热压式沥青混合料路面施工技术研究

李玲

摘 要：自改革开放以后，我国国民经济迅速提升，公路工程作为国民经济建设的基础设施，也得到了快速发展。沥青路面是高等级路面常用形式，其矿料间具有极强粘结力，且混合料强度、稳定性良好，大大提升了整体路面性能及质量。作为一种细集料断级配沥青混合料，热压式沥青混合料路面相比其他路面，耐久性、抗滑性更佳。本文结合具体案例，对热压式沥青混合料路面施工工艺等内容进行了分析与探究。

关键词：热压式沥青混合料；路面施工；施工工艺

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）01-0132-01

当前我国90%以上的高等级公路已选用沥青路面结构形式，该路面具有良好表面抗滑性，且施工和易性强，便于后期维护。热压式沥青混合料路面属于悬浮密实性结构，沥青、细集料与矿料构成的胶浆劲度是其强度主要来源，抗水损能力强。特别是在天气寒冷地区该路面更具优势，不仅能够降低成本、提高资源利用率，还能有效缓解优质集料缺乏问题。因此进一步研究热压式沥青混合料路面施工技术意义重大。

1 工程概况

某道路改建工程施工路段地形较为复杂，沿线海拔高。全年冬季长，气温低。道路施工总长度为80km，其中三级公路段起止桩号为K0+000～K46+500，二级公路段起止桩号为K46+500～K83+708.7。每小时设计时速为30～40km，8.5m为路基宽度。为确保工程质量，现以路面抗滑性能作为铺设公路的一项重要指标。作为一种独特的路面抗滑形式，热压式沥青混合料路面在国内外已经得到了普遍认可。利用嵌入常规沥青混合料层的预拌沥青碎石形成的构造可发挥热压式沥青混合料较强抗滑作用。

2 热压式沥青混合料路面施工准备

2.1 原材料准备

于路面质量、使用性能而言，原材料性能影响巨大。据调查研究显示，该路段严重缺乏路面材料，仅有花岗岩符合沥青混合料使用需求。此类材料为酸性，无法充分黏结沥青，且对混合料水稳性及抗冻能力具有不利影响。基于经济性原理，必须合理选择施工材料。本工程就地取材，混合料集料选取花岗岩碎石、花岗岩机制砂，混合料胶结料以SBS改性沥青为主，且将4%抗剥落剂掺加到沥青内，以此实现集料和沥青有效黏结。选取石灰石矿粉作为填料，84.6%为0.075mm通过率，密度为2.775g/cm3。

2.2 配合比设计

根据室内试验结果研究，试验段试铺级配选取两组，即细型级配与粗型级配。6.4%为油石比。并做好路用性能验证，结果如下表1所示。

由此可见，以上两组级配都满足我国相关规范规定，当粗集料含量在40%以上时，通过车辙试验显示，相比细级配，粗级配动稳定度较低，则表明集料骨架并不是热压式沥青混合料强度的来源，则其强度主要来自于沥青胶浆劲度。

2.3 试验段铺筑

根据施工要求，需进行试验段试铺作业，本工程选取2段试验段进行施工，其中100m长试验段起止桩号为K74+ 570～K74+670，50长试验段起止桩号为K72+820～K72 +870。且以粗、细两种级配铺筑。施工前期，需全幅封闭施工段交通，严禁车辆通行，且将安全指示标志等设置到相应位置。

3 热压式沥青混合料路面施工工艺

3.1 预拌碎石准备

在制备沥青混合料前，应进行碎石预拌施工。因该施工段选取花岗岩集料，按照相关规范规定，沥青预拌碎石级配用油量需控制在1.2%～1.8%之间，但因沥青碎石具有较为严重的粘附现象，现场生产预拌沥青碎石难以分开，因此可选取0.9%沥青用量。待拌合冷却，沥青预拌碎石后，即可按每袋60kg重装袋保存。

