我国现代港口物流发展策略分析

袁雪妃 李泽霖

摘 要：近些年来，物流产业的兴起和发展给国家的产业经济注入了新鲜的血液。除了陆上物流之外，另一种被称为“港口物流”的模式渐渐走向时代的舞台。在国家开展“一带一路”倡议之后 ，再加上我国“走向深蓝”的军事目标，对海洋的开发和探索变得越来越重要。所以，港口物流作为海上贸易的重要环节之一，影响着整个一条贸易链。因此，建设优良港口，选择正确的发展战略势在必行。

关键词：港口物流;现代化物流

中图分类号：F252                      文献标识码：A               文章编号：1008-4428（2018）03-44  -02

一、概述

港口物流在现代社会的发展环境中已然成为一个非常重要的枢纽环节。它不仅是为国家发展转口贸易、建立自由贸易区提供了先决条件，也是国际化物流行业中一项重要的考核指标。港口物流牵动着国家的政治、经济，以及宏观战略的方向，因此，大力发展港口物流是国家放在重要位置发展的一项课题。

二、世界级港口对我国物流的启示

我国在海洋方面制定了“走向深蓝”的宏伟目标。在物流方面虽然我们在某一领域领先于众多国家，但仍要继续发展，不断完善自身。我们可以通过几个世界级港口对比，并探究这些港口带给中国港口如何发展物流的经验和启示。有一点补充说明的是，我们此次所举出港口的例子均为海港，暂不考虑内河港。

（一）世界著名港口

1.中国——上海港

上海港位于长江三角洲前段，是长江江运与内海海运的交汇地。它是迄今为止世界上吞吐量第一的港口。作为中国大陆上最大的自由贸易港，上海港参与了众多的国际贸易经济循环，成为了中国与世界接触最重要的口岸之一。港口主要货物为集装箱类以及煤炭、钢材等散杂货材料。

2.新加坡——新加坡港

新加坡港是亚太地区最大的转口港，也是世界上最大的集装箱港口之一。它在新加坡占有很重要的地位，是全国的政治、经济中心，更是世界性的交通枢纽。新加坡港因此在技术方面花费了很大功夫。早在上个世纪就已经建立了两个电子信息平台，使得各个部门可以做到资源共享。

3.阿联酋——迪拜港

迪拜港地处波斯湾的南部。是阿联酋最大的港口，也是集装箱大港之一。迪拜港在世界港口行业比较有闻名，是中东地区最大的自由贸易港。迪拜港基础设施建设十分完善，港区主要码头泊位有18个，岸线长4265m，最大水深13.5m。

4.美国——洛杉矶港

洛杉矶港地处美国西岸的宾夕法尼亚州，是美国的第二大集装箱港，仅次于东岸的纽约港。港口配备了十分完整的装卸设施，集装箱码头可堆放2.5万TEU，并备有自动龙门吊。港口主要出口货物为石油、机械、化工品等，主要进口产品为钢材、橡胶、纤维制品等。

5.德国——汉堡港

汉堡港位于德国易北河下游，是德国最大的港口。除此之外，汉堡港是世界上三大中转港之一，也是欧洲最著名的集装箱大港之一。有近300条航线通向世界五大洲，与世界1100多个港口保持着联系。该港作为欧洲重要的中转港，具有广阔、迅速而节省的能力到达内陆各个国家。

（二）世界港口发展对中国港口发展的经验和启示

1.新加坡港的发展对中国的启示

新加坡港采用了供应链物流模式和联合型物流模式。供应链物流模式即由港口方的企业和航运方的企业互相合作完成，利用各自在供应链中的优势，集资到一家公司或共同建立另一家公司，共同经营。而联合型物流模式即港口方企业与当地保税区或政府组建物流中心，这样可以保证政府直接参与建设港口，提升港口管理。

这两种模式在我国可以应用在浙江省、江苏省一带。江浙地区经济发达，腹地广阔，且企业众多。如南京港、宁波港两大港口非常适合借鉴和学习这种发展模式。

2.汉堡港的发展对中国的启示

汉堡港采用了共同出资经营的模式。即以某一港口为被投资方，多家企业共同投资该港口，这些企业包括陆上运输公司、中转站以及船公司等等。投资以后，形成股份制，组成规模较大的一个物流中心，实现包括门到门、仓到仓的一条龙式服务。这种模式下可以解决港口资金流转的问题，而且有利于了解国际物流行业的变化趋势。

此种模式在我国适用于规模较大、接近成型的港口，如上海港、深圳港、大连港。这种大型的港口可以更好地吸引企业投资，且获得资金后能够较快地步入正轨，提高港口的竞争力和知名度。

3.香港的发展对中国的启示

香港曾连续七年被誉为“世界上最繁忙的货柜港”。它之所以繁盛，首先要得益于香港特殊的地理优势。香港以珠江三角洲为腹地依托，面向東南亚，揽货渠道广;第二就是港口的主要贸易类型为转口贸易，占港口总贸易的86%，这使得香港口岸的现代化建设程度非常高;第三就是香港非常重视人才的培养，香港政府每年都会拿出大量的教育经费用来培养高素质人才，而且其管理制度透明公开，提高了整体的服务水平。

