互联网和信息技术驱动下的物流企业升级动态过程——以德迅国际货运代理公司为例

互联网和信息技术驱动下的物流企业升级动态过程
——以德迅国际货运代理公司为例

刘阳春黄泽楷陈佳奇

目前，我国物流企业存在运作效率较低、增值服务比率低、信息技术创新与应用程度较低等问题，从而导致企业难以满足日益增加的高端物流市场需求。因此，我国物流企业亟需通过信息技术的开发与应用，提高自身物流服务的附加值，实现转型升级。在回顾相关文献的基础上，以德迅货运代理公司升级为案例，探讨互联网与信息技术驱动下物流企业升级的影响因素、路径选择和升级效果三要素之间的关系：市场变化和政府政策为物流企业信息化改造创造有利条件，在技术研发和并购整合的基础上，通过物流关键流程的标准化、信息化和自动化建设，持续优化供应链管理平台，以及在细分领域推出增值服务等方式，可有效推动物流企业提升价值链中的地位和整体能力，改善社会绩效。

物流企业; 转型升级; 信息系统; 互联网

一 问题提出

随着经济发展和电子商务兴起，我国物流需求急剧增加，物流产业面临新机遇。与此同时，信息对物流作用快速增强，我国物流产业开始向信息化、网络化、自动化的现代物流转型升级，力图为客户提供全方位综合性的专业物流服务。然而与发达国家相比，目前我国物流产业仍存在诸多不足与缺陷：

第一，我国物流行业的平均运作效率较低。据统计，2015年我国社会物流总费用高达10.8万亿元，占GDP比重为16.0%，高出美国、日本等发达国家1倍多①《中国物流费用达10.8万亿元 占GDP比率16.0%》，凤凰财经，http://finance.ifeng.com/a/20160604/14459553_0.shtml，2016年6月4日。。物流成本居高不下，直接导致了物流产业较低的平均利润率。中国物流信息中心调查显示，2014年中国重点物流企业主营业务收入的平均利润率只有6.7%②《2015年全国重点企业物流统计调查报告》，中国物流中心网，http://www.clic.org.cn/wlxxwlyx/262043.jhtml，2016年01月25日。。

第二，我国制造企业的大量物流需求还没能通过合同物流(即第三方物流)转化为社会化需求，而是分散在企业相关部门和组织，导致物流整体运作的成本高、效率低。现代物流已经发展成包括合同物流、快递及包裹、货运代理和分销公司等在内的庞大体系，但我国物流企业的第三方物流服务发展较为落后，服务主体仍聚集在中低端市场，产品和服务同质化现象严重。

第三，西方发达国家的物流企业已经普遍应用先进信息技术，实现物流环节的标准化、智能化和自动化。而我国物流企业的先进信息技术转化、推广和应用水平较低，整体智能化程度不高，过度依赖人工作业。只有少数企业投资尖端物流信息技术。此外，物流信息管理系统的建设和运营模式也尚未成熟。

因此，我国物流产业亟需通过信息技术的开发与应用，增强自身物流服务的附加值，拓展互联网与信息技术在物流流程各个环节的应用，实现转型升级。德迅中国货运代理公司凭借其出色的信息技术应用，成为中国物流行业信息化运作的领先者。本文将通过研究该企业母公司，探究物流企业转型升级的可循规律。

二 文献回顾

(一)互联网和信息技术驱动下的企业升级

1.互联网和信息技术对企业升级的影响。

Brynjolfsson和Hitt(1997)[1]研究367家企业的数据发现，信息系统的应用可有效提升企业生产效率。Kraemer et al.(2000)[2]以戴尔为例，提出信息技术在建立订单生产、物流管理、营销服务和规范运作秩序中发挥了重要作用。Li et al.(2009)[3]对182家企业的数据进行研究，得出信息技术的应用会通过供应链整合间接提升供应链的绩效。

