浅谈电力机车牵引电机的技术管理

周少游

【摘 要】论文对朔黄线电力机车牵引电机的技术管理工作进行了分析，结合现场存在的问题，提出一些想法和建议，以期融入现有的管理模式当中，能够完善牵引电机的技术管理工作，更好地服务运输生产。

【Abstract】This paper attempts to explain the technical management of traction motor of electric locomotive in ShuoHuang line， and puts forward some ideas and suggestions in the light of the existing problems， in order to integrate them into the technical management of traction motor， so as to make better service for the transportation and production.

【关键词】牵引电机；技术管理；建议

【Keywords】 traction motor； technical management； suggestion

【中图分类号】U264 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2018）01-0177-02

1 牵引电机的技术管理情况

1.1 牵引电机技术管理的基本情况

朔黄线目前配属SS4B型直流电力机车87台，管理牵引电机710台（包含备品）。经过多年的探索，通过下发工艺文件、管理办法和技术措施等手段，初步建立了牵引电机的技术管理体系。该体系分为三个层级，第一层级是由技术部全面负责牵引电机的技术管理，包括文件及措施的制定下发，履历管理和与厂家的沟通联系等方面；第二层级是由机车检修中心负责牵引电机的检修工作和现场配件管理等方面；第三层级是由神池南、黄骅港和肃宁北三个折返段的地勤和行修组负责牵引电机的日常维护。

1.2 故障处理流程

当机车牵引电机发生质量问题时，运用部门或三个折返段会将第一现场信息汇报至技术部，再由技术部视情况牵头组织各相关部门进行分析，找出故障原因，制定针对性的措施，督促措施的有效执行，防止再次发生类似故障。这里不讨论抢修的情况。

2 当前牵引电机的技术管理存在的主要问题

2.1 规章制度不健全

牵引电机的技术管理，需要对其组织机构以及相应的职责进行明确的划分，同时，也应当对履行职责的各个项点明确履行过程和标准。当前的管理模式是依据公司“源于国铁，优于国铁”的发展理念，结合多年的现场探索形成的，大多标准是口头约定的，未形成制度将之固化下来。比如牵引电机的碳刷更换记录，应由谁来填写，填写哪些内容，如何保存记录等都没有制定文件进行约束和明确。

2.2 技术标准的建立受外部影响大

经过常年运用经验的积累，对特殊牵引电机的检修标准已经摸索出规律，但对部分项目进行招标时，往往遇到物资部门的质疑。比如牵引电机碳刷的选型，经过制造厂试验和现场验证后，必须指定唯一的品牌型号。但是物资部门要求招标技术不能明确型号和厂家，经过修改后的技术标准明显降低了使用碳刷的质量，对运输生产造成了极大地影响。

2.3 对既定方案的实现较缓慢

2016年初，牵引电机出现碳刷压指压力偏小的问题，经过排查认定是刷握涡卷弹簧生产质量问题。后续倒追该配件的生产厂家、生产年月、批次都很快，但排查在牽引电机上的安装情况以及更换工作耗用了一个月的时间，这大大地降低了解决问题的效率，提高了该故障产生更高级别风险的概率，对现场是很不利的。

执行既定方案进展较慢的原因有两个，一是排查该问题的安装情况耗时较长，主要是由于记录均为纸质记录，有些记录存放时间超过三年，查阅不便。二是更换工作进展缓慢，这主要是受制于运量压力，扣车难以兑现。

2.4 人员变动影响较大

无论是现场操作人员还是管理人员，当发生岗位变动后，新入职人员往往进入角色较慢，存在一定的适应期，甚至出现遇到以往常见的故障也不会处理的情况。人员岗位变动，伴随着原来积累的经验也随之离开，后续人员很难全部继承，只能逐步积累，影响正常的管理过程。

2.5 资料查阅不便

朔黄线开始运行以来，积累了十几年的管理经验和管理资料，但这些宝贵的资料目前仅存在于经历者的记忆里和以往专业工程师的电脑里，没有完整地留存下来，更谈不上分门别类地保存，甚至大多时候遇到需要查阅资料时无从查起的情况。