我国的海岸线很长，港口数量大而品质优良，由此来看，世界级港口的成功之处我们都有值得借鉴的地方。但因国情不同，地区之间也会有差异，所以我们在学习借鉴港口物流发展经验的同时要从实际出发，因地制宜。

三、我国港口物流发展战略

通过前文对世界级港口的初步了解，和它们带给中国港口发展的启示，结合当下国家发展以及世界物流行业发展的趋势来看，我国的港口物流升级改进刻不容缓。在这里抛砖引玉，提出几点发展策略供参考。

（一）将港口物流与港口城市紧密联系

港口物流不是独立存在的，需要依托其所在的城市共同发展。在沿海开放城市，有得天独厚的条件能做到与世界各地联系，我国各沿海口岸应当利用区位优势，将港口的发展与所在城市的政治、经济紧密地结合在一起。政治上要与政府相关人员紧密合作，让政府有关部门参与到港口企业管理中去，提高港口企业的正规化、制度化。经济上要与政府联合，大力开发出口贸易，使港口物流经济在城市中的总比提高，建立港口化城市，最终达到“以港兴市”的战略目标。我们也可以借鉴香港、新加坡、鹿特丹等港口城市的发展路线，重点发展国际物流，缩短与它们的差距。

（二）完善并提高港口信息平台化建设

信息平台是现代物流发展的灵魂。国内各个口岸都应当积极建设电子化平台，真正地做到互联网管理。企业、港口、客户之间都要通过互联网实现信息的共享，这样才能更好地实现优势的互补，满足客户的物流需求。国内的次级口岸应通过信息平台充分借鉴龙头口岸的发展过程，深刻研究并学习。还有就是发展电子商务平台，使得港口与海关等相关部门及时沟通，做到信息的实时交换。

首先要建立一个提供国内物流需求的网站，客户可以在网站上通过搜索关键字找到对应的服务。其次，将网站实际化，建立大型货运代理公司，实现一手托起客户，一手托起供应商，方便客户的物流需求。

一旦在平台网站上得知客户有物流需求，工作人员要及时处理并解决问题。可通过电话、在线客服、线上留言等方式进行解答。要注重时效性，给客户优质的物流体验。

（三）规划并创新港口的运营体系

港口的发展重在经营。各口岸相关企业应当取得当地政府的支持，科学客观地出台相关港口规划。港口应当大力发展进出口贸易，联合海关、商检等部门，并鼓励当地厂家企业吸收国外优势资源，不断提高企业文化。

发展港口物流，除了正轨下的经营，港口应摒弃传统装卸型港口，逐渐向服务型港口转型。

港口物流服务可大致分为三个层次：一是以货物装卸为主的核心服务，二是在特定的货场完成货物装卸、运输、储存的辅助服务，三是向货主提供优质、便捷的延伸服务。我国港口要通过提供多元化服务，开发包装、流通加工、储运、配送、自由贸易等物流功能，提供商检、报关、货物保险、风险规避等增值服务，提高综合物流效率。以上海港等国内大港为龙头，引导各港口企业树立现代化的物流意识，在传统的装卸搬运基础上引入电子商务的运营概念，利用发达的基础设施设备，将机械作业转化为数字化、智能化作业，提高作业效率。

（四）培养并引进高素质专业型人才

我国物流从业人员总量较多，但大多都是门槛偏低、缺乏实操经验的人员，港口企业管理人员受过专业物流培训的不足四成。这可能会导致我国港口物流现代化的延缓。

港口可以进行装卸操作、货物储存，也可以运输货物，但现代化物流要求的是在此基础上的中转，它是连接物流职能中储存、装卸、搬运的一条脉络，也是现代港口最典型的作用。正因为如此，港口需要的是能理清这条脉络、具有清晰明确的物流意识、专业知识过硬的复合型人才。

就个人观点而言，企业应当从三方面壮大自己的管理层实力：第一，企业可以引进成熟型人才，这类人经验丰富，专业性强，能很快融入到工作环境中，是最佳管理层的人选。第二，企业要在公司内部实行内部晋升，在众多员工当中优选合适的工作人员，进而提高企业的竞争意识和争先意识。第三，企业要在高校进行针对性招聘，此类人大多是理论知识丰富，但缺乏实际操作经验，应变能力相对较差。企业可以从这方面进行培养，作为人才储备，成为企业的后备军。

四、结论

文章通过对国内外港口的物流发展现状的分析以及世界港口对我国港口发展的启示，提出了港口物流发展的几个策略性的建议。因此得出结论：第一，国内的现代港口物流仍处在上升阶段，与国际标准仍有一定距离。第二，对于国内已经形成规模效应的国际性大港口，应发挥带头作用，为国内各大小港口做表率，带动其共同发展，使中国的物流行业登上国际大舞台。

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作者简介：

袁雪妃，女，辽宁沈阳人，大连财经学院副教授，研究方向：物流产业组织、物流管理、物流金融;

李泽霖，男，辽宁抚顺人，大连财经学院，研究方向：物流产业组织。