段军山和余点点(2013)[4]通过实证研究，发现互联网投入与产业结构优化之间存在显著的正相关关系。何军(2015)[5]认为信息技术的爆发性增长，解构了原有的价值链条和产业格局，引发各产业生产方式、生产关系、生产要素的重新组合，创造全新的产业生态和经济模式。杜传忠等(2016)[6]提出互联网和信息技术在生产要素配置中的优化和集成作用，将新一代信息技术对制造业转型升级的影响分为四个方面：一是在生产方式方面，结合大规模个性化定制，向数字化、网络化、智能化发展；二是在商业模式方面，形成线上线下市场营销新模式，实现制造业服务化；三是在价值链方面，提升运行效率以及促进各环节融合发展；四是在管理方式方面，完善制造企业信息化管理系统。

2.互联网和信息技术驱动下企业升级的路径。

毛蕴诗和蓝定(2006)[7]指出以信息技术为代表的技术进步促进行业间的相互渗透、融合和行业边界的模糊，而企业层面的战略反应表现为延伸产品和服务、相关多元化经营和战略联盟等。毛蕴诗和王华(2008)[8]进一步用价值网模型解释了行业边界模糊的经济动因。毛蕴诗和李田(2014)[9]以苹果跨产业经营为例，归纳出行业边界模糊背景下的跨产业升级与S-O-S模型。跨产业升级的动因是基于信息技术的互联网创新的巨大驱动力。

柳洲(2015)[10]从产业集群的角度出发，提出互联网驱动下的升级实质是建立信息空间邻近型的“互联网+”型产业集群，其升级路径为“融合-改造-创新”的渐进路径，主要模式包括电商驱动型和工业4.0驱动型。陈志祥和迟家昱(2016)[11]从信息技术视角出发，把制造业转型升级的路径区分为基于互联网及商务模式创新的升级路径和基于传统信息技术作用下的管理效率提升路径两大类型。

(二)互联网和信息技术驱动下的物流企业升级

在Humphrey和schmitz(2000)[12]理论的基础上，刘伟华等(2009)[13]将物流产业转型升级的模式定义为物流服务的流程升级、产品升级、价值链功能升级和链条升级。这主要表现为一系列的过程升级推动产品升级，最后达到功能升级。其中，物流业转型升级主要依赖互联网和信息技术创新，以技术信息化为主要内涵的信息技术驱动是我国物流业转型升级的关键因素(高煜和曾大勇，2011)[14]。

Hazen和Byrd(2012)[15]认为IT系统的建立和创新能够改革物流服务流程，帮助物流企业提高某些环节甚至是整体流程的效率，从而适应环境的变化和增强企业的竞争力。电子数据交换技术(简称EDI)、条形码和无线射频识别技术与互联网技术的融合，可有效提升信息传输效率，缩短货品交付周期以及实现更高效率的监控与管理，从而推动物流企业流程升级(Mei和Dinwoodie，2005[16]；Spark和Wagner，2004[17])。与制造业不同，物流企业没有实体产品，因而提高物流服务质量和丰富物流增值服务是满足客户需求的关键。Rushton和Walker(2007)[18]认为物流企业的功能升级表现为提供覆盖整个生产网络的供应链管理和整合服务，从而使企业从单一、基础物流服务提供商向综合物流服务提供商转型升级。而在互联网与信息技术的作用下，供应商、生产企业、销售商和物流企业间可搭建信息传递的桥梁，实现商流、物流、资金流和信息流的高度整合(王夏阳和陈功玉，2007)[19]。

综上所述，基于互联网和信息技术驱动对企业升级影响的研究多从宏观层面的视角出发，针对具体企业的研究较少。以往关于互联网与信息技术对物流企业升级的作用机制的研究较少，本文通过对案例企业德迅的研究，旨在探索互联网和信息技术驱动下物流企业升级的路径和作用机理，弥补以往研究的不足。

