关于63—64车空调机组2压缩机接触器故障分析报告

陈全+黄治鸣

一、事件经过

2017年08月07日，14：24分184次（63-64车）司机报：列车运行至文化艺术中心上行站台时，02C064车空调显黄，HMI报：02C064车报空调机组2压缩机接触器故障。

二、检查情况

1、列车回库后查看HMI事件信息发现02C064车报空调机组2压缩机接触器故障，启动空调后故障持续存在；

2、检查02C064车空调柜内各接线正常，空调机组2压缩机1接触器未吸合；

3、测量02C064车空调机组2压缩机1U、V、W三相绝缘阻值及三相绕组值均正常；

4、判断为02C064车空调机组2压缩机1接触器故障，现已更换02C064车空调机组2压缩机1接触器，上电测试功能正常，故障消除。

三、故障原因分析

（一）列车空调工作原理

在制冷循环中，从蒸发器出来的低压制冷剂R407C 蒸汽被吸入到压缩机中，被压缩成高温高压蒸汽，经排气管、单向阀进入冷凝器。在冷凝器中，高温高压的蒸汽被冷凝为高温高压液体。冷凝时排出的热量由冷凝风机排放到大气中。液态制冷剂经干燥过滤器、视液镜、进入膨胀阀，节流为低温低压液体，进入蒸发器，在蒸发器内吸收通过蒸发器的空气中的热量而被汽化，成为低压蒸汽，同时被冷却的空气由送风风机送入车内，从而达到制冷的目的，完成一个制冷循环。由于压缩机的不断工作，使制冷循环不断进行，这样就产生了连续制冷的效果。

（二）空调制冷原理

在通风子模式下，当室温Ti上升，满足室内温度Tic+1>Ti≥Tic 时：两机组的冷凝风机接触器CFK11、CFK12、CFK21、CFK22吸合，冷凝风机运转，当功能开关处自动位时，ACCU控制器接收到MVB的“空压机未正在启动”信号后（且满足CF11和CF12、运行15S）时，机组1的压缩机CP11 或CP12（运行累计时间短的先运行）的接触器CPK11或CPK12 吸合，压缩机CP11或CP12运行；机组2的压缩机CP21或CP22（运行累计时间短的先运行）的接触器吸合，压缩机CP21或CP22运行，两机组进入半冷状态；

如果室内温度Ti继续回升到Tic时，两台机组的两台压缩机和冷凝风机停止运行，系统进入通风状态，如此反复。

（三）空调机组2压缩机接触器故障原因分析

1、列车回库后查看HMI事件信息发现02C064车报空调机组2压缩机接触器故障，启动空调后故障持续存在；如图1所示

2、检查02C064车空调柜内各接线正常，空调机组2压缩机1接触器未吸合；如图2所示

3、测量02C064车空调机组2压缩机1U、V、W三相绝缘阻值及三相绕组值均正常；

4、检查空调机组2壓缩机1接触器，发现接触器T3接线端子有轻微烧损情况。测量接触器线圈，阻值正常。如图3所示

5、初步判断为空调机组2压缩机1启动时回路电流大于接触器额定电流，从而造成接触器T3接线端子有轻微烧损情况，此时空调控制盘保护动作，机组2压缩机1接触器无法吸合。

四、修程情况

（一）63-64车走行及修程情况

1、63-64车于2017年6月26日完成年检作业，至事件发生已运行10272 km；

2、31-32车于2017年7月28日进行了月检作业，至事件发生已运行4487km。

上述作业及日检功能过程中均未出现此故障。

（二）63-64车近期故障处理情况

2017年63-64车无空调故障处理。

五、结论

根据对故障发生时的现象、空调工作原理及制冷工作原理，结合现场检查等综合分析得出的结论为：02C064车空调机组2压缩机1启动时回路电流大于接触器额定电流，从而造成接触器T3接线端子有轻微烧损情况，此时空调控制盘保护动作，机组2压缩机1接触器无法吸合。

六、措施和建议

1、加强日常检修作业对空调功能及空调制冷效果的检查，发现客室空调制冷效果差的及时检查空调柜内的情况。

2、由于空调控制柜只有月检3以上俢程才打开检查，建议结合结合月检对空调柜内的状态进行检查。