城市道路的加宽与改建施工探讨

陈才

【摘 要】随着我国社会经济发展水平的进一步提升，交通需求量也越来越高，一些公路已经无法满当前的交通需求了，需要对其进行改造和完善。本文笔者就针对城市道路的加宽与改建施工进行了分析和研究。

【关键词】城市道路；加宽；改建；施工

在社会主义现代化建设事业与改革开放深入推进的时代背景下，人们的生活水平得到显著改善，城市化进程也逐渐加快，这就导致诸多城市都面临巨大的交通压力，特别是对于一些大城市来说，车辆阻塞、车速下降、交通意外事故频发等现象普遍存在，要解决这些问题，就必须尽快进行城市道路的加宽和改建施工。

一、城市道路加宽改建工程的主要特点

城市道路加宽改建工程具有一定的特殊性，站在施工组织的角度来看，其最为突出的特点就是沿线的单位数量比较多，而且施工现场车辆的进出比较频繁，这就对施工企业的交通管制工作提出了更高的要求。同时，由于城市道路的周边往往有大量商铺、民用住宅等建筑物，难免会有一些非施工团队的人员进入到施工现场，这就进一步加大了现场施工秩序维护的难度。一般来说，城市道路加宽改建工程都会采用半幅施工的形式进行，这样的施工方法很容易带来极大的安全风险，所以，加强对施工现场的管控与完善施工组织是非常重要的。另外，由于有上面这些问题的存在，施工的安全与文明管理就显得尤为重要。城市道路在加宽和改建施工过程中不但要确保周边来往车辆、行人的安全性以及施工团队的安全，同时还必须在不影响居民正常生活的条件下加快施工效率，确保施工进度和质量。站在技术与设计的角度来看，为了实现对改建工程施工效益的进一步提升，应尽量在原有道路的基础之上，对路面结构、路基等进行改进和优化，在必要的时候可引入一些比较先进的施工技术工艺或新型材料，这样才能最大化缩短施工时间，并实现改建成果的最优化。

二、城市道路加宽改建方案的选择

旧路加宽的方法主要包括双侧加宽、单侧加宽、混合式加宽与分离式加宽。

（一）双侧加宽

双侧加宽的方式能使城市道路本来的几何线型保持原样，一般在建筑物比较密集的地区最适合采用这种加宽方法，其优点是能显著降低拆迁与征地的费用，并确保中央分隔带中的所有设施能继续发挥作用，减少工作人员的工作量，而且路面排水功能不会受到影响，但这种加宽方式的缺点是会提升新旧路基结合的尺寸大小，无法很好地控制沉降等问题的发生，而且施工工作需要在道路两边同时开展，对道路的正常运行具有较大影响，再加上施工作业范围较小，大规模的机械设备很难施展开来，这就会导致施工效率低下，不能确保新旧结合面的整体压实度，极易产生滑坡等现象。

（二）单侧加宽

所谓单侧加宽，顾名思义，指的就是只在道路的一侧开展加宽工作，对于不加宽的一侧来说，其排水设施、防护设施等都可继续利用，相关车辆也可顺畅通行，而且整个施工过程基本不会对交通产生太大的影响，施工一侧的工作范围较大，大型机械设备的操作也十分便捷，能顺利完成较大的工作量，工作质量和效率也能得到有效保障。但单侧加宽方法的缺点是路基中心容易出现偏移，需要对平面线形进行重新拟合，而且旧道路的中央分隔带以及加宽一侧的护栏、排水设施等都需要拆掉重新修建，此外，由于受到平面线型变化的影响，桥梁部位也需要拆掉重建，这就要求对加宽一侧道路的互通匝道线形进行适当调整。

（三）混合式加宽

混合式加宽是各类加宽方式综合在一起而形成的，其在实际应用的过程中，需要根据周边环境与地形条件等的差异，在各路段采取差异化的加宽方式，由于会对平面线形产生一定的影响，在运用混合式加宽方法的时候应对其进行重新拟合。

（四）分离式加宽

分离式加宽指的就是在原有道路的一侧再重新修建一条道路，这种加宽方法受到的交通干扰比较小，且技术手段的成熟度较高，能突破外界相关条件的局限性，但分离式加宽方法往往需要占用大面积的土地，其所需投入的资金与新建道路相比几乎不相上下。在实际运用分离式加宽方法的时候，应当参照当地的实际情况，与拼接加宽方法适当配合，比如，在路基地质状况较差，且道路两侧房屋建筑较多的时候，就可采用分离式加宽的方法，而对于普通路段来说，则可考虑采用拼接加宽的方法。

三、城市道路的加宽与改建施工

（一）道路路基加宽改建

在进行路基加寬改建施工的时候，应当注重对路基高度的提升，使路槽底与地下水位之间的距离尽量远一些，以免受到地下水的不良影响，导致路基内部含水量超标，因为一旦路基内的含水量偏大，就很可能在车辆荷载的作用下致使其出现沉降凹陷、软化变形等各种问题。与此同时，还必须坚持因地制宜的原则，在必要的时候采取增加或者疏通排水设施等方法，让多余的水能及时排出，从而有效降低地下水位的高度，避免出现地表水渗透等问题，使路基的整体稳定性与强度得到保障、针对一些水害现象比较严重的路段来说，应当全方位调查和了解水害情况，并深入分析其产生的原因，可借助导流、加固防护、完善排水设施等多种措施来降低水害威胁。已有城市道路路基的边坡由于受到各种人为或自然因素的影响，很容易出现塌方、变形等情况，在加宽改建施工的过程中，应当参照该路段的具体情况，适当运用增设截水沟、护面等手段。

（二）道路路面加宽改建

若路基加宽改建幅度较大，而且路基高度的提升在50厘米以上时，路面的改建施工应参照新建道路路面设计原则进行，在提高路基高度的过程中，如果原有路面的材料质量较好，则最好直接对其进行二次利用。如果路基的高度基本不需要提升，仅需在原有道路的路面上进行改建路面结构的铺筑，而且旧路的路面结构比较完整，则应当结合原有路面的厚度及其结构层特点，遵循旧路补强的原则进行设计。事实证明，原有道路路面就算等级偏低，但在经过长时间的车辆碾压之后，再加上经常性的维护工作，其路基上层往往会比较坚硬，在开展改建工作的时候，应当全面利用这点，通常来说，可将原有路面当作新路面的垫层、底基层或者基层，这样不仅能减少改建施工的工程量，而且还能降低工程造价，缓解施工单位的资金压力。若原有道路本身就不具备正规性的路面，或者仅有一层宽度较窄的路面，平整度与稳定性都比较低，在这样的情况下，则不适用旧路补强设计的方法，而应当遵循新建道路的相关标准来进行改建。如果改建后的路面等级与以前相比更高，为了确保路面结构的整体稳定度，一般应当和路基改造工作分开进行，尤其是在单侧加宽改建路段，路基加宽改建施工工序完成后，应先铺上一层简易路面，并开放行车，待大约一年以后，路基由于受到行车碾压的作用，其稳定性会显著提升，此时便可将简易路面清除，并结合相关标准对路面结构层进行重新铺筑。

四、结语

总之，城市道路对城市经济的发展以及人们生活水平的提升来说至关重要，针对当前城市道路无法满足交通需求的现状，必须全面开展道路加宽与改建施工工作，选择适当的改造方案与施工技术措施，这样才能确保道路加宽与改建工程的施工质量。

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