三 案例企业升级的内外部影响因素分析

(一)案例企业选择与资料搜集

本文采取单案例研究方法，选择德迅国际货运代理有限公司作为案例研究对象。该企业作为全球排名第一的货运代理公司，互联网与信息技术的应用程度极高。自成立至今125年间，其物流服务发展至各个细分领域。为适应全球化的趋势，德迅逐步开发全球统一的信息管理系统，重点关注物流流程标准化和自动化建设。德迅从单一货运代理商成长为综合性的全球物流服务提供商，其发展过程和升级模式值得借鉴。本文资料数据来自半结构化访谈、电话调研和邮件互动获取的一手资料和多途径收集的二手资料。

(二)案例企业升级的外部影响因素分析

1.全球物流市场需求的变化使物流服务向信息化、专业化和综合化方向发展。

Armstrong & Associates的数据显示，全球物流市场规模于2013年底已经超过8.5万亿美元，比2009年增长约29.58%*资料来源：德勤咨询《2014-2015年中国物流投资促进年度报告》。。根据罗兰贝格2013年的调查数据*资料来源：TI Global Contract Logistics 2013，Roland Berger。，从全球物流市场分布来看，北美地区制造业转移和电子商务的发展使得第三方物流需求扩大，其中美国物流业务外包呈上升趋势，在2013年第三方物流规模达到382亿欧元。而在欧洲地区，主流市场的物流需求已接近饱和，市场规模增长缓慢，而中东欧物流市场的开放为欧洲第三方物流市场发展带来了新的动力与机会。亚太地区，尤其是中国的第三方物流市场和跨境电商物流市场发展潜力巨大，将成为全球最重要物流区域集群。市场调研公司TMR预计，跨境电商网站数量指数性增长将推动全球电商物流市场的增长，亚太地区市场成为企业争夺重点*《2024年全球电商物流市场将超过7810亿美元》，http://www.199it.com/archives/513100.html，2016年9月1日。。

第三方物流和跨境电商物流需求的急剧上升，驱使国际物流服务提供商提高物流运作流程的效率，加强物流各个环节的信息化以应对全球范围内物流信息的及时准确传递。随着商品代码、数据库的建立和现代信息系统的应用，国际物流行业进入以互联网和电子商务为代表的信息化新阶段。作为2013年全球第二大的第三方物流供应商，德迅也需要提升自身在各个物流领域的专业化水平，以应对全球各行业差异化的物流需求，特别是在医药、冷链物流等专业技术要求高的物流环节。此外，国际物流服务提供商需要提供更加综合化的增值服务，包括高度信息化的自动化仓储管理、订单处理与监控等。

2.德国政府出台相关政策，促进物流行业的信息化发展。

德国政府一直以来重视信息技术的开发与应用，支持企业进行信息化改造。2010年，德国政府推出以研究和创新为中心的科研政策，发布《德国2020高技术战略》报告。随后在德国联邦教研部与经济技术部联手资助下，政府于2013年提出“工业4.0”的概念，为智能化和信息化建设投入2亿欧元，并将其上升为国家级战略。该项目意在通过互联网、物联网以及模块化技术的应用，加快包括汽车、物流、工业制造和卫生医疗等行业的产品与服务创新。对于物流行业来说，德国工业4.0的相关政策催生了“智能物流”的概念。更多先进的信息化概念如云计算、大数据和物联网逐步应用于物流产业的信息技术创新，促进物流服务提供商通过互联网和先进信息系统整合物流资源，提升物流运转效率。

(三)案例企业升级的内部影响因素分析

1.企业重视技术研发，通过产学研合作提升研发能力。

产学研合作的方式作为企业升级的基本保障，帮助德迅提升对先进物流技术的研发能力，并培养了专业化的物流人才。德迅于1976年成立库纳基金会专门用于支持物流与运输领域的培训、教育和科研项目，如表1所示。德迅通过与大学及研究机构进行合作，在物流管理、供应链管理研究领域取得了许多先进的科研成果，促进物流技术创新。并通过国际交流研讨会、联合办学等形式，传输先进的理论与技术，也为企业自身吸引高素质人才。

