上海轨道交通网络线路标志色方案研究

杨立兵

（上海申通地铁集团有限公司，201103，上海//高级工程师）

上海轨道交通网络线路标志色方案研究

杨立兵

（上海申通地铁集团有限公司，201103，上海//高级工程师）

上海轨道交通网络线路采用国际惯用的色彩引导识别方法，随着网络规划和建设的推进，需系统研究网络线路标志色彩方案，确定各条线路标志色，以利增强线路的识别性，为车站环境艺术及导向标志等系统实施提供基础。介绍了国外城市的轨道交通线路标志色的取色规律、上海轨道交通已建成的13条线路的取色规律，分析了上海轨道交通网络标志色方案的难点及相应的对策。上海轨道交通网络线路标志色方案研究的方法及原则，以及网络线路标志色与城市文化的关系研究、与既有网络的有序衔接及方案落地运用的程序研究等值得其他城市借鉴。

上海轨道交通；线路标志色；研究运用

1 研究的必要性

线路色彩引导是全世界地铁网络普遍使用的一种识别方式。在换乘车站公共空间内，线路色彩能帮助乘客直观地区分不同的线路，引导乘客便捷快速地找到自己所要乘坐的线路或站台。

上海轨道交通目前运营线路有14条，车站365座，运营线路长度达617 km，居世界第一。根据上海轨道交通网络规划，至2020年，上海将规划新建7条线路，形成共21条线路、543座车站、长度超过800 km的轨道交通网络。

线路色彩需经过系统研究，严格审批，在车站环境艺术及导向标志等工程设计中统一运用。2008年，上海市政府批复了1～13号线线路色彩方案，随着上海轨道交通网络规划和建设的推进，需研究确定后续线路色彩方案，以利增强网络整体视觉形象及线路的识别性，为车站装修及导向标志等系统实施提供基础。

2 方案研究目标与方法

2.1 研究目标

对上海轨道交通网络线路标志色进行研究，旨在拟定一套色彩模式和理论体系。结合上海城市文化特征，吸取各国色彩识别模式的经验，在目前既定的13条线路色彩的基础上，研究形成具有上海文化特色的色彩识别体系，以指导上海轨道交通各线视觉形象和环境艺术等设计，并为其他城市轨道交通网络标志色研究提供借鉴。线路标志色取色，要能达到科学、系统、清晰、明确。

2.2 研究方法

2.2.1 国外重点城市轨道交通网络线路标志色研究

选择巴黎、东京、纽约等与上海轨道交通网络容量相当的城市进行轨道交通网络线路标志色方案研究。

1）巴黎地铁线路色系（见图1）。巴黎地铁网络共计16条线，线路长度214 km，300座车站。巴黎地铁线路标志色的色彩体系，与法国文化和审美习惯密切相关。法国人钟爱复合色系，不喜欢鲜艳的原色，因此线路色彩较为雅致细腻。更有趣的是没有正红色，而是取了较为偏紫色的玫红色相，这与巴黎人的穿着和城市色彩都有关系。由此可见，一个城市地铁的线路色与其城市文化息息相关。

图1 巴黎地铁网络图

2）纽约地铁线路色系（见图2）。纽约地铁网络共计24条线，线路长度369 km，468座车站。纽约地铁的线路标志色数量较少，多用原色，主要是有几条线路在曼哈顿岛汇集在一条线路上，于是这几条线路共用相同色彩但是编上不同线路编码，通过色彩加字母的识别方式形成了有效的识别体系。纽约地铁线路标志色简明扼要，与美国城市文化背景与人文个性相适应。

3）东京地铁线路色系（见图3）。东京地铁网络共计13条线，线路长度313 km，285座车站。东京地铁的取色模式具有日本人严谨细致的个性特征，在色相环上等分切割取得色相值，并适当统一明度形成线路标志色体系，加上黑白灰配色，形成了完整的色彩识别模式。东京地铁线路色系充分显示了日本对于色彩研究的深入和细腻。

4）巴黎、东京、纽约地铁网络线路标志色运用规律分析。每个城市的地铁网络线路标志色都呈现出一个城市的人文个性，以及对于色彩的认知和偏好。在地铁网络规模的不断发展中，线路用色规律就逐渐形成了一种新的地下交通空间的视觉特征。今天上海轨道交通的线路色方案，需要充分综合考量东方的、海派的、都市的色彩特征，推进城市文化形象的树立和传播。

