将其进行二次喷涂，第一次喷涂之后需要进行养护工作，在开始第二次喷涂作业时，则需要保证喷涂的均匀性。

2.2 面层施工技术应用

在进行施工前，需要准确的确定沥青的配比，通过相对应的试验进行确定，在确定之后要将其用拌和机进行拌合，并采用间歇式的方式进行施工。在沥青的混合料主要元素为铁粉，为了避免铁粉四处飞扬，施工人员要利用除尘机等设备对其进行吸附清理。在拌合的过程中，工作人员要加强对温度的控制，保证温度始终保持在180℃，在搅拌均后方可停止作业。另外，拌合过程中若是添加了外加剂，则需适当延长拌合的时间。同时，在进行沥青材料的运输过程中做好保温工作，保温对材料的孔隙率有着非常重要的作用，在实际的运输过程中，可以在材料表面加盖篷布。此外，当突发降雨时，篷布可以有效避免雨水侵蚀材料，以此防止孔隙率发生变化。

2.3 摊铺施工技术应用

在进行实际施工之前，首先要做的就是要检查路面下层的质量，在其质量符合要求之后才能进行后续的使用工作。施工通常是用机械进行，对于温度，也要进行严格的控制。同时也需要对摊铺机的夯锤进行合理的调整，这样才能有效降低路面对沥青材料所造成的影响，以此来保证排水沥青性能处于完好的状态。在进行布料器位置的布置过程中，必须要保证其位置具有科学合理性。

2.4 碾压施工技术应用

在进行路面碾压的施工过程中，主要可以将其分为三个阶段进行施工。

（1）在沥青摊铺完成之后，要进行初压，通过钢轮压路机进行，对碾压的速度要进行严格的控制，同时也要限制碾压的次数。

（2）初压工作结束后，采用钢轮压路机对其进行复压，复压工作结束后要待路面温度下降，在温度下降到一定范围后方可进行终压。终压作业主要是采用胶轮压路机进行，其碾压的速度以及次数都有着严格的限制，即碾压速度规定在2～3km/h，碾压次数规定为1～2次。

（3）在实际的碾压过程中，还需要充分注意其速度的均匀性，一定不能随意增减速度，只有路面碾压施工符合以上条件，碾压的最终质量才能够符合预期要求。

3 结束语

总而言之，公路路面的施工材料一般为沥青，主要是因为其具备良好的耐久性以及高温稳定性，同时拥有较高的使用优势，能够在很大程度上提升路面施工的质量。同时也只有科学合理地运用沥青路面材料特性及施工技术，才能够有效提升公路的质量以及使用寿命，这样方可保证公路行驶的安全性，并以此来促进我国公路运输行业的不断发展。

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