浅析岱黄公路府河大桥改造方案研究

李尚松

摘要： 岱黄公路是武汉市北部快速出口通道，作为其重要组成部分的府河大桥是武汉市严重堵点之一。要解决北部“进城难、出城难”问题，改造府河大桥是重要的节点工程。本文通过对该大桥的功能定位和建设必要性进行研究，介绍大桥改造的研究思路。

Abstract： Daihuang Highway is a rapid export channel in northern Wuhan， and its main part， Fuhe Bridge， is one of the traffic jam points of Wuhan City. To solve the "difficult to enter， difficult to leave" problem， the reconstruction of Fuhe bridge is an important node project. This paper studies the function of the bridge and the necessity of construction， and introduces the research ideas of bridge reconstruction.

关键词： 大桥；改造；方案；研究

Key words： bridge；reconstruction；scheme；research

中图分类号：U442.5+4 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）35-0112-02

0 引言

岱黄公路是武汉市的北部快速通道，府河大桥位于武汉大道三金潭立交与刘店互通之间，目前日交通量已达3.8万辆，重大节假日达8.3万辆，平均拥堵高达6小时/日，造成武汉北向交通“进城难、出城难”的局面。武汉市政府高度重视府河大桥改造工程，已将其纳入政府2017年重点监督项目，并多次进行专题研究，要求尽快组织实施。

1 大桥现状

现有府河大桥主桥为48+80+48m预应力砼连续刚构，引桥为23孔30m预应力砼T梁，桥梁全长870m，设计车速为80km/h，双向四车道，桥宽24m，原桥设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。府河大桥北向对接的刘店立交已改造为主线双向六车道；南向对接的三金潭立交主线段的四车道改六车道项目正在施工，然后往城区方向渐变对接双向十车道的武汉大道。三金潭立交的改造使得府河大桥段成为了北向出口的“瓶颈”，因此需对“瓶颈”路段扩容拓宽，从而形成快速高效的北向大通道。

2 建设必要性

2.1 拓宽府河桥是适应交通量快速增长的实际需求 近五年来，府河大桥交通量呈快速增长态势，年增加率6.93%。目前日交通量已达3.8万辆，重大节假日车流量8.3万辆，分别是设计通行能力的1.11倍和2.34倍，现状已处于超饱和运行状态。未来10-15年，武汉市机动化水平还将进一步提升，进出城交通在未来相当长的时间内，还将呈高速增长。因此如不改造府河大桥，交通擁堵的状况将长期存在。

2.2 拓宽府河桥是解决武汉市北部进出城交通拥堵问题的重要节点工程 从刘店立交改造通车以来，府河大桥拥堵频发，节假日平均拥堵里程达5.5公里，平均拥堵高达6小时/日，严重影响市民进城出城，并对三金潭立交等周边的路网交通造成干扰。府河大桥的拓宽及三金潭立交的改造是消除交通瓶颈路段，畅通武汉北部进出城的需要。

2.3 拓宽府河桥是完善“环射成网、循环连通” 城市路网格局的需要 武汉大道-岱黄公路是武汉市主城区“三环十三射”快速路网骨架的重要放射线之一，需提升其通行能力，实现放射线的快速进出城功能。

2.4 拓宽府河桥对带动武汉及周边地区的社会和经济发展具有重要意义 按照城乡统筹、区域协同发展的要求，下阶段武汉市发展重点之一是武汉新城的建设，为支撑新城发展，提前谋划和高标准建设中心城区与新城的联系骨干通道势在必行。

3 功能定位与技术标准

3.1 功能定位 岱黄公路内联武汉大道，外接汉十高速和绕城高速，也是武汉都市发展区“五环十八射”高速路网骨架系统的重要组成部分，既是武汉北部地区重要的进出城通道，也是武汉中心城区与汉口北和黄陂地区的重要快速连通道。该通道既承担快速出城功能，又承担区域快速服务功能。府河大桥作为此快速通道的组成部分和重要节点，建设成与通道一致的标准是必要的。且其南向、北向对接的两段均已建或在建成主线双向六车道的快速路，故府河大桥的扩宽改造势在必行，迫在眉睫。

3.2 技术标准 岱黄公路为设计车速80km/h的一级公路，双向六车道，三金潭立交为武汉三环线与武汉大道和岱黄公路的枢纽互通，武汉大道为设计车速60km/h的城市主干线。而府河大桥为通道的重要节点，位于城郊结合部，为城市主干线与一级公路的过渡段，既要承担汽车交通，又要承担非机动车等慢行交通。根据其功能定位，结合交通量预测结果，通过充分论证分析后，推荐近期采用设计速度为60km/h、双向八车道的一级公路标准，为以后设置慢车道预留空间。

4 方案研究

结合大桥现状及推荐的建设标准，对府河大桥的拓宽改造提出了三个方案进行比较：

方案一：双侧加宽方案（图2）

在现有的大桥两侧平行加宽两座桥梁，与既有的桥梁形成整体的双向八车道，加宽桥梁与老桥保持在同一平面上。

方案二：单侧加宽方案（如图3）

在现有大桥的西侧新建一座四车道的分离式桥梁，与现状府河桥形成双向八车道，新建桥梁的桥面标高不受老桥影响。

方案三：独立高架方案（如图4）

从武汉大道高架引出一对两车道的匝道桥向北延伸，跨过三金潭立交后，于两侧与现有府河桥平行，而形成双向八车道的桥面。新建的2座匝道桥只承担进出城交通量，不能在三金潭互通进行转换。

各方案比较一览表，见表1。

通过上述比较，考虑武汉大道两侧小区较多且靠近主干道，方案三新建高架匝道桥易造成较大的社会影响；方案二单侧加宽在与三金潭立交对接交通存在困难，交通流不够完善；方案一交通功能完善，服务水平达标，交通组织与现有一致，而且两侧对称加宽，结构紧凑，外观协调，故推荐方案一。

5 结语

老桥拓宽改造相对于新建项目，其难度更大，所涉及的影响因素更多，方案更复杂，尤其是要开展施工期的交通维护专项设计。本项目的改造既受现有桥梁和立交各匝道的限制，又需综合考虑枢纽功能、区域交通、景观环保、工程造价及社会影响等多种因素，还要结合项目的经济与社会效益。这就要求我们设计者在类似项目设计过程中，不只局限于工程项目技术经济指标的选取，还要从多方面综合分析，集思广益、优中选优，力求做到安全至上、标准适当、实施可行，从而实现工程项目与人和社会的和谐统一。

参考文献：

[1]JTG B01-2003，公路工程技术标准[S].

[2]JTG D20-2006，公路路线设计规范[S].

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[4]《武汉市城市总体规划（2010-2020年）》.endprint