3.2 拌和沥青混合料

选取间歇式拌合楼拌和热压式沥青混合料，选取拌合楼拌和沥青混合料，可有效避免粉尘，并可拌和温度实时检测。利用计算机设备全程自动控制拌和过程，并对各盘拌和记录进行打印，保证拌和楼每天生产量满足现场摊铺需求。因热压式沥青混合料级配总体较细，为避免车辙问题在铺路早期产生，需将高模量改性剂适量添加到混合料，进而达到混合料抗高温性能有效提升的作用。

3.3 摊铺施工

根据每平方米12kg撒布量在沥青混合料摊铺前对每5m所需预拌碎石袋数进行了准确计算，8.5m为其摊铺宽度，60kg为各袋重量，间隔5m进行预拌碎石合理放置，袋数为9袋，为人工碎石撒布施工提供便利。撒布时在5m范围内均匀撒布完预先放置的预拌碎石。摊铺嵌入层沥青混合料层前，需先检测各项指标，如中面层高程、宽度等，其表面选取洒水车进行清理，保证表面洁净无杂物。粘层油需前提2h进行喷洒，如损坏粘层，需做好补洒作业后再行施工。选取ABG-325摊铺机进行沥青混合料摊铺施工，台数为1台，8.5m为摊铺寬度，5cm为松铺厚度。为防止碾压多次进行，需在每分钟1～3m之间合理控制摊铺机速度。且对摊铺状态进行适当调整，保证各部件相互匹配。摊铺过程中应保证其温度满足165℃规定。

3.4 碾压施工

完成上述作业后，即可选取钢轮压路机进行碾压施工，初压时为避免粘黏车轮可适当洒水，以喷雾状水为主，且对喷雾量加以严控，避免混合料初压后温度过低。待初压温度满足145℃要求后，即可选取人工方式进行沥青预拌碎石撒布，此时133℃为碎石撒布时的温度。完成撒布碎石作业后，需碾压热压式沥青抗滑表层，此时112℃为开始压实的温度。选取双钢轮压路机进行振动碾压，遍数为6遍，随后测量温度为100℃，以此完成碾压施工。具体温度控制如表2所示。

4 热压式沥青混合料路面质量控制

为更好提升工程质量，必须做好热压式沥青混合料路面施工质量工作，做好质量检测、级配及施工控制，才能确保工程施工质量。

（1）级配控制。拌合楼开始工作后，由各热仓下料口取料作为筛分试验，对当天具体生产级配曲线与目标配合比设计规定是否相符进行验证。如两者级配差距较大，筛分频率可加强。以实际筛分数据作为标准，利用热仓比例调节法，确保生产级配与目标配合比设计要求相符。（2）检查沥青混合料。选取目测法观测装车混合料的均匀性，避免产生花白、离析问题。根据施工要求，混合料当天生产后进行各项试验，如油石比、矿料级配等，对混合料质量进行检测。（3）施工控制。保证下承层干净、无杂物。保证两辆机械设备之间具有安全距离，衔接紧密，保证施工连续性。碾压施工温度应控制在100℃以上。摊铺施工中要求每分钟2到4m之间控制碾压速度，碾压速度每小时控制在3km以内。为防止出现轮胎被粘黏问题，需选取喷水碾压法进行施工，但必须对喷水量加以严格控制，保证混合料温度满足设计要求及终压温度需求。（4）质量检测。现场钻芯取样，对路面压实度、密度及粘结强度进行测定，以此保证混合料松铺系数、压实度满足设计要求。根据施工规定，在12.5%以内控制路面厚度实测值和设计值间的误差。

5 结语

综上所述，随着社会经济的高速发展，我国公路工程行业也得到了突飞猛进的发展。热压式沥青混合料路面作为公路路面的主要类型，其施工技术水平的高低直接影响工程整体质量。为此，必须严格按照施工现场实际情况，重视施工技术，做好施工准备，规范施工工艺，只有这样才能实现工程质量的提升，才能推动整个行业的发展。

参考文献

[1]吴军.沥青结合料对排水沥青混合料路用性能的影响研究[J].公路交通科技（应用技术版），2017，（08）：166-168.endprint