是的，我们只是一家小车厂

吴均杰

对话马自达CX-3项目负责人 富山道雄

从来只有车厂说自己如何冲击业界前列，马自达却一直说自己是一个能力有限的小车厂。幸好，这个世界最缺的就是马自达这样的小而美。

因产能而迟到

这不是《汽车杂志》第一次和富山道雄先生聊关于马自达，关于CX-3的故事，在2017年上海车展，富山道雄先生和MX-5的项目负责人中山雅先生就和笔者坐在一起聊了大半天，故事就说完了吗？不，还有……

对话一开始，我抛出一个在上海车展没有问到的问题：为什么马自达没有在2015年推出CX-3的时候就尽快把这款小型SUV引进中国市场，而是姗姗来迟，等到2017年第四季度才见眉目？

富山道雄先生先是叹了一口气，又很诚恳地告诉我：“这是马自达自身的问题，马自达只是一家规模很小的车厂，生产线产量有限，初期只能够供应欧美日这些较为稳定的市场，而无法满足中国市场的需求，因此也錯过了2016年以来SUV市场的井喷，没有办法更早地为中国消费者带来这么一款产品，真的非常可惜。”

我相信不只是马自达，其实消费者也一样觉得可惜，但为了弥补迟到的遗憾，富山道雄告诉我，马自达引进中国市场的CX-3不仅配置水平和海外市场中高配车型持平，更努力降低引进成本，让消费者能够以同级别合资车型的成本享受到进口车，而且CX-3配置2.0L动力，相比同级对手动力更强，让消费者能够体验超出预期的驾驶性能。马自达是致力于向消费者提供驾驶愉悦理念的品牌，不能因为成本、排放等原因而有所妥协。

我就是我的CX-3

虽然消费者在买车前都会拿着同级竞品去作比较，例如本田的缤智和即将来到的丰田C-HR，但富山道雄在为CX-3立项时并不会考虑竞品的影响。他认为马自达的设计师、工程师们都清楚知道自己和客户的需求是怎样的，而马自达也有着有别于其他品牌的基因，从而指导着整个团队去开发新车，最后只会在投放市场时和同级别的产品做参照以确定市场空间，但实际上在马自达本身看来，CX-3处于一个没有确切对手的细分市场当中。

这个细分市场是什么？其实很难用一个固有的名词去解释，富山道雄认为购买CX-3的车主是非常有主见的，会主动选择自己想要的车型，而CX-3独特的设计并非面向大众群体，而是由衷成为马自达忠实粉丝的买家。他举了例子，在日本购买CX-3的有不少是大龄单身青年和中年人，他们并不是小型SUV的目标群体，却主动选择CX-3，原因在于他们对车有深厚的理解，对车的需求明确，不需要巨大的车厢空间反而更希望车子能够保证驾驶性能的行驶品质，同时，轻盈灵活的小车在燃油经济性、泊车方面更有优势，CX-3就是一款能够满足他们所有需求的精品小车。

加上CX-3的设计是遵从马自达“魂动”设计的理念，不只是在外观做文章，反而是着重车的姿态的体现，让车的美从姿态当中焕发出来，更精炼也更具有时代感，也是现时中国青年昕追求的。

执着的车厂

和富山道雄再次相遇，不仅让我印证马自达是一家被造车所耽误的设计公司，也是一直渴求小而美的车厂。在全球车厂造车风格越来越中庸沉闷的趋势当中，马自达如此逆水行舟，不仅追求着自己执着的事业，更让消费者享受到与众不同的产品，实属难得！endprint