表1 库纳基金投资的物流研究机构和项目

资料来源：整理自德迅2001-2015年年报及内部资料。

2.通过兼并收购和战略合作方式，构建全球信息网络，吸收专业领域的先进技术。

德迅在横向和垂直领域进行大量的兼并收购和战略合作，促进企业间信息技术资源的有效整合。一方面，通过收购全球领先物流企业，迅速连接当地市场的物流信息系统，构建更高效的全球化信息网络。另一方面，通过收购专业领域的物流运输企业，收获在该领域物流特定的信息技术应用，并将其应用于其他地区的同一领域，提供附加值更高、覆盖面更广泛的服务。

在横向领域，德迅主要收购合同物流和陆路运输的领先企业，历年具体情况如表2所示。可以看出，在全球不同国家与地区的收购使得德迅迅速打开新市场，并逐步构建覆盖面更广的信息网络。以2005年收购ACR物流公司为例，德迅通过这次收购跻身全球合同物流服务提供商前五名，并购当年的海运量增长20%，利润增长超过20%。同时，通过收购，德迅获得ACR的数据中心软件系统，进一步提升公司的信息数据处理水平。此外，ACR物流公司在零售、电信、工业和快速消费品市场的竞争优势，帮助德迅在更多关键市场提供综合性的物流服务。

表2 德迅历年横向物流领域的收购活动及成效

资料来源：整理自德迅2001-2015年年报、新闻及内部资料。

在纵向领域，德迅通过收购和战略合作，迅速进入了酒水饮料运输、油气运输、冷链及易腐产品运输等物流市场，获取了专业物流运输领域的行业解决方案，特别是运输过程对物品温度的实时监控技术。在射频识别技术(RFID)基础上，整个物流运输过程中的温度信息，将由配置在仓库、物流设施的无线自动传感器进行记录和传输。通过吸收先进信息技术，德迅提升了解决客户差异化需求的能力，历年来在垂直领域的具体情况如表3所示。

表3 德迅历年垂直物流领域的收购活动及成效

(续上表)

时间被收购方或合作方所在市场收购或合作成效2012年LinkLogisticInternationalPty大洋洲(澳大利亚)；冷链管理(医院)增强易腐产品的供应链管理能力，加速在此领域全球范围的业务增长2012年PerishablesInternationalTranspor⁃tationInc．北美洲(加拿大)生鲜、冷冻易腐产品处理和运输获取新鲜和冷冻易腐产品的处理和运输技术，获取区位优势(被收购方总部位于温哥华机场)

资料来源：整理自德迅2001-2015年年报、新闻及内部资料。

(四)互联网与信息技术驱动下的案例企业升级路径研究

德迅在自主研发或引进先进的互联网与信息技术之后，将其应用于实体物流环节，实现流程优化和协同管理作业。再之，德迅实时同步面向客户的信息流，实现物流信息共享，为客户带来更高效便捷的物流服务。此外，借助相关应用程序的开发，德迅还能为客户带来创新性的增值服务，同时实现专业细分领域的业务创新。

1.将IT技术应用于实体物流的关键流程，推进流程信息化改造。

(1)在运输、仓储环节，专注IT标准化和自动化建设。

20世纪90年代，德迅意识到未来客户的物流需求必将更加复杂，数据处理量也将更加庞大，企业亟需建立一套标准化和自动化的物流信息系统。1991年，德迅率先通过EDP系统(Electronic Data Process System)，扩展与客户之间的电子数据交换。1996年，德迅推出了零部件控制和追踪系统，并运用国际物品编码“128条形码”作为其全球货物识别系统标准，初步构建标准化物流信息系统。在2001年底，德迅在全球范围内启动仓库管理标准化系统。随后于2006年推出“Logistar”软件，将标准化系统应用到全球40个国家和地区。

