宇通客车冷起动困难且加速不良

浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂 周后余，周良新

宇通客车冷起动困难且加速不良

浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂 周后余，周良新

故障现象一辆2014年3月产宇通客车（型号为ZK6758HAA），搭载玉柴YC4EG180-40发动机，累计行驶里程约为30万km。驾驶人反映，早上起动发动机时，起动机运转有力，但发动机难起动，需起动2次才能起动着机，且起动后发动机抖动严重，踩下加速踏板，发动机无法加速，怠速运转约10 min后加速恢复正常。

故障诊断 接车后试车，故障现象与驾驶人所述一致，发动机怠速转速只有350 r/min，马上将发动机熄火再接通点火开关，发动机故障灯自检后能正常熄灭，但OBD故障灯和SCR故障灯始终不亮，且机油压力表显示机油压力为1.0 MPa，异常。用故障检测仪（KT770）检测，发动机系统中存储了1个历史故障代码“0340：CAN节点A故障——Passive”；进入发动机后处理系统（三立SCR系统），无法通信。脱开机油压力传感器导线连接器，测量机油压力传感器的供电及搭铁，均正常，怀疑机油压力传感器损坏。更换机油压力传感器后试车，机油压力显示正常。

由于OBD故障灯和SCR故障灯均不亮，怀疑SCR系统不工作。检查SCR控制单元，发现其导线连接器未连接，将导线连接器可靠连接后试车，OBD故障灯长亮，SCR故障灯闪亮。再次用故障检测仪（KT770）进入SCR系统，通信正常，且读得1个当前故障代码“U1200：NOx传感器通信故障”。在后保险杠右侧找到NOx传感器并脱开其导线连接器，经测量发现，导线连接器端子1对应电源线（红色）上的电压为0 V（异常，正常应为5 V），端子2对应搭铁线（黑色）的搭铁正常，端子3对应CANH线（白色）上的电压为2.6 V（正常），端子4对应CANL线（灰色）上的电压为2.4 V（正常），由此推断NOx传感器电源线断路。剥开捆扎在空调压缩机支架上的NOx传感器线束，发现NOx传感器电源线确实存在断路，连接NOx传感器电源线并包扎后试车，清除发动机系统和SCR系统的故障代码，OBD故障灯和SCR故障灯自检后均正常熄灭。

诊断至此，OBD故障灯、SCR故障灯及机油压力表显示均恢复正常，但发动机冷起动困难、加速不良的故障仍存在。用故障检测仪读取起动时的发动机数据流（图1），发现实际油轨压力只有249.9 bar（1 bar=100 kPa），明显低于目标油轨压力（453 bar）。引起油轨压力不足的可能原因有：低压供油管路有空气或堵塞；燃油计量单元卡滞或开度太大；高压油泵损坏。

图1 故障车起动时的发动机数据流（截屏）

按照由简入繁的原则，按压柴油输油泵，输油泵手柄较重，经检查排除低压供油管路有空气和堵塞的可能。起动发动机，读取发动机系统故障代码，突然出现故障代码“2080：油轨闭环控制模式故障8——燃油计量单元流量过大（怠速）”；查看燃油计量单元占空比数据，只有18﹪，怀疑燃油计量单元卡滞造成流量过大。拆下燃油计量单元，轻轻敲击并喷入化油器清洗剂进行清洗，清洗后装复试车，发动机冷起动顺利着机，发动机怠速转速为650 r/min，且加速正常。本以为故障就此排除，但交车3天后故障再现。凭维修经验怀疑燃油计量单元有问题，拆下燃油计量单元，用专用工具拆解燃油计量单元，发现燃油计量单元阀体磨损严重（图2），推断故障是由此引起的。

图2 燃油计量单元的阀体磨损严重

故障排除更换燃油计量单元后试车，发动机冷起动正常，1个月后电话回访，驾驶人反映一切正常，故障彻底排除。

2017-06-12）