2018年3月28日低云低能见度天气的分析

摘 要：平流低云低能见度具有形成速度快而突然、移动速度快、影响范围大、持续时间难预报的特点，对飞行的安全、航班的正常起降影响较大，文章针对浦东机场的一次低云低能见度天气，从天气形势分析、卫星云图的分析、数值预报产品的分析，结合当时天气实况，对本次低云低能见度天气的形成、气象服务的保障情况进行回顾总结。

关键词：低云；低能见度；浦东机场

中图分类号：V321.2+23 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）33-0048-02

Abstract： The low-cloud and low-visibility stratosphere has the characteristics of fast and sudden formation speed， fast moving speed， wide influence range and hard to predict duration， which has great influence on the safety of flight and the normal take-off and landing of flight. In view of the low-cloud and low-visibility weather at Pudong Airport， from the analysis of the weather situation， the analysis of satellite cloud pictures， and the analysis of numerical forecast products， and combined with the weather situation at that time， the formation of the low-cloud and low-visibility weather and the protection of meteorological services were reviewed and summarized.

Keywords： low-cloud； low-visibility； Pudong Airport

引言

2018年3月28日，浦東机场发生一次低云低能见度天气。本次天气过程中，机场低云云高及能见度值都较低，其中：低云云高（垂直能见度）最低值为30米，能见度最低值为300米，浦东机场实施了二类盲降飞行，对机场航班起降造成一定影响。现对本次天气过程进行回顾总结。

1 天气实况回顾

2018年3月28日05：00浦东机场出现了低能见度天气，能见度的值由28日04：46的2000米，降至05：00的300米，同时，天空状况由28日04：46的NSC，转变为垂直能见度为VV001；至23：30，能见度为600米，垂直能见度不再编报，改报低云，低云云底高为60米，云量为5-7个量；至28日08：16，能见度为2000米，结束低能见度天气；至28日09：00，低云云底高上升为90米，云量为1-2个量，低云天气结束。浦东机场28日04：53进入二类准备阶段，28日05：12二类实施；28日08：05二类结束。

2 天气形势分析

2.1 地面形势

3月27日08时的地面图上，冷空气主力偏北，冷锋位于沈阳-北京-银川一线，东移为主，锋后高中心偏西、偏北，位于贝加尔湖附近，40N以南大陆为高压控制，主要的高中心在日本以东的洋面上，重庆附近、江苏沿海均有高中心存在，昆明西南侧有低中心存在，海上高压稳定少动。上海处于江苏沿海的小高中心附近，气压场较弱，晴到少云天气，地面风向为东南-偏东风，风速较小，为2-4米/秒。地面系统总体是稳定的，但我们也注意到：江苏沿海的高中心，在缓慢东移的时候又有所发展，并明显北抬，至27日20时（图略），在黄海明显形成一个高压脊，这样，上海就处于高中心的南侧，为偏东气流控制，地面风向稳定为东南风。

2.2 高空形势

3月27日08时850hPa高空图上：35N以北，低压槽位于北京-郑州一线，槽后冷平流偏北，槽及槽后冷平流在中高纬东移为主，槽后高中心偏北，位于45N以北；35N以南，大陆为高压控制，高中心在海上，稳定少动，大陆上南京附近、宜昌附近均有高中心存在，昆明西南侧有低涡存在。

3月27日08时700hPa高空图上（图略），35N以北，低压槽位于北京-郑州一线，东移为主，后面的槽位于105N附近，无强的温度平流配合，无大发展；35N以南，大陆为高压控制，高中心在海上，稳定少动，大陆上南京附近、宜昌附近均有高中心存在，昆明西南侧有低涡存在。08时500hPa高空图上（图略），低压槽已入海，大陆为槽后西北气流控制，后面的槽偏西，距离较远，无影响，也无新的冷平流南下。30N，低压槽位于杭州-长沙-广州-海口一线，东移为主，槽前大陆为偏西气流控制。

