墨西哥挂车行业的现状和未来

本刊记者 宁文祥 编译

尽管《北美自由贸易协定》（NAFTA）即将重新谈判，墨西哥对美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）的悲观情绪正在减少，但这并不意味着这个国家可以放松。

不惧美国新总统影响 墨西哥经济发展平稳

2017年7月底在德国举行的20国集团（G20）峰会不仅给日益增长的反资本主义运动提供了一个全球舞台，数千名示威者针对唐纳德特朗普展开了游行，也为美国总统与邻国墨西哥的关系提供了新的视角。

在峰会期间的新闻发布会上，特朗普与墨西哥总统恩里克·培尼亚·涅托（Enrique Pena Nieto）坐在一起。在关于贸易的议题上，特朗普曾多次表达了对于1994年美国、加拿大和墨西哥签订的北美自由贸易协定的失望。在记者向他提问是否会实施他提出的建设墨西哥边境墙的计划时，特朗普并没有正面回答。有分析人士质疑他提出此计划的严肃性。

总部位于都柏林的新闻服务国际银行家约翰曼宁（John Manning）表示：“这种低调的反应，与他在竞选期间对这个问题发表的言论形成鲜明对比，这或许表明特朗普对墨西哥的影响微乎其微。”

曼宁表示，即使美国退出了跨太平洋伙伴关系协定（TPP），并威胁要征收20%的墨西哥进口税，其中有—部分用于支付边境墙。但在特朗姆的总统任期内对墨西哥，这个美国第三大贸易伙伴的影响似乎不大。

曼宁指出，虽然在1月份特朗普就职时，墨西哥比索兑美元汇率确实下跌了14%，但后来马上就强劲反弹。目前墨西哥比索的汇率比美国新政府上任以来的任何时候都要高。对于特朗普的所有言论，墨西哥经济受到的影响似乎是最小。而且在某些方面，墨西哥经济甚至还得到了提振。

由国家统计和地理研究（INEGI）统计的数据墨西哥似乎支持曼宁的说法，墨西哥的国内生产总值（GDP）在2017年第一季度增长了0.7%。

因此，墨西哥最近修订了其2017年的经济增长预期。从此前估计的1.3%～ 2.3%增加到1.5%～2.5%。“这个改变预期的基础是在近几个季度墨西哥的经济表现而做出的，这其实可以反映出墨西哥对于特朗普的‘重拳’有足够的承受能力。”曼宁表示。

墨西哥挂车行业的现状和未来

墨西哥运输设备行业也是如此。尽管人们担心进口税的增加，但该行业还是一如既往地健康。据戴姆勒商用车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬·库尔施纳透露，墨西哥是美国主要的代工制造商。“我们已经看到了三年的良好增长，预计未来也将如此。”库尔施纳在12月底的一次新闻发布会上表示:“无论如何，我们都将看到长远的增长。”

根据全球挂车的年度OEM排名，美国最大的挂车制造商之一现代公司（Hyundai Translead）也在持续增长。现代公司在墨西哥提华纳(Tijuana)拥有一家生产工厂。在美国市场上，现代公司与中集在美国的工厂CIMC Intermodal竞争日益激烈。现代公司2016年在墨西哥生产了约50700辆挂车，比2015年增加了1000辆。

美国咨询公司Armstrong and Associates也十分好看好墨西哥挂车市场未来的前景。沃尔玛等美国零售业务日益扩大到墨西哥边界地区，因为海洋运输不能快速反应消费者需求，而卡车运输则更有优势。

不过墨西哥的运输市场有一个比较严重的问题，那就是墨西哥的运输车辆平均年龄均比较“高”。据加拿大卡车新闻报道，墨西哥重型卡车平均年龄为17.8岁，平均修理时间为9天。这是一个潜在的瓶颈，可能会迅速导致该行业的扩张停滞。墨西哥政府计划通过淘汰旧设备来缓解这一问题，不过迄今为止收效甚微。专家表示墨西哥政府需要做更多的工作来升级那些陈旧过时的设备，避免风险的增加。

运输业将继续繁荣

专家表示，在特朗普重新谈判期间，美国长期允许墨西哥卡车进入美国的协议可能会出现阻碍。到目前为止，两国已经允许对方的运输企业在一个专门的工业边境地区以外的地方运送货物，使跨境卡车运输成本更低、效率更高。

“如果没有互惠的协定，墨西哥卡车必须将货物转移到美国边境附近，这增加了运输的时间和金钱。”政客的劳伦·加德纳表示，“墨西哥当地产业已经准备转移，通过建立小型航天飞机进行墨西哥和美国边境之间货物运输业务。”

墨西哥长期以来一直是拉丁美洲经济最稳定的市场之一，不过目前墨西哥的投资已经显示出放缓的迹象。大多数跨国公司为了降低风险，降低了墨西哥的工厂在全球供应链的比重。墨西哥大选在即将在2018年7月举行，这可能是未来墨西哥投资增长的一个契机，尤其是在更广泛的汽车领域。

曼宁表示，墨西哥的运输业将继续繁荣。他说:“从美国和墨西哥总统发出的声音看来，重新谈判北美自由贸易协定似乎进展顺利。这无疑将有助于对北美自由贸易协定的重组进行更广泛的讨论。”

虽然特朗普对于扩大与墨西哥的贸易以及移民问题上一直持反对意见。曼宁表示从现在的情况看，墨西哥的经济比预想要好，墨西哥的汽车运输行业可以松一口气了。