在2009年，德迅推出全球标准化产品系统(简称“KNPS”)。该系统规范了仓储及运输环节的各项IT标准，满足了全球业务规模扩张的需要，以便统一全球范围内的物流信息数据处理和电子数据交换(EDI)。仓储和运输环节的IT标准化建设，相当于搭建了一个开发平台。德迅在标准化的基础上，积极开发物流自动分检与存取系统、条码和射频自动识别系统、货物自动跟踪系统等，逐步实现流程自动化的目标。如智能化的作业系统，能实现分拣、搬运、包装等流程的自动化操作，在提高业务流程效率的同时减少人工作业和管理费用。对德国默克公司(Merck & Co Inc)仓库管理系统的信息化改造，显著提高德迅库存和订单的准确度，理赔率降到不足0.7%，紧急订单只占0.2%。

互联网和信息技术的运用极大提高了运输和仓储流程的运作效率，系统的标准化和自动化简化了运营流程，有效节约成本、提高流程运作效率，同时也为及时准确地传达物流信息奠定基础。

(2)在订单交易环节，依托互联网平台提升信息传递效率。

德迅从订单交易环节出发，于 2014年7月发布了互联网的创新型门户网站——KN FreightNet，成为全球首家能够提供航运货代业务在线报价、预定和追踪货物服务的代理商。此前，航空货运产业的报价和订单处理主要是通过电子邮件或电话进行。而现在，德迅的客户能够通过该网站迅速查询报价，在线执行订单。同时，客户可在网站上自行选择货运标准信息，查询油价、保险费用等具体细节。值得一提的是，客户可在系统中保存运输细节，方便下一次操作。此后，德迅也陆续开发相应的海运、陆运在线下单网站。2015年11月，德迅在KN FreightNet中加入海运业务新模块，引进散货运输的报价、预定功能。通过使用该模块，客户不需要通过预先注册就能查询散货进出口运输的报价。

在订单交易环节，客户要求及时提供发票、订单记录等票据。德迅在2009年9月，选择海运行业的领先电子商务平台——INTTRA作为合作伙伴，应用电子发票。该系统集合电子开票、纠纷解决、付款流程为一体，能够帮助货运代理商收取、处理和支付承运人的发票，德迅平均每年要处理1.5亿张发票，每张发票的平均成本为20-60美元，而电子发票的应用平均减少50%的处理成本。通过使用INTTRA电子发票系统，德迅和其承运人能够提升其现金负债情况的可视性，获得更省时和更透明的开票流程，同时提升信息处理效率。

2.持续优化供应链管理平台，增强实时物流信息的可视性和应用性。

德迅考虑到国际供应链的客户存在一个将物流信息化繁为简，以作整体把控的需求。在2000年，德迅面向客户开发出供应链管理平台KN Login，为客户提供全球运输网络可视性和监控解决方案。客户可通过全球统一的网页窗口查看到相关物流信息，合作伙伴和供应商也可以通过该平台实时录入、更新物流动态。而设立在中国香港、美国、德国的综合数据处理中心，将为全球24小时不间断的信息传递提供保障。

经过不断改善优化，该平台功能显著提升，2002年，KN Login进一步嵌入了订单管理系统和集装箱管理系统。通过订单管理系统，每个订单都能受到监控，并提供以客户为导向，密码保护访问的详细信息，客户可以更精确地对整个供应链的供应商物料进行管理控制。集装箱管理系统则增加了供应链的透明度和灵活性，客户能够更方便地追踪其集装箱运输装载进度。

在灵活性和质量保证的基础上，IT 团队不断优化KN Login的可视化界面，客户可在电脑客户端或者电子设备移动端查看相关数据。相比于传统的供应链管理平台，KN Login的用户界面明显简化，因此能够灵活快速地呈现客户在重要运输、采购和客服流程上所需要的信息。2007年12月，德迅成功地将销售系统链接至平台，使得客户的销售人员能够随时随地通过KN Login获得所需的物流信息，提升其感知与体验价值。借助于德迅全球统一化的运作体系，KN Login涵盖所有公司的业务活动，以此帮助客户连接其供应链上的业务合作伙伴，实现协同作业管理。

