疏通，以时间换空间

文丨全媒体记者 李佳旭

“人民路、上海路、大连路……这些提起就头痛的路段，要和拥堵说再见了，想起来就安逸。”最近一段时间，遵义市中心城区几条“大动脉”改扩建的新闻成为了市民热衷的谈资之一。

随着遵义市城镇化的不断推进，中心城区现有主次干道交通负荷急剧加大，群众“出行难”矛盾日益凸显。为此，遵义市委、市政府召开专题会议，研究中心城区路网规划建设工作，明确了中心城区骨架道路建设或改造的相关事宜，以时间换空间，以优化提升道路交通组织管理水平，盘活道路资源存量，有效缓解中心城区主次干道交通负荷为目标，有效解决“出行难”的问题。

拓宽道路、修天桥、建地下通道……一场以城市道路交通规划建设为重点的城市工作突围战已经吹响集结号，一系列改扩建项目让人充满期待，更美好的遵义越来越近了。

顺势而为

近日，位于上海路街道办事处一侧部分临街楼房已腾空，人行道上也竖起了脚手架，进入拆除准备阶段。

遵义市中心城区上海路，全长3公里多，建成已有约40年，因早期两侧工厂居住较多上海籍职工而得名。这条双向4车道的城市道路，现在是连通汇川区高桥至香港路的大动脉，车流量巨大。为了缓解交通压力，上海路将由现在的4车道，扩宽为双向8车道（其中局部受建筑影响，暂定为7车道），路面宽度为45米。对于这样一条城市动脉型道路的拓宽改造，当地居民赞成者居多，并盼“越快越好”，以缓解遵义市中心城区的交通拥堵现象。

随着经济社会的又好又快发展，中心城区人口密度越来越大，虽然近年来，遵义市重点加大了城市交通基础设施建设力度，但随之也暴露出了路网规划太保守、交通不畅等客观存在的问题。

为打通中心城区“堵点”，缓解交通压力，近年来，遵义市先后实施了万里路立交、湛江路立交、九节滩立交、长大立交等多个大型城市立交工程，让城区主干道进一步畅通。同时，从2015年以来，分批次对城区上百条小微道路进行拓宽改造，打通道路小微循环。随着众多城市“毛细血管”的畅通，城区交通环境也得到了进一步改善。

特别是在不久前，遵义市在中心城区综合交通规划中提出，要围绕构建大城市、建设大遵义规划综合交通，按照中心城区500万人口、黔川渝三省市结合部中心城市发展定位，着力解决城区人口密度大、路网规划不合理等问题。

中心城区路网规划建设项目既是“疏老城、建新城”的重要抓手，也是缓解广大市民出行难的重点项目。根据《遵义市城市总体规划》《遵义市中心城区综合交通规划》，下一步，遵义市将按照向东发展的主战略，为支撑“H字型”城市空间结构的调整，在建新城、疏老城的同时，进一步加强新老城之间的城市交通联系的快捷性，不断完成城市骨架网路，强化各区域间快速联系通道，积极满足城市发展要求。

市区内正在紧锣密鼓施工的改扩建道路(李佳旭/摄)

循序渐进

一说要去大连路遵医附院附近，出租车司机们都叫苦：“不去又说是拒载，去了一堵就是大半天。”如今，大连路即将拓宽为双向8车道，并已于2017年12月份启动施工。大连路道路改扩建工程将从大连路昆明路路口至大连路贵阳路路口，全长约820米，宽度38米，设计时速每小时40公里。

在此之前，大连路中段长沙路和昆明路口处增设立交和下拉槽后，大连路交通压力得到较大缓解，但是，遵医附院至火车站路段交通压力依然很大，其原因是进入遵医附院的车辆经大连路时，形成了“肠梗阻”。综合权衡后，遵义市委、市政府决定再一次对大连路实施这次“大手术”。

