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ITU发布2017年电子垃圾报告

ITU发布了“2017年电子垃圾报告”，2016年全球共产生4470吨电子垃圾，这相当于4500个埃菲尔铁塔。全球电子垃圾量不断提高，通过露天燃烧、不当的垃圾倾倒和不安全的处理方式，这些垃圾对环境和人类健康构成重大风险。同时，这对可持续发展也提出一些挑战。

信息通信技术的应用和更换周期越来越短，推动了电子垃圾的增长。信息社会不断加速发展，其特点是用户不断增加。目前，全球仅一半人口使用互联网，许多人拥有不止一部上网设备，手机、电脑和其他设备更换周期越来越短。许多发展中国家可支配收入正在增长，中产阶级在电子产品上的消费带来更多电子垃圾。未来几十年产生的电子垃圾数量将大幅增长。

2016年，每小时全球就产生6.1kg电子垃圾；相比之下，2014年是5.8kg/小时。预计到2021年，全球电子垃圾总量将增加到5220万吨，接近6.8kg/小时。数据显示， 890万吨电子垃圾被回收，相当于总量的20%。亚洲是电子垃圾生成最多的地方。2016年，亚洲产生1820万吨电子垃圾，其次是欧洲（1230万吨）、美洲（1130万吨）、非洲（220万吨）和大洋洲（70万吨）。但是，从人均电子垃圾产量方面来看，大洋洲排在首位。而欧洲的电子垃圾收集率最高（35%）。

全球只有41个国家有官方的电子垃圾统计数据。在没有专门法律的国家，电子垃圾很可能被当作一般废物处理，而处理不当的风险非常高，还会排放毒素。好消息是，全球66%的人口生活在有电子垃圾管理法律的国家，比2014年的44%增长明显。事实上，电子垃圾并不是一文不值的废物。2016年产生的电子垃圾中包含价值550亿欧元的可回收原材料。

（ 注：ITU（International Telecommunication Union）国际电信联盟，是联合国的一个重要专门机构，也是联合国机构中历史最长的一个国际组织。简称“国际电联”、“电联”或“ITU”。）

锂电池新突破 让电动车续航提高两倍

电池科技日新月异，电动车的行车距离也日益改善!韩国科学家发布最新款电动车，每次充电可行驶 300 公里之远，续航力是一般电动车款的两倍，储存电量更是4倍之多。

光州科学技术院(Gwangju Institute of Science and Technology，GIST)4月10日宣布，GIST 材料科学与工程系教授 Eom Gwang-sup 和麻省理工学院(MIT)电子研究实验室博士后研究员 Lee Jung-tae 携手合作，研发出最新款锂电池，若跟市面上的产品相比，新的锂电池储电量达到4倍，电池续航力也多达两倍。

传统的锂电池是以石墨、锂金属氧化物(Lithium Metal Oxide)做为阴极和阳极，由于这两种材料的储电量都较低，以当前的科技开发后，储电量已近极限，因此电动车的电池储存容量，增加的空间并不多。因此，韩国研究团队决定用全新的材料制作电池阴阳极，采用的是矽和硫。科学家特别加入硒来保护矽制阴极，进而开发出拥有锂和矽的阴极，另外并以硫、硒制作阳极。

最新的锂电池每公克可储存约 500 mAh 的电力，相较之下市面上的电池每公克则仅能储存 100-150 mAh的电力。这代表电动车每充电一次即可跑 300 公里，是一般电动车的一倍之远。不仅如此，新款锂电池在充、放电 1500回之后，电池容量只会萎缩19%。也就是说，若用户每天充电一次，可稳定使用4年、不需更换电池;若将新款锂电池应用到智能手机，那么手机的重量可减少一半。

日本2018财年再生铝需求量与上年基本相同

日本铝合金协会4月2日表示：日本2018财年（2018.4～2019.3）预计再生铝需求量与去年相比基本保持不变。 预计本财年用于铸造及压铸、轧制及炼钢脱氧剂再生铝需求量总计为169万吨，相较去年同期的168.5万吨仅增长0.3%。 铸造用再生铝需求量预计约为352,600吨，同比下降0.1%；压铸用再生铝需求量预计为101万吨，同比增长0.2%；轧制用再生铝需求量预计为209,700吨，同比增长1%；用于炼钢脱氧剂的再生铝需求量预计为115,600吨，同比增长0.8%。 受益于汽车及出口行业发展向好，2017财年需求量同比增长4.8%，预计本财年需求量基本保持不变。本财年日本国内汽车销量将会有所下降，不过，这部分将会因汽车零部件出口量增长而抵消。