图2 纽约地铁网络图

（1）规律1：线路标志色彩是地铁线路重要的识别要素之一，但并不是唯一的识别要素。通常采用线路色彩配合数字、字母或线路特定名称的方式，形成了一套有效的识别体系。

（2）规律2：运用色彩在色相环上基本呈等分状态。

（3）规律3：运用色彩来自于几个基本色系。

（4）规律4：临近或换乘线路选色，在色相上存在较大跨度。

（5）规律5：超大规模的城市常常具有不同层次的轨道交通网络。比如巴黎轨道交通网络包括地铁线、RER线（区域快线）、远郊铁路线；东京轨道交通网络包括地铁系统和铁路系统。不同层次的轨道交通系统在标志色彩的取色上往往拉开差距，形成各自的色彩特征。

（6）规律6：线路色彩和城市文化的关系研究是一种普遍的审美和科学研究方法。将线路色彩和城市文化二者有效结合是目前各国或者各个城市地铁色彩体系适应度较高的方法。

2.2.2 已批复的上海轨道交通1～13号线标志色方案研究

已批复的上海轨道交通1～13号线的选色方案，是从色立体上的3个色相环上取到的，分别是纯色色相环、明度轴偏向白色50%色相环、明度轴偏向黑色50%色相环，如图4所示。其取色规律如下：

（1）规律1：1号线至8号线采用色立体模型中的纯色色相环（见表1、图5）

图3 东京地铁网络图

图4 色立体分析图

（2）规律 2：9、10、13 号线，在明度轴上偏向白色50%（见表2、图6）

（3）规律3：11、12号线，在明度轴上偏向黑色50%（见表 3、图 7）

2.2.3 上海轨道交通网络线路标志色方案难点及对策研究

2.2.3.1 难点1及对策

难点1为色彩容量与网络拓展延伸的匹配性；对策为建立色立体模型，建立选色拓展原则。

表1 上海1～8号线线路标志色取色特点

图5 上海1～8号线在24纯色色相环上的位置关系

色立体是由色彩的色相、明度、纯度三要素形成的三维立体色彩模型（见图8），色立体是一种配色词典，在色立体上可以无限扩展选色。

表2 9、10、13号线线路标志色取色特点

图6 上海9、10、13号线在明度轴偏向白色50%色相环上的位置

表3 上海11、12号线线路标志色取色特点

图7 上海11、12号线在明度轴偏向黑色50%色相环上的位置

（1）明度是色立体的垂直中轴，中轴从上往下，形成由白逐渐变为黑的无彩色系列。

（2）色相环位于色立体的最外围边缘，以红、橙、黄、绿、蓝、紫等构成，一般常用的是24色相环。

（3）纯度从中轴向外围呈水平状态逐渐增加，最外围形成纯色色相环。

图8 色彩三要素在色相环上的位置关系

上海轨道交通网络线路标志色研究应依据色彩原理，结合网络规划和建设运营实际，统筹规划，总体设计，建立线路色彩体系，为网络各线色彩做整体规划。由于该体系是开放的，即使未来上海轨道交通规划线路再多，线路标志色也可以按照上述原则在色立体中选取。

2.2.3.2 难点2及对策

难点2为总体方案与既有线路标志色的衔接；对策为分析原有方案的原理，予以延续。

上海轨道交通网络线路标志色研究方案应在现有13条线路标志色的基础上，继续在色立体上的三个色相环上取色，将原有未用尽的色相环进行等分充分取色，并在色立体中间色部分，补充取得中艳度色系，形成对比色家族、邻近色家族、高明度家族、低明度家族、中艳度家族共5个色彩家族。每个色彩家族取5个标志色，共得到30个标志色（见图9～10），供未来上海轨道交通线路使用。

图9 5个色彩家族，30个线路色

图10 上海1～13号线的标志色

2.2.3.3 难点3及对策

难点3为网络容量与人眼色彩识别极限的矛盾；对策为建立上海轨道交通网络线路标志色方案选色原则。

色立体和色系已经确定，上海轨道交通14号线以后线路选色，首先需根据网络特点确定网络线路选色原则。

（1）延续原则：①上海轨道交通网络线路标志色研究方案应延续原有13条线的选色原则；②线路的延伸线应延续采用原线路色彩。

（2）分层原则：①市区线采用色彩较为鲜艳或强烈的色彩，作为视觉重点线路；②市郊线采用鲜艳度较低的色系，即偏灰或偏淡的色彩，与重点线路的色彩拉开距离；③市区线路的区域延伸线，统一采用灰色。

