岩土工程勘察在矿区公路建设中的应用

程振华

（深圳市地质建设工程公司，广东 深圳 518023）

1 工程概况

矿区内某二级公路位于广东粤北地区。本项目为双向四车道二级公路，其中A路呈半环形走向，起终点均顺接现状县级二级公路，长约1.673km，道路红线宽18-20m，B、C路均呈南北走向，B路长约2.485km，C路长约1.089km。道路均采用主干道设计标准，计算行车速度60km/h。勘察区夹持于北东向郴县—怀集断裂带和吴川—四会断裂带及近东西向九峰大断裂和贵东大断裂之间[1]。区域上断裂构造发育，主要有北西向、近东西向两组断裂。本场地的建筑场地类别为Ⅱ类，场地土类型为中软土。本场地覆盖层的卓越周期为0.3361s。

场地为可进行建设的一般地段。按岩土工程勘察规范，本项目勘察等级为甲级。

2 勘察的要求的目的

①查明沿线地质单元的结构特征、各类岩土体的性质、空间分布及均匀性；

②查明对道路选线设计和施工有影响的基岩分布界限、埋深及风化程度；

③查明沿线不良地质作用的成因、类型、性质、空间分布范围、发生和诱发条件、发展趋势及危害程度，提出处理措施的建议；

④查明沿线暗埋的河、湖、沟、坑的分布范围、埋深及其覆盖层的工程地质特性；

⑤查明沿线软弱地层，可能产生潜蚀、流砂（土）、管涌和地震液化地层的分布范围、埋深、厚度及其工程地质特性；

⑥判定环境水和土对建筑材料的腐蚀性；

⑦提供岩土物理力学指标、地基承载力和变形计算参数等；

⑧评价不良地质作用及特殊性岩土对道路基础及施工的影响，提出措施建议；

⑨软土地段提出地基处理加固方案的建议。

3 岩土工程评价

3.1 地基土工程评价

素填土：分布范围广泛，厚度厚薄不一，结构松散，均匀性较差，具有压缩变形大及湿陷性的特点，未经处理不宜作为路基持力层。

人工填石：结构松散，碎石含量不均，均匀性差，具有压缩变形大及湿陷性的特点，未经处理不宜作为路基持力层。

路基土：分布于现状道路路基，经碾压，结构稍密，基本完成固结，具一定承载能力，可作为拟建道路的基础持力层。

含砂粉质黏土、砾质黏性土：呈可-硬塑状，力学性质较好，工程性质较好，具一定承载能力，可作拟建道路的基础持力层。

花岗岩：按风化程度可分为全、强、中和微风化四个，力学性质良好，工程性质良好，具较高的承载能力，可作拟建道路的基础持力层。

3.2 路基及桥梁桩基选型评价

根据勘察结果，拟建A路里程AK0+000～AK0+280路段与AK0+920～AK1+600路段的设计路面与现状地面标高相差不大，可对浅部分布的素填土、人工填石进行碾压、夯实或超挖一定深度后在进行夯实后作路基持力层；B路里程BK0+360～BK1+220路段为挖方路段，道路开挖后出露土层为砾质粘性土，可直接作为路基持力层；C路里程CK0+400～CK1+089路段为软弱土层，其下有局部淤泥质土，不宜作为拟建道路的路基持力层，需要采取换填或路基处理加固。

当采用换填法处理时，施工过程中应注意采用干法作业。在挖除浅部松散填土层后，应进行分层回填碾压至设计路面标高。

路基持力层性质差异较大，设计及施工时应注意协调路基的不均匀沉降。

拟建的桥梁段BK1+7550～BK1+940，桥墩基础宜采用桩基础，桩型选择可根据基坑开挖后，岩层埋藏的深浅来选用的桩基础型式有以下：（冲（钻）孔灌注桩具有设备简单，钻进速度快，能克服地下障碍物（如夹层、孤石、溶洞顶板），桩身变形小，单桩承载力高等优点；场地微风化灰岩埋藏较深（ZK31、ZK61两孔70.0米未见岩），局部发育有溶洞。浅部的泥质粉砂岩，其分布不连续，层厚厚薄不一，且下伏有残积土层（层序号⑤）。

采用该类桩型时，为了保证桩端持力层厚度，必须进行对桩超前钻探。桩基施工时，应注意施工过程中易出现缩径、偏孔斜、桩身夹泥、断桩、砼超灌及桩底沉渣厚度等常见问题，应严格进行施工质量检测，控制桩底沉渣厚度、桩身垂直度等。

4 场地勘察结论及处理建议

（1）根据勘察结果，场地原始地貌为剥蚀残丘，道路沿线岩土层变化较大，除素填土、人工填石外，其余土层力学性质较好。地基等级为一级，场地等级为一级，工程重要性等级为一级。本场地岩土工程勘察等级为甲级。当采用换填法处理时，施工过程中应注意采用干法作业。在挖除浅部松散填土层后，应进行分层回填碾压至设计路面标高。路基持力层性质差异较大，设计及施工时应注意协调路基的不均匀沉降。

（2）现地面浅部路基土为中湿类型。

（3）根据地下水质分析结果综合判定，场地地下水对砼结构及砼结构中的钢筋具微腐蚀性；场地素填土及砾质黏性土对砼结构具微腐蚀性，含砂粉质黏土对砼结构具弱腐蚀性，场地土对砼结构中的钢筋及钢结构均具微腐蚀性。应依相关规范采取相应防腐措施。

[1]王子栋.江密峰至延吉高速公路隧道工程地质勘察方法[J].西南公路，2014，04：112-114.