地铁工程火灾自动报警系统的应用研究

彭凌越

（大连地铁有限公司，辽宁 大连 116019）

1 系统主要设计原则

地铁工程火灾自动报警系统（以下简称FAS）的设计遵循“预防为主，防消结合”的工作方针。地下车站、车辆段和停车场重要设备用房、控制中心楼宇为一级保护对象设计，车辆段和停车场一般用房按照二级保护对象设计。地下车站及附属建筑物的重要电气设备用房采用气体自动灭火系统进行保护，其保护范围内的探测、报警设备由FAS设置。

火灾自动报警系统须具有高可靠性及稳定性，技术先进、组网灵活、利于调试、布线简便、容易维护及具有扩展功能，抗电磁干扰能力强，并为地铁延伸线工程预留接口条件。火灾自动报警系统采用的设备须是经国家有关产品质量监督检测单位检验合格的产品，并得到地方市级消防部门的通报认定。

2 系统管理体制

FAS系统全线通信传输网络为独立的光纤环网。FAS系统采用两级管理三级控制的分层分步式结构，对地铁工程全线及各建筑物进行火灾探测、报警和控制。两级管理即控制中心级与车站级管理，分别实现对其所管辖范围内系统的监控管理。在控制中心中央控制室设防灾控制中心（为主控级），是全线FAS系统的信息管理中心，对全线火灾报警信息进行调度管理；在车站、车辆段、停车场等设车站控制室（为分控级），车站级FAS系统管辖范围包括本站和相邻各半个区间。

三级管理控制方式即FAS控制中心监控、车站控制室监控及就地控制。中央级FAS可监视并存储全线FAS系统主要设备（探头、模块、防火阀、控制盘、电源等）的主要运行状态，接收全线各车站、车辆段的火灾报警信息并显示具体报警部位，同时具备档案管理功能，定期输出各类数据、报告；车站级FAS系统监视管辖范围内防灾设备（探头、模块、控制盘和电源）的运行状态，接收车站及所辖区间火灾报警，并显示报警部位。就地级包括在各站、车辆段等公共建筑现场、设备间、区间等部位，设置各种探测器、模块、手动报警按钮、消火栓按钮、消防电话分机、消防电话插孔等构成现场监控网络。

3 系统设备配置

中央级FAS系统主要有冗余交换机、冗余实时服务器、冗余监视工作站、冗余历史服务器、维护工作站、防病毒服务器、打印机服务器、打印机、UPS等设备。另外，FAS控制中心还设有控制台、消防广播与电视监视切换装置、电视显示终端以及防灾调度电话总机、与城市消防、防汛、地震预报中心联系的外部电话系统等。FAS系统还配备相应的软件，包括基本操作系统、应用管理、数据库、图形软件、网络通信、控制逻辑编程软件、个人测试、自诊断、防病毒软件等。车站FAS系统控制室设置冗余交换机、FAS集中报警控制器、监视工作站、感温光纤主机、气灭盘等设备。另外车站控制室还设有广播与电视监视装置、FAS调度电话分机及消防泵的直接启泵按钮等设备。车站FAS系统由设置在车站控制室的FAS分机通过总线方式与现场的探测器、手动报警器、电话插孔、模块等设备组成车站FAS报警控制网络。

4 系统联动控制

火灾自动报警系统实现地铁工程全线火灾探测、报警与消防联动控制一体设置。当车站发生火灾时，FAS系统具体联动控制动作如下：①FAS向BAS发送火灾信号，BAS按预先编制的联动控制逻辑开启、关闭相应区域内的防烟、排烟设备等，FAS控制相关防烟防火阀、排烟防火阀开启，并接收其反馈状态；②FAS控制包括消防水泵、专用排烟风机等火灾专用设备开启、运行，并接收其反馈状态；③FAS向自动售检票系统（AFC）提供火灾信号，由AFC系统控制闸机紧急释放，利于乘客逃生；④FAS控制直升电梯迫降到首层，并接收直升电梯的状态反馈信号；⑤FAS向通信广播子系统提供火灾信号，将公共广播自动转换到火灾应急广播；⑥FAS向通信门禁子系统提供火灾信号，控制门禁应急释放，利于人员疏导逃生；⑦FAS控制疏散通道上防火卷帘门动作，防火分区感烟探测器动作后，防火卷帘门降至1.8m，感温探测器动作后，防火卷帘门降到底，显示防火卷帘门的状态；⑧FAS控制常开防火门动作，接到火灾信号后常开防火门关闭；⑨FAS控制动力照明系统切断车站非消防电源；⑩FAS控制相关设备用房内应急照明电源启动；FAS接收气体灭火系统报警信息、故障信息、气体喷放信息及手动/自动状态信息，气体灭火系统保护房间的防火阀由气体灭火系统负责控制，FAS系统显示防火阀状态，FAS系统要控制气体灭火系统保护房间阀门时，FAS系统通过模块发指令至气体灭火控制盘，通过该控制盘关闭相应阀门。

5 系统应用前景

随着火灾探测技术的发展，新的火灾探测技术和设备将会逐步应用到实际地铁工程中，地铁FAS系统也会朝着集成化、智能化、网络化方向发展，系统的探测灵敏度及可靠性将会进一步提高，整个FAS系统将会更好地服务于城市轨道交通自动化系统，为人民的生命财产保驾护航。