汽车业向电动车转型 轻量化战略推动铝业发展

据外媒报道，业内人士透露，在汽车业向电动车转型这一大背景趋势的推动下，铝业从中获益匪浅。

Granges AB公司技术与业务发展部高级副总裁Torbjorn Sternsjo谈到：“到2025年，混动车市场将占据较大比重，这将为车企同时带来机遇与挑战。”

他还补充道，在动力总成制造方面，欧洲及亚洲所遇到的变动幅度最大，因为其产品或将极大地依赖于铝材。

据诺贝丽斯欧洲公司总裁Emilio Braghi预期，就整个汽车行业而言，车身件中铝材用量将持续增多，这主要是受到电动车的驱动，前者注重轻量化战略，要么在保留同款电池的情况下，延长续航里程数，要么采用规格较小的电池，而铝材的应用恰好有助于轻量化设计。

据称，电气化将对再生铝供需平衡造成冲击。对铝型材市场（aluminum extrusion market）而言，预计电动车的使用量及消耗量将呈现增长态势，但竞争会很激烈，因为市场碎裂化（high market fragmentation）程度高。

2017年，内燃机汽车（ICE）的铝型材平均含量增至19-20千克/辆车。相较之下，2013年时，该数值只有14千克/辆车，相当于该数值逐年递增1千克/辆车。

目前，纯电动车的铝型材平均含量约为65千克/辆车，像Karma等车型，其数值飙升至280千克/辆车。

这就是业内许多企业试图进入该市场的原因了，汽车电气化已改变了业内的格局。

瑞典：减少食物浪费 食物垃圾变废为宝

瑞典当地媒体报道，据统计，一个瑞典人平均每年扔掉约19kg完全可以食用的食物，并从水槽中倒掉约26kg食物和饮料。食物的浪费不仅增加了家庭开支，还对环境产生了负面影响。

面对巨大的食物浪费，瑞典不仅制订了多部门多层面的、复杂综合的反食物浪费规定与倡议体系，还运用其先进技术将不可避免产生的食物垃圾变废为宝，在盈利的同时，保护了生态环境。

瑞典 “废物管理计划2012－2017”提出了减少食物浪费的全国目标：一是食物浪费必须减少；二是在2018年底之前，必须采取措施提高食物供应链中的资源利用效率，以确保家庭、餐饮设施、商店和餐厅中食物垃圾至少有50%被分离并生物处理，以便植物营养被利用，并且至少40%的食物垃圾被用来转化为能源。

瑞典环境保护局提出，至2020年，整个食品供应链中食品浪费比2010年水平降低至少20%（食物的初级生产环节除外）。

为实现上述目标，瑞典通过市场手段、条例和监管手段、自愿性协议、技术报告和科普宣传、沟通和倡议等，综合施策。

例如在学校，要提前准备学生缺席报告，以确保午餐按人按份。在餐馆，可允许员工将剩余食物带回自己家里食用。而在家中，鼓励为更远的烹饪计划选择较长“最佳”日期的食材，为近期的烹饪计划选择较短“最佳”日期的食材；依靠自己的经验判断而非严格遵循“最佳”日期标识；保持正确的温度并在冰箱中正确放置冷藏产品，减少腐败的可能性；运用知识和信息更好地储存、准备、按量消费以及创造性地利用剩余食物；提前检查已有食物，并使用膳食计划和购物清单规划食物采购。

如果说防止人们浪费食物是主动措施，那么，瑞典对食物垃圾处理变废为宝便是被动措施的体现。瑞典废物填埋条例中明确禁止对有机垃圾的填埋（包括食物垃圾）。虽然这一规定不会对食物的浪费产生较大的影响，但却从食物废物处理的角度对这一现代社会几乎无法避免的社会现象进行积极应对。

瑞典垃圾管理局2012年曾指出，瑞典当年将67.3万吨废物转化为土壤。其报告显示，截至2012年，瑞典家庭产生的所有废物中有15.3%进行了生物处理。他们将这些食物垃圾处理成为沼渣肥料，省去了耗费化石燃料这一有限资源来生产化肥的传统转化方式。另有官方数据显示，仅斯德哥尔摩市每月收集的食物垃圾多达99.3万吨，这些废物被转化为11.5万立方米生物燃气，用来驱动该市的公交和出租车。

不仅在国内，瑞典将食物垃圾变废为宝并盈利的办法推广到了其他北欧国家。2012年，瑞典开始从其他国家进口食物垃圾，用它来生产沼气。例如，在挪威，焚烧垃圾成本较高，所以挪威将废物运往瑞典，由瑞典来处理，并生产能源。

在接收并处理其他国家食物垃圾的一年内，瑞典设法从邻国收集了80万吨食物垃圾。在帮助邻国解决垃圾处理问题的同时，瑞典还收取了垃圾处理费用，使得这个体系在环境和经济上实现了双丰收。