柴油机机油过度消耗原因分析

吴晓东

摘要：机油消耗过多，不仅浪费能源，增加环境污染，还会使柴油机润滑不良。柴油机机油过度消耗原因有两点，一是漏失；二是烧掉。对这两点原因进行了分析，为使用维修人员排除故障时提供参考。

关键词：柴油机；机油漏失；烧机油

中图分类号：S21907文献标识码：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.01.031

柴油机技术状态正常，机油的实际消耗量并不多，农用柴油机，机油消耗率为柴油的0.5%～2.0%。随着使用时间的增加，柴油机技术状态会变差，机油消耗会增大。机油消耗过多，不仅浪费能源，增加环境污染，还会使柴油机因缺少机油发生机械事故。机油消耗过多，一是外部泄漏；二是机油进入燃烧室被烧掉。

1机油漏失

（1）机油管开裂、管接头螺母松动、油底壳裂纹等造成的渗漏损失。

（2）曲轴油封漏机油。曲轴油封装配时歪斜，或油封装配太往里，也会因堵住主轴承盖一部分回油孔而引起曲轴油封漏油。曲轴油封质量差，唇口不光滑，不柔软，引起漏油，或油封弹簧漏装或型号不对，则应及时补装弹簧或更换同型号新油封。

（3）柴油机呼吸阀冒机油。柴油机的呼吸阀为单向阀，使用中当机体内压力升高时，机油蒸气推开阀片，从小孔处进入大气，使曲轴箱内压力下降，随后阀门在重力作用下关闭，这样使曲轴箱内压力保持一定。使用中机油从呼吸阀中冒出的原因主要有两点：一是汽缸下窜气严重，使曲轴箱内压力过大，机温过高，此时呼吸阀频繁开启，把机油源源带出；若遇高温或机车严重倾斜、颠簸，会加速冒机油。二是机油变质或用其它无黏度的油代替机油时，也会造成呼吸阀冒机油。

（4）各连接处螺丝或管接头松动及衬垫有破裂处。机油过滤器至散热器及回油管路各接头处，如有渗漏油现象，应及时紧固三通螺母，必要时更换新的密封垫圈。

（5）由油管老化振动引起的油管裂纹漏油，通气孔滤网堵塞，曲轴箱压力增高，顺油尺孔窜机油，严重时鼓坏油封使机油流失。

2机油被烧掉

2.1油底壳内油面过高

油底壳内油面过高，连杆大头和平衡重块会将机油大量激溅到缸壁上，窜入燃烧室，造成烧、排机油。油底壳内油面过高的原因：

（1）机油加入过多。①当机器放置不平，前邊低，后边高，油底壳内的机油大部分流到前边。而后盖上的油尺测量的油面高度却很低，这时若再添加机油， 会造成油面过高。②刚熄火就加机油，也易加油过多，因为刚熄火时，粘附于各零件表面的机油还未流回油底壳，此时油尺上指示的油面高度很低，如果此时添加机油到油尺上刻线，实际上机油更多了。所以每班停车后，要等一段时间再检查机油。

（3）水漏入油底壳造成机油面过高。原因有：①柴油机工作中缺水后突然加入冷却水，使缸盖产生裂纹；或机体产生裂纹，都有可能使冷却水进入油底壳。②汽缸套封水圈损坏，起不到对冷却水的密封；或者安装汽缸封水圈不正确，发生扭曲、剪边，甚至断裂，会使冷却水进入油底壳。③汽缸盖螺钉或螺母的扭紧力矩不一致，或其他原因导致冲坏汽缸盖衬垫，破坏了对水的密封，致使水道与汽缸相通，冷却水漏入汽缸，并沿缸壁漏进油底壳。冷却水漏入油底壳可检查水箱水位，如水位明显下降，说明冷却水泄漏，应停车30～60 min后，拧松油底壳放油螺塞，如有沉淀水流出，表明有水漏入机油中；或者流出的机油有乳化现象，可断定为机油中有水。

（4）柴油漏入油底壳使机油油面升高，不但稀释了机油，加快零件磨损，而且会引起烧、排机油。漏柴油，一是由于燃油泵的柱塞套筒定位螺钉的密封垫圈漏装或错装为弹簧垫圈，喷油泵漏油，并经齿轮室流入油底壳；二是在低温情况下，发动机难以着火启动时，因喷油器喷出的柴油未能完全燃烧，柴油沿缸壁而流入油底壳。

2.2机油压力过高

机油压力一般规定为2～2.9 MPa，若机油压力过大，连杆轴颈与轴瓦会将过多的机油甩到缸璧上，造成机油上窜。

2.3活塞环开度大

理想的活塞环装入缸套后，外圈应紧贴缸壁，但往往因为缸套或活塞环不圆，总有一些缝隙。不但减小了汽缸的压缩力，降低功率，燃烧室的爆发气体下窜，增加了曲轴室的气压，而且活塞环也不易刮掉缸壁上多余的机油，造成机油上窜，引起烧、排机油。解决这个问题，不但要在检修时对旧缸套进行侧量，检查椭圆度是否符合规定，新的缸套安上后，也要再次检验，看是否由于阻水圈的挤压而使椭圆度超限。在缸套尺寸符合规定的情况下，把油环、气环一一安到缸套里，做漏光检查（新活塞环也要这样做）。方法是：做一硬纸成金属圈片，外径要比缸套内径大些，从前边（或上边）遮压在活塞环上，后边（或下边）用灯照，看活塞环与缸壁之间的光隙是否过大。

2.4活塞环安装不当

活塞环是一种向外扩张并且变形的金属弹性环，它被装在相应的环形槽里面。活塞环分为气环和油环。气环是密封活塞和汽缸之间的间隙，防止漏气的。油环是刮下汽缸上多余的机油，防止燃料室燃烧，还能够改善汽缸壁面润滑。

（1）安装气环时应注意环上的标记，将有标记的一面朝向活塞顶部，否则容易出现密封不严，导致汽缸压力降低、机油消耗增加。在装配时，应将各道气环的开口方向互相错开90°～120°，以防机油上窜。

（2）活塞环磨损过多，弹力减弱；活塞环边间隙太小，卡死在环槽里；边间隙太大，产生“泵油”现象，使机油上窜。

（3）活塞环槽积碳太多，将环卡死；各环的开口在一个方向，活塞环折断，以及活塞环槽中的回油孔堵塞等，也会造成机油上窜，引起烧、排机油。

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