维修案例之轿车冷车起动抖动故障的修复

徐承忠

摘要：本文主要介绍一部丰田卡罗拉轿车起动时发生抖动故障的修复。该车由于加油时汽油中含水导致发动机冷车起动后出现大约1分钟的抖动現象，在维修过程中按照惯例进行电路、油路等方面的检修，但发现故障现象依然存在，最终，经过分析检查确诊为油品问题，采取措施后故障排除。

关键词：冷起动抖动；油品；汽油滤清器

0引言

某4S店，一客户来店反应，早晨起动车子后，发动机抖动很严重，且仪表板发动机故障指示灯亮，多功能显示屏显示“检查发动机“，排气管也有明显的“啪啪啪”声。笔者当时正好在下企业实践，参与了故障的诊断与排除。

1确认故障现象

首先，对来车进行故障确认，发现起动后车子很抖，且有故障指示灯亮，显示屏显示检查发动机。随后，取来汽车专用检测仪IT-2，对发动机进行诊断调码。IT-2显示为发动机多缸缺火及某单缸缺火。

根据检测情况初步分析，认为是点火线圈问题，所以找来替代品替代，结果是冷车起动时，在发动机数据流中仍然有缸缺火，一缸尤其明显。

2故障分析

燃油喷射系统的发动机由电子控制，在工作状态下，控制系统能够不间断地对各传感器进行检测，同时依照程度设定的算法运算，获得最佳初级电路导通时间、最佳喷油量，并将运算结果传递给执行机构，执行机构依据运算结果控制点火提前角和喷油量，如此无论面对何种状况，发动机都能够及时地调整设备及相关参数，确保其正常运行。

结合电控发动机的工作原理，分析可能导致缺火的原因有：①点火方面；②供油方面；③电子燃油喷射控制参数方面；④线束连接方面；⑤发动机机械方面。

针对以上原因，进行逐一排查。当排查到发动机缺火故障时，应注意以下三个方面：

①缸压：检测时只需使用缸压表即可，操作简单，但仍需注意和考虑一些问题，比如进气量是否足够、凸轮轴的磨损程度如何检测、气门弹簧的硬度变化如何检测等。

②点火：仅仅依靠读取发动机数据流无法每次都准确的检测出发动机缺火故障，必要的情况下还需要借助示波器才能分析出结果。点火操作需注意和考虑以下问题，包括发动机控制单元的工作是否正常、点火线圈的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、火花塞的工作是否正常、点火正时等。例如检测高压线的阻值可借助万用表：检测火花塞的电阻可借助兆欧表：检查各控制单元之间的数据线的连接借助示波器：检查点火线圈的工作状况与点火时间可借助示波器，并且示波器还能够分析出火花塞的好坏等。

③喷油：一是利用数据流，观察各设备及参数的工作状况，包括喷油脉宽、点火时间以及氧传感器等；二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步，检查TPS与氧传感器的同步：三是检查喷油器与氧传感器的同步（怠速时在进气口喷入清洗剂，检查喷油器和氧传感器的变化）：四是检查喷油器的单独波形，分析喷油器的好坏与喷油时间的长短（与标准波形进行对比）：五是考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。

3故障诊断

根据故障分析，对可能导致发动机缺火的原因进行逐一排查：如，拔掉中央高压线对着缸盖约距7mm，起动发动机试火，高压线发出呈蓝白色的强火花，声音响亮、不断火。拆下4个缸的火花塞，没有发现湿润现象。把火花塞分别插到分火线上，插回中央高压线试火，发出火花也正常。

拔下燃油泵保险丝，重复三次起动操作，将燃油压力释放掉，然后在冷车状态下测量气缸压力。得到的测量结果是1110kPa、lll2kPa、1110kPa、1108kPa，热机状态下标准值是1226kPa，最小值1030kPa，分析比较其是正常的。

测量燃油压力。用三通管将燃油压力表连接在发动机输油管和汽油滤清器之间，并装上燃油泵保险丝，将点火开关打开，同时重复此操作，观察压力表，其数值是295kPa，起动时，燃油压力不因此下降，这说明该数值时正常的，标准值是294kPa。

经检查发现所有项目都确认正常，汽车应无故障，重新试车，发动机抖动现象依然存在，但不明显，发动机故障灯不亮。与客户重新交流后得知，客户是在4月2日加的汽油，4月8日早晨发现车子不正常。4月15日车子经更换点火线圈后，4月16日早晨起动时就抖动差不多1分钟，其他时间都正常。因此，怀疑是油品问题。随后，对汽油泵和汽油滤清器进行检修，而通过对油箱内情况观察时也发现在汽油中有水滴存在（见图1-图3）。更换汽油及汽油滤清器后再起动发动机，一切正常。

车子故障最终得到排除。

综上所述，当发动机出现冷起动抖动现象时，维修人员经常根据故障诊断仪提示遇到发动机缺火问题，但遇到发动机缺火问题时，通常是点火系统故障造成的，有时也是发动机电控或者机械方面的问题，而有时也可能是油品问题。endprint