（3）强调换乘站识别原则：①线路色彩在换乘站引导乘客清晰、快捷识别线路，以便进行快捷换乘。所以，线路在选择色彩的时候，特别要遵循强调换乘车站线路识别的原则。②在既有线路色彩的基础上，未来线路色彩的选择，关键看换乘站的几条线路色彩是否能被清晰辨认，避免出现色相较为接近的线路色彩，以免引起乘客识别困难。③为此需对1～21号线所有101个换乘车站（其中4线换乘站4个，3线换乘站18个，2线换乘站79个）的线路标志色进行全面梳理，逐个排查比选，避免同一换乘车站出现色相接近的线路色彩，便于乘客认知，从而得到上海轨道交通网络线路标志色最优识别方案。

3 上海轨道交通网络线路标志色方案

综合考虑上述原则，经过科学严谨的多方案分析比较后，得出了科学合理、易于辨识的上海轨道交通网络线路标志色方案。

上海轨道交通网络线路标志色的取色规律，基本反映了上海城市海纳百川的个性特征，在前13条线路采取纯色、高明度、低明度色相环基础上，增加中艳度色相环上的色值进行取色，形成了一套丰富的、有层次的，同时又具有上海特色的色彩体系。在色彩个性上，有明快亮丽，也有深沉雅致，充分显示了东西文化交融的魔都城市个性，如图11～12所示。

4 上海轨道交通网络线路标志色方案确定的程序研究

上海轨道交通网络线路标志色，因其使用范围广泛，社会影响力较大，所以决策过程应经过严格周全的程序。

（1）研究成果初步完成后，应经过专家评审，优化调整。

（2）为了扩大受众的参与，拟将优化方案在官方公众网页公示，充分听取市民乘客的意见。

（3）对于网上意见分类整理，形成回复意见再次在网上公示，并根据合理意见优化方案，形成报批稿。

（4）报批稿应由轨道交通建设主体单位上报行业主管部门审核后，由行业主管部门上报市政府审批后在轨道交通建设、运营、规划中统一使用。

《上海轨道交通网络线路标志色方案》在上海市交通委及上海轨道交通官网上公示一周后，共收到来信71封，其中与标志色相关的信件58封，其他信件13封。与标志色相关的意见主要分为以下5类有：建议重数字、轻颜色，共12封；建议两种或多种颜色相拼，共16封；建议对部分线路颜色进行调整，共21封；建议采用其他方案进行标识，共4封；建议完善公示文件附件内容，共5封。

将上述意见分类整理、逐条回复并优化调整后形成了最终的《上海轨道交通网络线路标志色方案》。

网上公示、合理调整对于优化完善《上海轨道交通线路标志色方案》，增强《上海轨道交通线路标志色方案》公众参与及可实施性起到了很大的作用。

图11 上海1～18号线的标志色

5 结语

上海轨道交通网络线路标志色方案研究，针对难点，突出重点，通过对方案目标、方法、原则、程序等研究，将色彩学运用到城市建设中，基于已批复的13条线路的色彩，结合上海城市文化特征，在吸取各国色彩识别模式的经验上，形成具有上海特色的轨道交通线路色彩识别体系。研究成果在上海美术大展上展出，在全国处于领先地位。《上海轨道交通网络线路标志色方案》获得了上海市市政府的批准，在上海轨道交通网络化建设中统一使用。

图12 规划线路标志色

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［5］［日］渡边安人.色彩学基础与实践［M］.北京：中国建筑工业出版社，2010.

Research on the Signal Coloration of Shanghai Rail Transit Network

YANG Libing

Shanghai rail transit network lines adopt the color guide identification method commonly used in the world.With the advancement of network planning and construction，it is necessary to make systematicalresearch on the signal coloration of network，ensure the color of lines in order to improve their recognition，and provide a basis for the system implementation of station environmental arts and guiding signs.In this paper，the coloration law for urban rail transit in the world，especially for 13 completed lines in Shanghai is introduced，the difficulties and countermeasures for Shanghai rail transit network coloration are analyzed.This research，the method and principle of signal coloration，and the application program are good experiences for other Chinese cities.

Shanghai rail transit；line logo color；research application

Author′s address Shanghai Shentong Metro Group Co.，Ltd.，201103，Shanghai，China

J063∶U231

10.16037/j.1007-869x.2017.12.019

2017-07-21）