而在应用性方面，在与SAP(德国管理方案提供商)合作的基础上，该平台能够为客户提供全面的分析报告，将物流数据转化为决策依据。使得客户在短时间内获取规范的模块化物流信息，有助于解决复杂的物流计划。比如客户可轻松获取各个流程各类物流成本，例如运输费、操作费和仓储费，以此作为决策依据，更好地制定预算。此外，平台自带的即时异常报警和自动事件管理功能，可以帮助客户实时监控应急情况，其有效性在2010年达到了近100%。德迅的IT团队从客户角度思考，不断运用信息系统，整合和输出客户的信息，有效提升物流供应链信息的可视性和应用性。在呈现货物即时运输状态的基础上，为顾客决策提供依据，降低了客户的时间成本和运营风险，有效提升顾客的感知价值。

3.借助程序开发，为客户提供创新性的增值服务。

(1)深耕客户群需求，通过信息技术开发与应用改善专项领域的物流服务。

不同行业的物流需求不尽相同，德迅在常见货品的运输之外，也为专业细分领域的客户制定个性化物流解决方案，而信息技术的应用可有效提升服务水平。如在医疗品物流这类附加值较高的行业，药品不但需要及时处理和运输，更需要合适的温度控制，以保持产品的功效。为满足医疗品运输的特殊需求，德迅于2012年3月推出了定制产品KN PharmaChain，成为全球第一家为制药和医疗保健行业提供基于无线传输技术的物流服务的公司。低辐射的无线移动传感器，能够在整个供应链环节中即时记录和传输制药产品的温度，甚至是在航空运输环节也不暂停数据传输。而位于总部的控制中心将监视全天候的数据，通过电子警报系统及时反馈运输过程中的问题。与此同时，不同专业领域的客户群对物流保险运输的需求也存在差别。德迅因此推出基于互联网平台的保险代理服务产品KN Sure，根据客户所在行业提供定制化的保险方案。

(2)注重低碳环保，实时呈现碳排放数据，帮助降低运输能耗。

德迅作为全球领先物流服务提供商，进行了一系列的流程改造和应用程序开发，以满足客户对环境保护和低碳管理的需求。2004年，德迅成为首个将手工输入运输文件转向电子传输的物流供应商。创新型的电子解决方案使德迅2006年的文件处理量从2500万增长到3500万。而在2009年，德迅在全球范围内推出了自己研发的全球设施碳排量计算器(简称GFCC)。该系统能够准确记录能源、油、水的消耗和浪费量，从而为运输优化和绩效监控提供可靠依据。德迅对GFCC系统进行了不断的改进，到2012年，已经将该系统应用于全球650个地区，有400名专业的员工对系统进行监控和数据分析。通过获得的数据，德迅能够评估当地和全球二氧化碳排放量并采取积极措施减少排放量。此外，德迅于2014年中期，推出了面向客户的全球海运碳排放量计算器(简称GSCC)，从而成为第一个为客户提供快速、简易的二氧化碳排放量计算工具的物流供应商，以此增加对客户物流服务的附加值。GSCC提供的实时数据，能够帮助客户分析和优化长途运输活动，降低特定环节运输能耗、节约成本，同时减少二氧化碳、硫化物等有害物质的排放量。

(五)案例企业升级效果分析

1.价值链环节的提升。

从价值链环节来看，德迅逐步转向第三方物流等附加值更高的环节。通过对关键物流流程的标准化、自动化和信息化建设，有效提升流程运作效率，实现物流服务流程升级。从一开始提供基础货运代理服务，到现在为客户提供覆盖整体生产网络的综合性供应链管理服务，完成了在价值链环节的攀升。从图1和图2可以看出，历年来德迅的功能型基础业务营业收入和净利润(海运、空运代理)比重呈下降趋势，而毛利率和附加值更高的相关业务(陆运、合同物流)的比重呈现上升趋势。

在物流业务创新方面，德迅通过应用各项先进信息技术，解决行业细分领域的特定需求，开展附加值更高的专业领域物流业务，实现企业物流服务(产品)升级，具体情况如图3所示。同时，德迅在高科技、航空航天、化工和医药品产业等专业细分领域的服务通过了该行业的物流质量标准认证。例如，德迅在医疗物流领域已经获得国际航空运输协会(IATA)的CVIE 药品物流认证，该认证标准被普遍认为比国际现行的许多药品物流标准更加严苛。