综上所述，35N以北，冷空气偏北，在中高纬度东移，对上海暂无影响；35N以南，天气系统稳定少动，位于上海东北侧的江苏沿海，有小高中心存在，上海为晴到少云的天气，地面风向为较弱的东南风，地面风风向为东南，有利于水汽的输送，地面风风速微弱，又有利于水汽在空中的聚积， 而高空中低层35N以南均为弱高压，在上海北侧，南京附近中低层均有高中心存在。地面和高空这样的环流配置，既有利于将海上的水汽向上海输送，而稳定的层级，晴到少云的天气，以及微弱的地面风速，又有利于水汽在空中聚积。

3 卫星云图

分析卫星云图，我们发现：在浦东机场的东面海上，有大片水汽存在，而水汽所处位置，恰好是地面风的来向处，这就有利于地面风将海上的水汽源源不断地输送过来，为低云低能见度天气的形成，提供了水汽条件；同时，我们从卫星云图上可以明显的看到：27日上海为晴到少云天气，这样的天空状况再加上微弱的地面风，有利于后半夜形成低能见度天气。

4 成因分析

35N以南，天气系统稳定少动，地面气压场太弱，高中心在海上，稳定少动，大陆大部处于弱压场控制，等压线稀疏，近地面湿度很大，上海以东、以南的洋面上始终有大片高湿区存在，上海以及上海沿海地区水汽充沛；同時，江苏沿海的高中心，在缓慢东移的时候又有所发展，并明显北抬，这样，上海就处于高中心的南侧，地面风向稳定为东南风，这样的风向有利于将海上水汽向大陆输送，而东南风的风速为2-4米/秒，不大不小的风速最利于平流低云和平流雾的形成；浦东机场东面是海，地面东南风源源不断地将海上充沛的水汽输送过来，再加上地面又处于高中心附近，层结稳定，有利于水汽的积聚；而高空中低层为高压控制，高中心在海上，高空中高层为偏西气流控制，层结比较稳定。地面和高空的这种配置，使得浦东机场从地面至高空的水汽不断累积、堆积，超饱和的水汽是低云、低能见度形成的主要原因。

从此次低云低能见度天气形成的过程来看，我们不难发现：中低层水汽的输送形成了平流低云，少动的天气系统、稳定的大气层结，既有利于平流低云的维持，又有利于空中水汽的输送和聚集，而饱和的水汽不仅使得平流低云维持并加强，而且饱和的水汽下沉到地面形成低能见度天气。

5 结束语

本次平流低云低能见度天气过程发生突然，持续时间也较长，对28日浦东机场早晨的航班起降造成严重影响。总结此次平流低云低能见度天气过程，我们发现：（1）平流低云低能见度天气的形成与水汽条件密切相关，当水汽资源具备，同时又具备了水汽输送条件，当水汽堆积到一定程度，充沛的水汽势必使得能见度、低云云底高的下降形成大雾、低云天气；（2）平流低云低能见度天气的形成与大气环流场有关，适合的环流不仅可以将上游的水汽源源不断地输送过来，而且使得水汽不断聚积，达到饱和，而环流场的变化，比如地面风速的加大，风向的改变，破坏了水汽的储存条件和输送条件，以及近地面层温度的升高，迫使水汽抬升，云底高抬高，终止了低云低能见度天气。

参考文献：

[1]吴波，卫晓东.浦东机场06.24低云低能见度过程分析[J].黑龙江交通科技，2014，37（10）：155-156.

[2]杨瑜，丁文敏.浦东机场低跑道视程变化特征及其影响机制分析[J].干旱气象，2016，34（5）：873-880.

[3]傅毅.2013年2月25日浦东机场低云低能见度天气分析[J].科技风，2015（21）：61.

[4]毛冬艳，杨贵名.华北平原雾发生的气象条件[J].气象，2006，32（1）：78-83.

[5]沈俊.上海虹桥和浦东机场雾的分类特征统计分析[J].空中交通，2013（6）：56-61.

[6]史军，崔林丽，贺千山，等.华东雾和霾日数的变化特征及成因分析[J].地理学报，2010，65（5）：533-542.

[7]祁妙，朱彬，潘晨，等.长江三角洲冬季一次低能见度过程的地区差异和气象条件[J].中国环境科学，2015，35（10）：2899-2907.