青年客车充电指示灯异常点亮

浙江省乐清市雁荡山周氏汽车修理厂 周后余，周兆钱

青年客车充电指示灯异常点亮

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没有分开的迹象，说明发电机转子轴与后轴承配合过紧。维修人员想借助在发电机后壳体上施加作用力的方法，顶开发电机转子，从而将前、后壳体分开，于是自制了1个简易的发电机顶器（图3）。发电机顶器的2个固定螺栓采用带帽的5 mm螺栓，使顶器更牢固地固定在发电机调节器的定位孔内；2个顶入螺栓为6 mm的螺栓，旋入顶器铁板带螺纹的定位孔内，注意开孔位置适当，以确保顶入螺栓上的力正好落在发电机转子上；由于顶入螺栓太长，焊制2个顶入螺栓连接帽（其内孔尺寸为M6×1.0 mm，外径为10 mm，长度为15 mm，两头均可以旋入6 mm的螺栓），防止操作过程中顶入螺栓前部受力弯曲。

故障现象一辆2013年产的JNP6900M-1青年客车，搭载潍柴WP7.240E40型发动机，累计行驶里程约为27万km。驾驶人反映，仪表上充电指示灯异常点亮。

故障诊断接车后试车验证故障，接通点火开关，发动机顺利起动，仪表上充电指示灯1正常，充电指示灯2常亮，并伴有主发电机异响，使用缓速器时，仪表板上电压表显示电压过低。断开点火开关检查，发动机上安装有2个AVI1417D3002型佩特莱主发电机（图1），采用上下位置安装。后经确定，安装在发动机上方的主发电机对应仪表上的充电指示灯1；安装在发动机下方位置的主发电机对应仪表上的充电指示灯2。检查主发电机传动带，无磨损、破裂或其他损坏的迹象，且正确地安装在传动带轮槽内。检查主发电机导线连接器，导线连接器插接牢靠。再次起动发动机，诊断主发电机异响部位，确定异响来源于主发电机2，测量主发电机2的B柱上的电压，为28 V，L柱上的电压只有3.2 V ，标准值应为28 V，初步判定主发电机2不发电，需要对发电机2进行解体维修。

按照常规的维修方法，需要拆卸主发电机2，并将主发电机2前、后壳体分开，进一步检查主发电机2内部相关部件（发电机调节器、轴承等）。维修人员将有故障的主发电机2从车上拆下，拆卸发电机后盖板，取下发电机调节器（图2），拆卸主发电机前、后壳体上的4个固定螺栓，试着用木锤敲击发电机前、后壳体的3个支架脚，发电机前、后壳体丝毫

安装好自制的发电机顶器，旋入发电机顶器上的顶入螺栓（图4），使螺栓顶紧，再敲击3个发电机支架脚，发电机前、后壳有松动的迹象，旋出顶器顶入螺栓，再旋入顶器螺栓，再敲击发电机支架脚，反复上面的操作多次后，发电机前、后壳体终于分开了。取下发电机转子，发现发电机后壳体上的轴承已损坏，使用轴承拉具取出轴承，更换上新的轴承。用万用表测量发电机磁场线圈的电阻，为1.1 Ω，正常；测量发电机定子线圈和发电机壳体之间的电阻为∞，正常；检查发电机整流元件导通性，正常。装复后，对发电机进行简易测试。找来24 V备用电源，备用电源的正极用导线连接到发电机B柱和L柱，负极用导线连接到发电机壳体上，用手快速转动发电机传动带轮，测得发电机W柱上的电压只有10 V，初步判定发电机的输出电压不足。装车试验，充电指示灯依旧点亮。拆下发电机，重点检查发电机调节器，按照上述的方法重新接上24 V备用电源，将3 W测试灯用导线串接在发电机B柱与L柱之间，用手快速转动发电机传动带轮，试灯有时点亮，有时熄灭，不正常，正常情况下，测试灯应一直点亮，判定发电机调节器有故障。

故障排除更换上MF-32型发电机调节器后，再做简易试验，测量发电机W柱的输出电压值可以达到18 V，装复试车，仪表上的充电指示灯2熄灭，主发电机发电充足，异响消失，车辆使用1个月后，打电话回访，客户反映没有出现之前的故障。

故障总结发电机修理过程中，拆卸发电机前、后壳体是个难题，采用敲击发电机支架脚的方法，有时候收效甚微。在维修站，厂家通常会提供专用工具方便维修人员正常维修作业；而在修理厂，由于条件所限，只能通过自制发电机顶器来拆卸发电机前、后壳体。对于维修好的发电机不能在发电机试验台架上进行测试判断，上述判断发电机能否正常发电的简易方法，也不失为一种有效的方法。

2017-06-10）