2.6 新形势下的新问题

铁路科技进步的步伐日趋加大，新技术、新设备不断引入，铁路的装备质量和现代化水平不断提高，但检修现场仍维持原有的作业模式，机械化作业水平低。更需指出的是，在牵引电机的制造引入新技术尤其是使用大功率交流牵引电机后，传统的检修方式业已发生变化，这对牵引电机的技术管理提出了新的要求。按照上级部门的要求，交流牵引电机的解体检修工作在C5修及以上高级修才会开展，今后机务段级的检修作业将取消牵引电机的解体作业，这对整个技术管理的体系来说，将是一个很大的变化，管理的重点也将发生转移，这也是在新形势下的一种新挑战。

3 加强牵引电机的技术管理的建议

3.1 强化技术管理机构，提升技术标准的权威性

①强化现有技术管理机构的技术管理职能，离不开高素质尤其是综合技术管理能力突出的人才。健全技术管理体系，配备技术管理人员，辅以相应的配套政策等，多管齐下，是强力推进技术管理工作的有效途径。同时，加强技术管理工作也应该重视现场优秀技能操作人才的作用，利用好这些经验丰富和操作技能熟练的专业人才，能够有效地支撑技术管理的稳步提升。endprint

②在重视人的作用的同时，应当重新梳理现有管理流程，对缺失的、过时的技术标准进行增补和修订，完善技术管理体系。

③应当建立技术管理委员会或是技术标准评审委员会，对现有技术标准进行审核发布，提升技术标准的权威性，保证其可靠地贯彻执行。

3.2 重视新技术、新设备的引入

近十几年来，中国铁路发生了十分巨大的变化，尤其复兴号动车组列车的成功运营，具有中国铁路科技创新里程碑的意义。整个行业都十分重视科技创新，而对于牵引电机而言，现有的工装设备均为十多年前的产品，设备老化、技术陈旧是不争的事实。面临这样的现状，可从三个方面进行加强：

一是多方调研，学习行业领先的先进技术和手段。采纳行业先进技术提升既有设备的质量，保证技术标准的落实，提升产品的质量。不仅如此，利用微信、QQ、钉钉等APP软件，或是专用手机、一体机等订制产品，可以将原有“教条”的流程打破，加强通讯沟通，丰富联系沟通方式，缩短处理时长，提高生产效率。

二是尝试与国内优质设备生产企业沟通，对既有设备更新换代。利用先进的设备对牵引电机的进行检修，排除人为干扰，降低人力成本和提高生产效率。

三是积极参与业内技术交流，尤其是与国内优秀团队之间的交流。

3.3 采用信息化的方式开展日常管理

开发一套信息管理系统，将现场管理、技术管理、牵引电机情况等内容全部纳入相应的模块当中，并且使其日常化、简单化、程序化，提升技术管理水平。从当前的生产实际分析，应有以下模块：

①定期检修数据模块

在定期检修作业过程中，作业者应将测量的数据、现场图片、故障信息和处理方案等信息及时录入。这个模块不仅可以将正常的定期检修数据进行录入，还可以将检修过程中出现的不同情况进行保存。这些信息在这个牵引电机的技术管理过程中非常重要，对分析牵引电机故障问题的原因来说，是重要的证据。

②牵引电机周转模块

遵循身份管理的理念，对每台牵引电机进行标识，建立开始时刻为牵引电机入厂运用开始算起，并且包含电机号、机座号、轴承号、电枢号、大修厂家、大修日期、装车日期、下车日期、机车号以及装车位置等内容。当录入现场牵引电机的电机号时，能够显示出上述所有内容，以供制定检修方案。

③临时检修数据模块

当牵引电机发生故障时，将故障电机的信息、处理方案、调查过程一并录入，留存结果的同时，也将启发今后相似故障的处理方案。由于临时故障种类多、疑难故障多，处理起来难度较大，因此特别建立一个模块保留此类信息。

④历史资料模块

此模块的设置可以录入牵引电机图纸、技术改造等技术资料，已备查阅。还可以将已留存的牵引电机故障信息录入，指导现场的作业，提升作业标准化水平。

⑤行业动态及新技术展示

预留此模块是提供一个平台，既可以吸收外部先进的经验成果，又可以將自己的优秀做法推广出去，形成良性循环，提高积极性。endprint