分析市政道路白改黑工程的建设质量管理

王强

（长沙县建设工程质量监督站 湖南长沙 410000）

所谓白改黑，实际上就是将原有的水泥混凝土路面改造为沥青混凝土新路面，以此提高路段行车舒适性，并满足降噪、环保等方面的要求，是市政道路建设主要内容。良好的工程建设质量管理是保障工程质量的基础，在施工中必须加强质量管理，根据工程特点与要求，采取有效的质量管理措施。

1 工程概况

东升路、北斗路提质改造工程是一条白改黑道路，北起开元路平交口，止于星沙大道平交口。起点桩号K0+000，终点桩号K3+046，路线全长约3.046km。K0+000-K0+820段（开元路至三一路）拓宽为双向五车道，K0+820-K3+046段（三一路至星沙大道）拓宽为双向四车道，路线线形基本不变，按现状平面拟合，纵断面根据既有道理中心拟合，在既有道路纵断面的基础上，结合路面改造路面方案，整体相对老路面提高12cm（8cm粗粒石沥青＋4cm细粒石沥青）。现围绕本道路实际情况，对其工程建设质量管理做如下分析。本工程的质量目标为：标段内所有工程的质量均达到招标验收标准，力争创建优良工程；杜绝安全与质量事故的发生，所有单位工程一次验收合格率必须达到100%，且优良率不小于95%。

2 原路面处治质量管理

2.1 面板处治

（1）状况良好的原路面可不进行处治。

（2）对于非结构性破坏的路面实施挖补处理，用强度等级为C35的混凝土进行修补，修补后厚度和原路面相同[1]。

（3）如果面板破坏严重，则应整块更换，当基层也损坏时，需用水稳碎石修补，然后铺筑新面层。此外，若路基发生变形，需先对其进行处理，方法为换填级配碎石。

（4）当板体间存在错台现象，但板块仍旧完好时，需处理错台。如果错台高差在5mm以内，可暂时不予处理；而超过5mm时，应先用切削机铣刨，按1%控制修补表面的纵坡实际变化。

2.2 裂缝处理

（1）当缝宽小于3mm时，进行贴缝处理。

（2）当缝宽大于3mm时，应先进行切缝，再锯口凿毛，最后用混凝土灌缝。

（3）当为网状裂缝时，应更换整个面板。

2.3 构造缝处理

如果填缝材料完全脱落或严重老化，则应在面板处治完毕后，重新处理所有构造缝。对于施工缝，新铺混凝土实际强度达到25～30%后由切割机进行切缝，直、曲线分别5m/道和4.5m/道，抹平混凝土后，沿横坡压槽，普通段按0.70～1.10mm的要求控制压槽深度，特殊段按0.80～1.120mm的要求控制；纵缝采用平缝形式，均匀涂刷两层沥青，采用滑动传力杆作为胀缝传力杆[2]。

3 沥青混凝土施工质量管理

3.1 施工温度控制

3.1.1 改性沥青

沥青加热控制在175℃以内，集料加热控制在190～220℃以内。如果混合料在195℃以上，则不可在施工中使用，视作废料及时处理。摊铺、初压、终压时，温度分别不能低于160℃、150℃、90℃。终压完成，且温度在50℃以内时，即可开放交通。

3.1.2 普通沥青

沥青加热控制在155～165℃范围内，集料加热控制在165～195℃范围内。如果混合料在195℃以上，则不可在施工中使用，视作废料及时处理。混合料到场时温度不能低于145℃。摊铺、初压、终压时，温度分别不能低于135℃（低温条件下施工时不得低于150℃）、130℃（低温条件下施工时不得低于145℃）、70℃。终压完成，且温度在50℃以内时，即可开放交通。

3.2 施工工艺控制

3.2.1 施工准备

检查下承层表面是否完好，当存在病害或软弱点时，应在处理合格后进行施工。下承层满足施工要求时，进行中级与基层边线恢复，按压实厚度对松铺厚度进行推算[3]。

3.2.2 混合料拌和

（1）粗集料和细集料分别堆放、分别供应，各料源材料均需抽检，报监理审批。

（2）混合料拌和过程中，不同规格沥青、集料与矿粉应严格按照生产配比实施计量，而且误差不得超出规定范围。

（3）按照现行技术规范对沥青与矿料的加热温度、混合料完成拌和时的温度及到场温度进行严格控制。

（4）适当提高温度的混合料，其实际温度和标准相差不能超过30℃，否则应视作废料及时处理。

（5）混合料出场时应无离析、无花白、无结团。

3.2.3 混合料运输

混合料运输能力不能少于20t，根据拌和厂生产能力与现场施工能力确定运输车数量；所有运输车装料前都应在车厢内壁涂抹隔离剂，装车后铺设苫布防雨保温，避免离析。车辆行驶到待铺面时，不得急转弯和急刹车；车辆进场后对其温度、质量进行检查，确认无误后用于施工，现场应安排专人指挥车辆进入和驶出。

3.2.4 混合料摊铺

在监理验收确认合格的基层上进行混合料摊铺。现场两台摊铺机以20m为基准前后错开，形成梯队同步连续摊铺，幅间至少有30mm的搭接。摊铺应连续、均匀，速度不能太快，且保持匀速，通常要控制在2～6m/min以内。摊铺时随时对温度、宽度和厚度进行检查，及时发现并处理问题。按照之前确定的摊铺系数进行施工控制，对横坡度与摊铺厚度要做到随时检查，避免出现局部缺料等现象。摊铺完成后由现场施工人员找补，然后由监理工程师进行检查，确认合格后准备碾压施工。

3.2.5 混合料压实

完成摊铺后立即组织进行碾压施工；整个压实过程分初压、复压与终压。现场压路机匀速缓慢行驶。初压时，混合料应具有较高的温度，避免出现开裂与推移；按从外到内的顺序碾压，相邻两个碾压带应保持轮宽1/3左右的重叠，以消除轮迹。复压时应改用重型压路机，连续碾压至少四遍，确保满足压实度要求，同时不能有明显的碾压轨迹。复压完成后立即进行终压，一般碾压两遍以上。终压完成后对混合料压实度进行检测，要求不能低于97%[4]。

3.2.6 接缝

接缝应密实、紧密、平顺，不能有离析等不良现象。在接缝施工过程中现场施工人员使用3m支持进行检查，以保证平整度能够满足要求。切割时产生的杂质及时清理，水干后均与涂抹一层粘层油，再铺筑混合料，先用压路机横向碾压，最后进行纵向碾压，形成一体。

4 结束语

通过对上述工程建设质量管理措施的应用，本工程白改黑施工原路面处理与新沥青混凝土路面施工均顺利完成，且经检验确认施工质量合格，各项技术指标均满足设计与规范要求，所用质量管理措施切实有效，可为类似工程建设和管理工作提供指导。

[1]黄庆荣.市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术[J].福建建材，2017（12）：53～55.

[2]陈志刚.柔性基层在某市政道路“白改黑”工程中的应用[J].公路与汽运，2015（04）：158～162.

[3]宋进作.城市道路“白改黑”改造技术探讨[J].广东建材，2014，30（03）：54～56.

[4]钟金启.市政道路白改黑工程反射裂缝防治效果研究[J].公路与汽运，2014（01）：134～136.