图1 德迅2001-2015年各业务营业收入占比

资料来源：整理自德迅公司2001-2015年年报数据。

图2 德迅2001-2015年各业务净利润占比

资料来源：整理自德迅公司2001-2015年年报数据。

图3 德迅专业细分领域业务扩展示意图

资料来源：整理自德迅公司年报及官网数据。

2.企业能力的提升。

(1)企业运作能力的提升。德迅通过互联网和信息技术的应用，较大程度地提升了物流运作效率和盈利能力。如图4所示，德迅的海运、空运货量一直保持着稳定的增长趋势。德迅海运货量由2005年的191万TEU*Twentyfoot Equivalent Unit，是集装箱运量统计单位,简称TEU。增长至2015年的382万TEU，增长率达到100%，位列全球第一。而10年来其空运货量增长率达911%，全球排名跃升至第二位*排名来源：德迅官网，https://www.industryleadersmagazine.com/kuehne-nagel-the-extension-of-your-business/。。德迅也因为其高质量的服务和强大的运作整合能力，在全球范围内获得不同机构的表彰，如表4所示。

图4 德迅2005-2015年海运和空运年运货量(单位：TEU1000)

资料来源：整理自德迅公司2005-2015年年报数据。

表4 德迅2002-2014年所获奖项概览

资料来源：整理自德迅公司2001-2015年年报。

(2)企业盈利能力的提升。如图5所示，从2001年起，德迅的整体营业收入和净利润呈现上升趋势，毛利率也稳步上涨至30%左右，呈现出良好的盈利能力。此外，从图6可知，德迅四个主营业务部门的营业收入和利润保持着增长的态势，业务毛利率维持在行业较高水平。其中合同物流业务表现较为突出，毛利率历年来稳定在58.3%到77.1%之间的行业较高水平。这一方面得益于德迅长期以来基于客户需求导向的信息技术应用与创新，另一方面源于德迅对先进物流企业的大量收购，使其市场份额不断提升。

图5 德迅2001-2015年整体营业收入、净利润和毛利率(单位：百万瑞士法郎)

资料来源：整理自德迅公司2001-2015年年报数据。

图6 德迅2001-2015年各业务营业收入、净利润和毛利率(单位：百万瑞士法郎)

资料来源：整理自德迅公司2001-2015年年报数据。

3.社会绩效的改善。

2014年底，德迅在64个国家412个地区获得了环境管理体系ISO 14001认证。GFCC的数据显示，德迅2014年二氧化碳排放量较2013年减少3%，能源消耗减少7%，水资源消耗减少22%，废物循环利用率增长到83%。2010年，德迅因其在环保方面的突出表现，被授予“碳信任标准”。同年11月，德迅在亚太地区被授予“绿色供应链奖”，以表彰其有效的资源节约方法和二氧化碳排放量管理。这些国际荣誉使德迅的声誉和品牌价值大幅提升。

四 物流企业升级整体框架与重点

(一)互联网与信息技术驱动下物流企业升级整体框架

通过对案例企业升级过程、升级影响因素和升级绩效的整合梳理，提出针对物流企业在互联网和信息技术驱动下的升级框架，如图7所示。通过对德迅的研究，发现互联网和信息技术的应用对物流企业的升级作用明显，可成为企业提高服务附加值和竞争力的有效路径。

信息技术系统的应用可推动企业价值链环节的提升，实现流程升级、产品和服务升级、功能升级等。第一，物流企业可通过对关键流程的IT标准化、自动化和信息化建设，从而构建高效互动的信息网络，提升物流运作效率，实现物流服务流程升级。第二，物流企业通过对供应链管理平台的持续优化，为客户提供可视性和应用性更强的实时物流信息，实现物流服务(产品)升级。第三，物流企业可从客户群体需求出发，开发相关应用程序，在专业细分领域为客户提供增值服务，实现功能升级。此外，互联网和信息技术的应用能在一定程度上增强企业的业务运作能力和盈利能力，同时也能为企业带来社会绩效的改善。