由于车辆不断增多，遵义中心城区交通压力日渐增大，交通拥堵成为常态。为确保中心城区路网畅通，遵义市规划了中心城区骨架路网工程，涉及城里城外，新建的道路包括新南快线、新龙快线、南溪大道、官桃隧道、凤新快线西延线、高新快线西段二期、南宁西路、南楠公路、桃溪大道等交通性主干道及改扩建官井东路—子尹隧道联络线、西安路、上海路、大连路、人民路。项目里程共计100余公里，预计投资323亿元。

目前，骨架路网已经集中开工，工期最短的4个月，此次集中开工意味着中心城区骨架路网正加快搭建，建成后将有效缓解城市交通拥堵，化解城市交通发展矛盾，为加快构建“黔成渝三省市结合部中心城市”奠定坚实基础。

随着九节滩至厦门路道路一侧封闭式围栏的安装，人民路的改扩建也进入了紧锣密鼓的施工环节。人民路道路改扩建工程计划总投资3亿元，改扩建道路全长1.98公里、宽32米。除了人民路，还有从昆明路唯一国际到高桥东风桥头全长3.2公里的上海路道路改扩建工程。

在不久前召开的遵义市城市规划管理委员2017年第一次会议上，遵义市委、市政府也对城市路网的规划建设提出了严格的要求：要围绕“疏老城、建新城”来规划，要通过骨架路网规划建设，着力推动遵义城市框架由“长条形”向“块状形”转变；要围绕多式联运、方便群众来规划，通过路网把机场、铁路、高速、码头以及大学城、医院等重要节点高效联结起来；要围绕多组团、多枢纽来规划，着力在各个城市组团、关键枢纽之间构建畅通的交通路网体系，并为遵义城市未来发展预留足够发展空间。

未来坦途

“现在从新蒲新区到达南部新区只能走老路，老路不仅绕，而且红灯多，车流量大，开车最少需要半个小时。”家住保利但又在新蒲上班的杨先生告诉记者，老路下了高新快线后，还要途经好几条路差不多20多公里，最后才到达遵义大道。“真希望新南快线快点建成，听说到时候从新蒲新区到南部新区，10分钟就能到达。”

为打通新蒲新区至南部新区的快捷通道，2017年8月底，新南快线在新蒲新区礼仪新城正式开工。该线路总投资约56.7亿元，设计全长15公里。记者从礼仪指挥部工程处了解到，新南快线道路等级为城市快速路，道路宽60米，主辅路采用双向10车道形式，设计时速为60公里，建设工期为两年。与新南快线同步开工的还有新龙快线，新龙快线起于新蒲白鹭湖，终点交龙坪镇南龙快线。今后从新蒲新区通往南部新区共有三条道路可以到达。

与此同时，为了打通新蒲新区和老城区交通瓶颈而建设的凤新快线也在如火如荼地进行着。凤新快线项目部工程师贾贵韬告诉记者：“凤新快线建成之后可以把每条主干道的交通量进行分流，缓解老城区内的交通压力，将来如果从公交公司这一带上快速通道，到礼仪新城可能只需要五六分钟的时间。”

凤新快线项目总长3.7公里，总投资约40亿元，西起中华路市公交公司，经中华路、内环路、内沙路、外环路、东联线、新安江隧道，至礼仪新城。其中，中华路至内沙路段、规划城市道路与轻轨共廊道的川黔铁路至东联线段按双层体系设计，内沙路至既有川黔铁路段按三层道路体系设计，主线上层按交通主干道、双向6车道修建，设计时速60公里，是城区组团之间联系的快速通道。随着渝黔快铁的即将通车，凤新快线也将专门修建通向遵义东站的快速匝道。

据了解，骨架路网项目完工后，遵义中心城区将形成“一环两联八射”的快速路网结构。其中，“一环”规划由遵南快线、南龙快线、新龙大道、高新快线—新蒲一号路组成，设计时速80公里，双向8—10车道，总长73公里；“两联”规划由新南快线、遵义大道组成，打通快速路环线内部东西向及南北向快速交通联系，设计时速80公里，双向8—10车道；“八射”规划由S207、S306、遵仁高速连接线、新南快线南段、新龙快线、机场快速路、东环线、新南快线北段组成，主要服务中心城区快速对外交通联系。