(二)加强信息技术的持续研发及应用，提升企业竞争力

德迅的升级经验证明，应用互联网与信息技术是物流企业升级的有效手段，可有效降低物流成本，同时增加客户服务的附加值，提升企业的整体竞争力水平。案例企业密集采用信息技术的升级经验值得我国物流企业学习借鉴，国内企业应及时转变物流管理理念，树立以轻资产的形态管理重资产的理念。首先，在物流、仓储的关键流程与环节进行信息标准化建设，有效提高搬运、分拣和包装等环节的自动化程度，降低人工成本，解决我国普遍存在的运输、仓储和管理费用偏高问题。其次，随着我国跨境电商业务的急剧增长，制造商需要在全球范围内进行货品跨境运输，因而产生对供应链上物流信息进行实时监控与管理的需求。随着供应链管理平台的应用，可为客户提供透明可视化的物流信息，甚至生成电子数据分析报告以供客户优化生产及配送决策，降低物流配送过程的费用。

(三)通过战略合作或并购重组，整合技术资源，创新业务服务

物联网、RFID、大数据、云计算和导航集成系统等新兴信息技术是物流企业未来关注的重点。Armstrong & Associates报告指出，未来在国内将有更多专业领域的制造企业，需要通过合同物流(即第三方物流)解决自己的配送问题。通过兼并收购、战略合作等方式，可使企业迅速整合以上信息资源，利用相关应用程序的开发设计，对专业领域的关键物流环节进行信息化改造，有效提升服务水平和服务附加值，进一步增强企业在该专业细分领域的竞争力，甚至有机会成为该领域内的“隐形冠军”。

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DynamicUpgradingProcessoftheLogisticsEnterpriseDrivenbytheInternetandtheInformationTechnology:ACaseStudyofKuehne&NagelLtd

LIU Yang-chun HUANG Ze-kai CHEN Jia-qi

Logistics enterprises in China are now facing many problems. They are operating at high costs, and with low average efficiency; the percentage of value-added services is small; and they lack innovations in the area of information technology (IT) and are slow to apply it to logistic services. These problems make it difficult for them to meet the increasing demands of high-end markets such as the cold-chain logistics, pharmaceutical logistics, and automotive logistics, etc. Therefore, the logistics industry in our country is in urgent need to develop information technology and internet-related technology and make use of them to boost logistic services’ value added, and ultimately accomplish upgrading. This paper, based on an overview of the literature on logistics enterprises’ upgrading, and the analysis of the case company’s upgrading, probes the relationship among influencing factors, paths, and resulting performance of logistics enterprises’ upgrading driven by IT and the Internet. The findings show that market changes and government policies can facilitate IT-oriented transformation of enterprises; by relying on both independent technological capability and external capability obtained through mergers and acquisitions, the logistics enterprise is able to achieve standardization, informationization, and automation in its key procedures of logistics, to constantly optimize its supply chain management platforms, and to launch value-added services in various market segments. Consequently, the logistics enterprise lifts itself from low parts of the value chain to higher positions on it, enhancing its total competitiveness and social performance.

logistics enterprise； upgrading; information system； the internet

10.14007/j.cnki.cjpl.2017.06.009

方式]钱慧敏, 何江. 基于扎根理论模型的跨境电商与跨境物流协同影响因素分析[J]. 产经评论, 8(6): 110-122.

2017-08-31

国家社会科学基金重点项目“我国传统产业向中高端转型升级的动因、路径与对策研究”(项目编号：15AZD003，项目负责人：毛蕴诗)。

刘阳春，中山大学管理学院副教授、硕士生导师，研究方向：国际企业管理、企业转型升级；黄泽楷，中山大学管理学院硕士研究生，研究方向：企业转型升级；陈佳奇，中山大学管理学院硕士研究生，研究方向：物流管理。

F272.3

A

1674-8298(2017)06-0123-14

[责任编辑：伍业锋、刘鸿燕]